失去“东风”后，悦达起亚开启新合资时代。2月7日，起亚与悦达签署扩大投资协议，双方拟组建新合资公司，计划增资9亿美元，但新公司名称、双方股比尚未公布，起亚将重点推进全球战略车型和新能源车导入。悦达起亚开始去“东风”化，重新塑造品牌形象。
众所周知，随着2021年12月22日，悦达投资正式公告东风悦达起亚25%股权项目挂牌结束，悦达汽车集团为唯一竞拍人，宣告东风公司正式告别悦达起亚。时值合资股比限制的寿终正寝，让起亚与悦达的合资之路充满了变数。
此次起亚与悦达签署扩大投资协议，承诺通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率，无疑是吃下一颗定心丸。
20年风雨历程俱往矣，东风悦达起亚之所以曲终人散，与销量一路滑坡和利润表现不佳妥不开关系。从起初的2万销量，一路攀升至2016年的65万辆，之后东风悦达起亚销量便急转直下。2021年总销量仅15.2万辆，至今已是连续五年走下坡路。
伴随着销量下滑，2017-2021上半年，东风悦达起亚净亏损分别为11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元和13.71亿元，五年间累计亏损超90.35亿元。要知道，2014年时东风悦达起亚净利润已达到42.71亿元，连续亏损让东风公司彻底失去耐心。
东风公司宣布退出时，正值2022年大陆正式放开乘用车外资股比限制，业界不少声音认为，借助天时地利人和，起亚可能会受让东风公司持有的25%股权实现扩股，从而掌握更多话语权。但直到如今，双方并未达成一致。
东风悦达起亚总经理柳昌昇曾透露，未来起亚在中国将逐步停产10万元以下车型，并加速导入更具竞争力的全球车型。同时，2022年开启电动化元年，每年引入至少一款电动车。从明年开始到2027年，以全新纯电动车EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。
对于未来计划，新合资公司将搭建全新的组织架构，建立创新组织文化，积极引入本土优秀人才及专业人才，加速推进本土化工作。今年1月份，悦达投资副总经理张正林因工作变动向董事会辞去公司副总经理职务。
同时，新合资公司还将通过制订合理的运营指标，不断优化商务政策，奖励优秀经销商等措施，实现与中国经销商伙伴合作共赢。盐城市政府将全力支持起亚在中国市场扩大销售，并对起亚盐城工厂的出口贸易提供支持，助力起亚在中国的发展。
从2018年长安铃木退出中国市场，再到东风雷诺等陆续退出，以及东风悦达起亚变动，无不说明合资车企享受中国汽车市场红利期已过，不少汽车品牌正在洗牌和淘汰的边缘徘徊。同时，在汽车电动化、智能化大趋势下，自主品牌已经占得先机，消费者选择汽车不再迷恋合资品牌。
祸兮福之所倚,福兮祸之所伏。所以，拿下新合资公司的大股比，对于起亚来说未必是一件幸事，很可能是一个“烫手山芋”。 未来十年，在华总产销超过400万辆，对于一个去年销量15万辆的车企来说有点激进。