如今，每年上市的新车都有很多，但消费者的目光往往集中到少数销量明星，或者自带话题属性的车型上，还有很多车型，厂家付出了很大的努力，也给予了很高的希望，但最终销量却不尽人意。
丰田 凌尚
在国内市场，丰田的双车战略一直都屡试不爽，但却在亚洲狮和凌尚这对姊妹车型上栽了跟头。
亚洲狮这款车还好，每月还有 2、3 千台的销量，而凌尚每月却只能卖出几百台，着实有些惨淡了。
其实在上市之初，丰田对凌尚是抱有厚望的，与亚洲狮一样，凌尚推出的目的是竞争大众速腾，为丰田拿下 A+ 级这个细分市场。
但这款中国特供车并未让消费者看到诚意，不仅外观被网友戏称为「拉长后的雷凌」，14.88-15.88 万的售价也备受吐槽，这个价格不仅比速腾的起售价高出 1.5 万，跟在产品力上没有完全区分开的雷凌相比，也高出 3 万多，这让很多消费者觉得凌尚的性价比低上不少。
星途 揽月
星途是奇瑞汽车旗下的高端品牌，星途揽月定位中大型 SUV，是星途品牌重要的战略车型，但从揽月每月几百台的销量来看，奇瑞在这款车上遭遇了滑铁卢。
其实，从车300 二手车的销量排行榜来看，在中大型 SUV 领域，消费者更认可的还是合资或进口品牌，而揽月与这些车型相比，竞争力还是比较弱的。
而且，揽月 2.0T 车型的指导价为 19.39-23.39 万元，对于消费者来说，星途的品牌溢价能力不够，难以支撑 20 万级的售价。
再加上大中型 SUV 本就是相对比较小众的细分市场，揽月没有突出的实力，销量惨淡也就不奇怪了。
日产 奇骏
要说到 2021 年「轰轰烈烈上市，销量却不佳」的车型，那肯定要说到日产奇骏。
曾经的老款奇骏凭借大空间、舒适座椅、可靠性等优势，成为了紧凑型 SUV 市场中绕不开的选项之一。
今年到来的全新一代奇骏，由内到外经历了一次革新，其中最重要的「升级」就是全系换装了三缸发动机，这款发动机的研究历时 5 年、累计投入了 190 亿，但无奈国内消费者就是不买账。
上市后的新奇骏也凭借着「可以跑沙漠」成功出圈，但却成为了汽车市场中反向宣传的代表作，被网友们疯狂吐槽，随后新奇骏还爆出了开引擎盖提升转速的「神操作」，这款车一时之间被推到了风口浪尖。
由于上市几个月后销量一直不佳，日产也是无奈地宣布将复活老款奇骏。
起亚 嘉华
起亚嘉华这款车在上市之初是想要竞争别克 GL8 的，但无奈自 9 月上市到 2021 年底，这款车只卖出了 2189 辆车，还不及 GL8 单月销量的零头。
嘉华这款车从产品力上来说还是不错的，外观协调不臃肿、车内空间宽敞、动力上也是标配 2.0T，但这款车的定价却是高达 28.89-33.89 万元，比动力、配置上差别不大的库斯途高出 12 万，起售价比 GL8 也高出 5.6 万元，性价比被拉低一大截。
而且在 MPV 市场，和嘉华价位相近的别克 GL8 拥有无可撼动的地位，本田的奥德赛、艾力绅、自主品牌的传祺 M8 等同样也有很强的竞争力，嘉华在产品上不具备竞争优势。
再加上眼下起亚品牌影响力日渐下滑，消费者的认可度也在逐渐下降，韩系车在销量上与同级别其他车型拉开差距已是不争的事实。
现代 索纳塔十
几年前的合资中级车市场，有「屌丝有三宝，索八 K5 迈锐宝」的说法，这三款车都有着高性价比的特点，非常受消费者的青睐，销量一点都不含糊，然而如今的「三宝」却早不及当年了。
自从索纳塔八停产，索纳塔九上市之后，这款车便开始一蹶不振。如今的索纳塔十每个月更是只有几百台的销量。
一直以来，作为韩系车的索纳塔，高颜值是它主要的竞争优势，然而经过这几年的发展，高颜值已经不足以成为与其他汽车竞争的优势。
再加上竞争力较弱的内饰和动力，以及较高的车价，自然少有消费者选择了。