欧洲标准中国智造RX6的原创研发之路
引言
1、中国摩托行业最缺什么？
中国用户购车消费观越来越成熟。伴随着消费升级和顾客对车辆理解的不断深入，以顾客需求为导向的产品原创开发应是打造中国摩托车行业影响力的必经之路。
2、原创开发迎难而上
原创开发是从一张白纸的状态进行构思，然后进行每个零部件的设计。其中，车身结构、制造工艺、空气动力学、人机工程学、电气化匹配等等都需要按照立项需求进行设计。一个原创研发平台的研发费用至少需要1亿元以上，时间需要3-5年，一个平台的生命周期大约8至10年，中间会有平台的一些小迭代。
宗申赛科龙RX6，一款采用欧洲动力、欧洲设计，以欧洲标准中国智造的多功能休旅，从零开始原创，和国际合作伙伴一起深入研判休旅类用户当前和未来一段时间使用需求，只为让中国用户同样能够享受到一款有着超越同级的外观质感、驾驶品质、操控体验的骑行伙伴。
欧系休旅RX6
欧洲动力
欧洲设计
欧洲标准
中国智造
2017年8月，宗申与英国著名机车品牌诺顿正式签订协议，共同开发制造双缸发动机ND650。
2018年12月，宗申机车与英国里卡多签署合作协议，RX6正式进入创意设计阶段。里卡多也是诺顿650发动机的设计者，它采用最前沿的热动力研究成果，经过宗申与里卡多双方的多轮沟通、修订，这款发动机有着动力输出平稳、一二三档过度平顺，二三档可以正常起步、牵引力强大到可以取代部分制动效果、可玩性高的特点。
里卡多也是世界著名汽车动力技术开发公司，也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司，号称内燃机设计咨询业内四巨头之一，工程技术特长涵盖了发动机总成控制、电子和软件发展，以及最新的动力传动系统，尤其是在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。
2019年4月，得利于快速成型技术，RX6可以跳过油泥成型阶段，中外双方可以在意大利设计中心快速完成外观定型工作。
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2019年4月工程样车在欧洲进行测试
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2019年8月，赛科龙团队再赴欧洲与里卡多团队共同进行样车性能测评
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2020年4月，RX6完成了首批样车的装配工作，宗申集团董事局主席左宗申亲自参与评审样车，并开启了长达1年的多路况测试。
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2021年5月，欧系休旅RX6发布指导价
2021年6月-8月，来自全国各地近20名体验官轮流驾驶8台RX6从重庆出发，经云南、西藏、新疆等地正式开启《赛科龙大国风光第二季·万里穿越新G219》骑行活动，历时四十余天，行程达1.5万公里，路段涵盖铺装、非铺装，泥水沙石、高温、高寒、高海拔等路段，最终顺利抵达北京，圆满完成RX6在量产前的开放测试。除众多体验官之外，赛科龙研发制造负责人、核心零部件供应商代表、地区经销商代表也在不同路段加入了车队，直接加入到产品的实际体验过程。
非铺装路面低扭强劲、高速行驶稳、油门响应平顺、更注重激情驾驶乐趣，对进阶型用户友好成为多名测试者反馈的关键词。
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为迎接RX6的诞生，宗申赛科龙打造了全新的AGV智能生产线，它将与智能切割、八轴焊接机器人和智能喷涂一起，构建赛科龙强大的智能制造体系。2022年1月7日，首批经赛科龙智能生产线打造的RX6量产下线。
自主创新别无他法，跟随模仿永无出头之日，创新之路从来不平坦！赛科龙广泛联合有志为中国摩托车行业自主创新贡献力量的国内外伙伴一道，攻艰克难，所有的付出和等待，都是为了卓越的骑乘体验。中外合作、五年淬炼，欧系休旅、匠心智造，赛科龙RX6隆重登场！你，准备好迎接欧系驾驶乐趣了吗？
欧系多功能休旅RX6《五年磨一剑》系列，未完待续，敬请期待！
RX6来到日光之城拉萨
从2019年重庆摩博会亮相至2022年1月的量产下线，RX6作为一款搭载欧洲全新动力、欧洲设计的全新平台，以欧洲标准首次在中国制造，它的量产显然要经历比别的车型更为严苛的测试和验证，才能交到期待欧系休旅骑行体验的中国骑士手中。
2021年6月22日至8月1日，8台RX6、27名媒体、骑行博主、爱好者、赛科龙经销商、工厂研发、制造、技术负责人担当轮值体验官，41天15400公里，从海拔5380米的红土达坂，到地表温度80度的吐鲁番，平均每天编队骑行12小时、行程500公里以上，顺利完成RX6量产前的最后一轮开放测试。
RX6峥嵘初露（样车改进篇）
RX6项目启动以后，宗申赛科龙联合里卡多团队以诺顿1200cc V4动力平台为基础进行了全新开发，设计出这款双缸水冷八气门ND650发动机。它采用最前沿的热动力研究成果，具有机构先进，性能优异的特点，其动力数据对标国际一线品牌也不逞多让，最大功率52kW/8500rpm（70.7马力），最大扭矩62N.m/7000rpm。
在完善动力平台后，里卡多对RX6整车进行了全套封装设计，包括整车外形设计、全套车架开发、引擎调校、电控系统整合、骑行质感调校等。这也是中国制造的一种全新尝试：借助国际顶级设计资源，来打造一款既符合国际水准，又独具东方审美的原创车型。
2019年4月，宗申赛科龙团队赴意大利里卡多设计中心对RX6模型样车进行首次评测。在充分评判该款车型在国内的使用习惯、场景后，和里卡多设计团队一起提出了优化意见，其中就包括外观、人机操控评价、维修性分析检测、法规符合性检查、详细结构检查等内容。顺利通过这一轮评测，只是RX6量产上市的万里长征的第一步。也只有这一步顺利完成，才能为后续将近2年多的严苛测试（实验室测试、封闭道路测试、开放道路测试等）奠定基础。
在首次测评同时，开发团队也再次对该款车型在国内的使用习惯、应用场景等做出相应研判，宗申技研和里卡多设计团队共同提出了全新的优化意见，其中就包括外观、人机操控评价、维修性分析检测、法规符合性检查、详细结构检查等内容。
顺利通过该轮评测，只是RX6量产上市的第一步。接下来，它将接受2年多的严苛测试（实验室测试、封闭道路测试、开放道路测试等），为真正上市奠定坚实的基础。
当然，在设计定型之后，车款同样不断在进行着优化和调整。一切核心要素在于契合实际用户的骑行需求，以及在使用场景和车辆设计性能之间取得平衡。这里面有很多学问，也有大量的调研及实验，包括需求和性能、艺术和审美习惯、成本和科技含量、法规和便利性等等。每一环节都需要充分预判，然后再进行后续验证，再通过实验数据和测试结果来最终定型。比如在样车的改进方面，中外双方经过多轮深入研讨，才让RX6峥嵘初露：
发动机吊架焊接工艺
发动机吊架焊接工艺的改良。使用刚性更好的强化材料，同时改善应力结构；确保发动机挂点安装更稳固，同时具有更优的抑震表现。
改进前
改进后
转向灯造型改进
转向灯造型调整。采用全新矩阵式LED灯组设计，既令外观更具美感，又能提升实际警示效果。
尾盖接缝工艺改进
尾部设计调整及功能升级。改进尾盖接缝工艺，提升一体性质感；优化尾灯设计，使其更协调，更具辨识度；优化结构后方便容纳后置行车记录仪。
消声器外观和安装结构改进
消声器外观及安装结构改进。在不影响浑厚排气声浪前提下，尽可能缩短消声器长度，改善整车重心分布，令车体变得更为紧凑，同时也降低了整备质量。
发动机下护罩改为尼龙+玻纤
发动机下护罩改用全新材质。选用新型尼龙+玻璃纤维混合材料，该材料兼顾了强度与韧性，同时还具备轻量化特性，而且成本可控。
TFT仪表、车头优化
车头综合优化。包括换装最新一代TFT彩屏，手把卡座、上下连接板重新造型，制动油杯强化，头罩安装优化（减少外露螺钉）等。
随着2022新年的到来，赛科龙RX6终于迎来了量产面市。为了更优越的骑乘体验，更符合国际水准的车型定位，所有漫长的等待，无疑都是值得的。踏踏实实按照工业规律和逻辑去造一辆好车，不浮夸，不急功近利，以务实的态度去面对市场和消费者，这样的RX6，值得你去亲身体验……