作者 | 贾卫中（文/制表）
来源 | 选车网
——2021年轿车市场经济指数分析
近些年，中国品牌轿车市场份额在20%左右徘徊，2021年突破30%。背后两大原因：一是低端消费升级推动A00级电动车爆发，二是全球“芯荒”，中国轿车反应迅速抢占中端市场。
然而，2022年芯片短缺问题缓解，洋品牌轿车回暖，国产轿车还能守住来之不易的市场份额吗？
轿车表现最佳
2021年，轿车不仅结束了连续3年的下降趋势，而且成为乘用车大盘中表现最好的细分市场。
乘联会数据显示，2021年轿车累计销售超过1000万辆，同比增长7.8%，总量和增速双双超越SUV和MPV。
从消费层面看，去年轿车市场的特征是消费能力增长，消费水平下降。来自北京正则大成的统计分析显示，2021年轿车的市场规模达到17751亿元，同比增幅为5.47%；正则轿车市场规模指数（累计）为1015.7点，较2020年上涨了52.6点，表明消费能力上涨。2021年轿车累积市场销售平均价为17.8万元，相比2020年下降了0.3万元；正则轿车价格指数（累计）为116.9点，较2020年下降了2.5点，表明消费水平出现下降。
轿车消费能力、消费水平分道扬镳的原因，是消费结构出现了失衡，表现为22万元以上高端轿车、10万元以下低端轿车需求旺盛，11万-21万元中端轿车增长停滞。
统计显示，2021年高端、低端轿车销量分别为287.8万辆和261.7万辆，同比分别增长10.5%和19.0%；中端轿车累计售出450.4万辆，同比增幅仅为0.7%。
从产品结构看，去年A级轿车销量、份额双下降，B级轿车双增长。据统计，2021年A级轿车累计销售533.6万辆，同比增幅-4.8%，B级轿车累计销量240.9万辆，同比增长8.5%。A级轿车占有率同比大降了7.0个百分点，B级轿车占有率同比上升了0.2个百分点。
整体看，去年中端轿车增长停滞，A级家轿销量同比下降，主要原因是芯片全球性短缺导致供给不足。
中国品牌创造佳绩
多年前，洋品牌轿车价格下调，迫使中国品牌转战SUV市场。此后，本土轿车市场份额始终被压制在20%一线。然而，去年中国品牌轿车占有率突破30%，创下近五年最高水平。
整体看，“缺芯”困扰全球汽车行业，部分合资车企采购流程缓慢，中国品牌迅速反应抢占德系、日系轿车市场。统计显示，2021年中国品牌轿车累计销售324.9万辆，同比增长67.2%，市场份额达到32.5%，份额同比飙升11.6个百分点。同期，德系、日系轿车销量分别为262.4万辆和255.6万辆，同比增幅分别为-14.4%和-5.2%，份额分别下降了6.8和3.5个百分点。
从细分市场看，本土轿车份额大涨，A00级轿车贡献最大。据统计，2021年A00级轿车累计售出93.5万辆，同比大涨199.3%。去年A00级轿车销量占轿车总量的9.3%，市场份额同比上升了6个百分点。
值得关注的是，受疫情影响，摩托车增长强劲，未来A00级车仍有上涨空间。乘联会数据显示，2021年摩托车销量超过1000万辆，同比大涨22%，这部分消费者未来升级汽车，有望带动低端车销量进一步增长。
30%的份额能守住吗？
尽管A00级轿车是支撑中国品牌轿车增长的重要力量，且仍有上涨空间，但本土轿车份额今年能否站稳30%仍是未知数。
从价位区间看，去年芯片短缺背景下，中国品牌轿车快攻、洋品牌失利的主要领域是11万-21万元中端车市场。
统计显示，2021年本土中端轿车累计销量为121.1万辆，同比大涨90.6%，市场份额同比上升了5.3个百分点，达到12.1%。与此同时，德系、日系中端轿车份额合计下降了7.2个百分点。
近年来，以一汽红旗H5、吉利星瑞为代表的本土轿车品质提升，带动了中国品牌中端轿车市场份额出现一定程度上涨。然而，2018-2020年本土中端轿车占有率始终未能超过7%，2021年本土中端轿车份额翻了一番，与部分合资企业将有限的芯片优先保证SUV产品，导致轿车供给不足有一定关系。
回顾去年乘用车整体表现，在三个细分市场中轿车首屈一指，但中端轿车增长停滞，A级家轿销量同比下降，表明在洋品牌中端轿车供给不足的情况下，部分消费者存在持币待购的心态。去年年底，中国汽车工业协会、中国汽车流通协会的专家们认为：“2022年芯片短缺的窘境有望在下半年缓解。”因而部分洋品牌热销轿车断供的问题也会得到缓解，洋品牌中端轿车放量将会夺回一部分失去的市场。
同时，随着市场上中端轿车的供应量增加，在经济面临新的下行压力下，中端消费群体的收入预期下降，他们买车将会更加挑剔，更倾向选择洋品牌轿车。综合上述两方面因素看，今年本土中端轿车市场份额存在下降的风险。
总体看，低端消费群体升级趋势下，A00级车今年持续增长是大概率事件。但是，去年本土中端轿车增长的市场份额能否稳固？目前尚不能下定论。因而，今年本土轿车能否守住30%的市场份额，有待进一步观察。
（图片来源：互联网）