今天是2022年的1月10日，也是传统佳节腊八节，新的一年进入到第二周了，这代表离春节是越来越近。当然，工作还在继续，这段时间各家车企都在忙着统计去年全年销量、公布佳绩。其中，作为新能源车细分市场里增程式电动车的代表——理想0NE，在去年1到12月完成了90491辆的新车交付，单月平均交付量超7500辆。其中，12月单月交付量更是达到了14087辆。
这样的成绩，对于一款售价超30万的增程式电动车来说，是非常不错的。换言之，理想0NE成为了当下增程式电动车的最热门选择。那么，理想0NE的成功，是否代表“增程式”是真香呢？
关于增程式电动车，聊点个人看法
在当下，要说新能源车的主流，那必定是纯电动车。但碍于纯电动车续航、充电等一系列“问题”，使得很多人有了焦虑，对电动车不放心。或者说，从传统燃油车到纯电动车的衔接，需要一个承上启下的中间选择来“过渡”。
所以，油电混动车型则成为了当下相对更“合适”的新选择。然而，油电混动又分为很多种，比如非插电式的油电混动，代表有丰田双擎、本田锐·混动；此外，插电式油电混动相较之下，要更热门一些。因为相比前者，“插混”车型可以上绿牌，享受和纯电动车一样的新能源车政策。
说到这，其实已经比较清晰了，在纯电动车以外，插电式混动车较为热门，而两田的油电混动则更偏向于燃油车，因为上不了绿牌。那么，增程式电动车存在的意义又是什么呢？首先，它可以上绿牌，这是大前提；其次，它相比插混车型，在驱动形式上有本质区别。
简单说，增程式电动车更像是纯电动车，因为同样搭载了发动机，增程式电动车的发动机作为增程器（也就是内燃机），它不参与车辆的直接驱动，而是仅仅为驱动电机“供能”，以及为电池组供电。
归纳下，增程式电动车的优势在于，其驾驶体验等同于纯电动车，并且带油箱，所以，不存在续航焦虑的问题。而插混车型，发动机会直接参与驱动车辆，所以在某种工况下，这种纯电和燃油的动力衔接，很难做到“无缝”。
然而，增程式电动车的问题也挺明显，那就是跑高速比较费油，因为在高速工况下，电机和电池的能量消耗会更高，这时需要内燃机的“付出”就会更多。而插混车型就不存在这样的问题，因为在高速工况下，发动机可以直驱车辆，而此时正是发动机最省油的工况。
所以，说到底，关于增程式电动车，不能说它就是更优的选择，而是做到了不同的体验。假如“增程式”真有那么香，那“插混”就不会成为主流了。换言之，从整体实用性来讲，还是插混车型更胜一筹，无论是城区代步还是出远门，显得更“全能”。
理想0NE的成功，绝不仅仅是单方面
接着上面我们聊的话，从细分市场来看，“增程式”相比“插混”，要小众许多，无论是产品的选择面，还是实际销量，都很难和插混车型匹敌。那么为什么理想0NE就“火了”呢？
我认为关键在于这款车的准确定位，主打30到35万价格区间的大空间舒适型6座SUV，很多人把它称之为“奶爸专属座驾”。都知道，近些年在国内，6座、7座车型的需求量是相当大的。而6座相比7座，更强调舒适性，所以理想0NE在产品定位上，有点“精准打击”用户需求的感觉。
之前，我们也体验了这款车，它给我的印象是，舒适性确实不错，从底盘到座椅，再到空间表现。可以说，其第一排和第二排，同样是头等舱的享受待遇。如果说第二排两个独立座椅享受的是空间和舒适，那么第一排又图什么呢？毫无疑问，那就是中控台的四块大屏，特别是副驾位前方的娱乐影音屏，很容易抓住家人的心，特别是家里有小孩的，更是难以拒绝它。
上面我们提到的这些，其实和增程式完全无关。但是仅仅是这些产品亮点，就足以让理想0NE可以抓住相当一部分用户。前卫大气的外观、舒适大空间、科技感爆表的大屏交互等等，我认为这些都是理想0NE热销的重要因素。
那么作为一款增程式电动车，理想0NE的“内在”是不是一无是处呢？当然不是，在前面我们也聊到了很多关于增程式的优势和劣势。下面，我们再结合到具体数据，看看理想0NE究竟能打多少分？
目前在售的车型为2021款，相比老款，它在很多方面做了优化。值得一提的是，2021款车型的推出，相比2020款，仅仅过去了7个月。2021款理想ONE采用一台1.2T发动机作为增程器，前后轴分别配备了驱动电机，综合最大功率由原来的240kW提升到245kW，最大扭矩由原来的530N·m改为455N·m。
而电池方面，容量依然是40.5千瓦时，实际可用容量为33.2千瓦时。由于后电机的效率提升能耗下降，同时车辆的油箱容积变大（从之前的45L提升到55L）。所以，在电池容量不变的情况下，使得新款车型的总续航（NEDC工况）达1080km，纯电续航（NEDC工况）达188km。
从这次改款可以看出两个关键点，首先，改款针对用户关心的续航能力，做了有针对性的提升，这几乎是在不换代的情况下，做的较大改变和优化了；其次，正如我们前面说的一样，这次堪称补齐短板的改款，前后仅仅相隔7个月时间。这说明什么？我认为是理想汽车对于市场以及用户需求和痛点的把控力，这种及时反应能力，也是产品竞争力的一大体现。简单说，把用户的需求作为出发点，抓住市场需求，自然就是抓住销量。
阿川评车
关于对增程式电动车的评价，我认为和理想0NE的畅销，没有绝对必然的关系。但是，我们又不得不承认，在燃油车和纯电车之间的选择，增程式是新的尝试。包括日产这样的传统车企，在国内不也推出了e-POWER动力（类似于增程式动力）。由此可见，这种特别的油电混动模式，有它的可取之处。就拿身边一些理想0NE的车主朋友来说，他们有的把这台车当作纯燃油车来开（基本不充电），也有的把它当纯电车来开（时常充满电用纯电模式驱动），这种“可油可电”的形式，也可以算是增程式电动车的优势了。
最后，再提一点，理想0NE是一台增程式电动车，它也是一台大六座SUV。从用户需求来看，理想0NE所抢占的市场不仅仅是新能源车，还包括汉兰达、昂科旗、途昂这样的燃油车市场。一点出击，多线作战，这又算不算是理想0NE的“绝招”呢？