今天是2022年的1月10日，也是傳統佳節臘八節，新的一年進入到第二周了，這代表離春節是越來越近。當然，工作還在繼續，這段時間各家車企都在忙着統計去年全年銷量、公布佳績。其中，作為新能源車細分市場裡增程式電動車的代表——理想0NE，在去年1到12月完成了90491輛的新車傳遞，單月平均傳遞量超7500輛。其中，12月單月傳遞量更是達到了14087輛。
這樣的成績，對于一款售價超30萬的增程式電動車來說，是非常不錯的。換言之，理想0NE成為了當下增程式電動車的最熱門選擇。那麼，理想0NE的成功，是否代表“增程式”是真香呢？
關于增程式電動車，聊點個人看法
在當下，要說新能源車的主流，那必定是純電動車。但礙于純電動車續航、充電等一系列“問題”，使得很多人有了焦慮，對電動車不放心。或者說，從傳統燃油車到純電動車的銜接，需要一個承上啟下的中間選擇來“過渡”。
是以，油電混動車型則成為了當下相對更“合适”的新選擇。然而，油電混動又分為很多種，比如非插電式的油電混動，代表有豐田雙擎、本田銳·混動；此外，插電式油電混動相較之下，要更熱門一些。因為相比前者，“插混”車型可以上綠牌，享受和純電動車一樣的新能源車政策。
說到這，其實已經比較清晰了，在純電動車以外，插電式混動車較為熱門，而兩田的油電混動則更偏向于燃油車，因為上不了綠牌。那麼，增程式電動車存在的意義又是什麼呢？首先，它可以上綠牌，這是大前提；其次，它相比插混車型，在驅動形式上有本質差別。
簡單說，增程式電動車更像是純電動車，因為同樣搭載了發動機，增程式電動車的發動機作為增程器（也就是内燃機），它不參與車輛的直接驅動，而是僅僅為驅動電機“供能”，以及為電池組供電。
歸納下，增程式電動車的優勢在于，其駕駛體驗等同于純電動車，并且帶油箱，是以，不存在續航焦慮的問題。而插混車型，發動機會直接參與驅動車輛，是以在某種工況下，這種純電和燃油的動力銜接，很難做到“無縫”。
然而，增程式電動車的問題也挺明顯，那就是跑高速比較費油，因為在高速工況下，電機和電池的能量消耗會更高，這時需要内燃機的“付出”就會更多。而插混車型就不存在這樣的問題，因為在高速工況下，發動機可以直驅車輛，而此時正是發動機最省油的工況。
是以，說到底，關于增程式電動車，不能說它就是更優的選擇，而是做到了不同的體驗。假如“增程式”真有那麼香，那“插混”就不會成為主流了。換言之，從整體實用性來講，還是插混車型更勝一籌，無論是城區代步還是出遠門，顯得更“全能”。
理想0NE的成功，絕不僅僅是單方面
接着上面我們聊的話，從細分市場來看，“增程式”相比“插混”，要小衆許多，無論是産品的選擇面，還是實際銷量，都很難和插混車型匹敵。那麼為什麼理想0NE就“火了”呢？
我認為關鍵在于這款車的準确定位，主打30到35萬價格區間的大空間舒适型6座SUV，很多人把它稱之為“奶爸專屬座駕”。都知道，近些年在國内，6座、7座車型的需求量是相當大的。而6座相比7座，更強調舒适性，是以理想0NE在産品定位上，有點“精準打擊”使用者需求的感覺。
之前，我們也體驗了這款車，它給我的印象是，舒适性确實不錯，從底盤到座椅，再到空間表現。可以說，其第一排和第二排，同樣是頭等艙的享受待遇。如果說第二排兩個獨立座椅享受的是空間和舒适，那麼第一排又圖什麼呢？毫無疑問，那就是中控台的四塊大屏，特别是副駕位前方的娛樂影音屏，很容易抓住家人的心，特别是家裡有小孩的，更是難以拒絕它。
上面我們提到的這些，其實和增程式完全無關。但是僅僅是這些産品亮點，就足以讓理想0NE可以抓住相當一部分使用者。前衛大氣的外觀、舒适大空間、科技感爆表的大屏互動等等，我認為這些都是理想0NE熱銷的重要因素。
那麼作為一款增程式電動車，理想0NE的“内在”是不是一無是處呢？當然不是，在前面我們也聊到了很多關于增程式的優勢和劣勢。下面，我們再結合到具體資料，看看理想0NE究竟能打多少分？
目前在售的車型為2021款，相比老款，它在很多方面做了優化。值得一提的是，2021款車型的推出，相比2020款，僅僅過去了7個月。2021款理想ONE采用一台1.2T發動機作為增程器，前後軸分别配備了驅動電機，綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。
而電池方面，容量依然是40.5千瓦時，實際可用容量為33.2千瓦時。由于後電機的效率提升能耗下降，同時車輛的油箱容積變大（從之前的45L提升到55L）。是以，在電池容量不變的情況下，使得新款車型的總續航（NEDC工況）達1080km，純電續航（NEDC工況）達188km。
從這次改款可以看出兩個關鍵點，首先，改款針對使用者關心的續航能力，做了有針對性的提升，這幾乎是在不換代的情況下，做的較大改變和優化了；其次，正如我們前面說的一樣，這次堪稱補齊短闆的改款，前後僅僅相隔7個月時間。這說明什麼？我認為是理想汽車對于市場以及使用者需求和痛點的把控力，這種及時反應能力，也是産品競争力的一大展現。簡單說，把使用者的需求作為出發點，抓住市場需求，自然就是抓住銷量。
阿川評車
關于對增程式電動車的評價，我認為和理想0NE的暢銷，沒有絕對必然的關系。但是，我們又不得不承認，在燃油車和純電車之間的選擇，增程式是新的嘗試。包括日産這樣的傳統車企，在國内不也推出了e-POWER動力（類似于增程式動力）。由此可見，這種特别的油電混動模式，有它的可取之處。就拿身邊一些理想0NE的車主朋友來說，他們有的把這台車當作純燃油車來開（基本不充電），也有的把它當純電車來開（時常充滿電用純電模式驅動），這種“可油可電”的形式，也可以算是增程式電動車的優勢了。
最後，再提一點，理想0NE是一台增程式電動車，它也是一台大六座SUV。從使用者需求來看，理想0NE所搶占的市場不僅僅是新能源車，還包括漢蘭達、昂科旗、途昂這樣的燃油車市場。一點出擊，多線作戰，這又算不算是理想0NE的“絕招”呢？