路虎的电动化动作并不迅速，但每一步都十分务实。
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对于主流的跨国车企而言，有一点是明确的，那就是带有内燃机的动力系统在相当长一段时间里都还将是市场重要的组成部分。尤其是当考虑到能源结构与全生命周期碳排放，动力系统技术路线的多元化，才是一家车企担当的体现。所以尽管路虎的电动化动作并不迅速，但每一步都十分务实，也更符合当下消费者最主流的需求。
在去年的成都车展上，作为路虎旗下第二款国产新能源车型——全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版就已经正式上市了，和燃油版车型的次顶配一样，官方指导价44.58万元。并且，通过轴距加长，这台上绿牌的路虎，还被赋予了更多本土化的元素。
而在上周，我们在成都试驾了这台全新路虎揽胜极光L P300e，从设计、智能、驾驶、越野等多个维度体验了路虎的插电式混合动力汽车的魅力。
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毫无疑问，颜值依然是极光L P300e的卖点之一，在笔者眼中，它甚至可以称为同级最酷的一台车。
极光L P300e在外观设计上与揽胜极光L燃油版保持高度一致，狭长的LED大灯造型锐利，内部结构与揽胜星脉如出一辙；倒梯形的蜂窝状进气格栅，面积相比之前增加了30%，配合两侧装饰性的进气口，兼顾了运动感与奢华感。除了车头全新设计语言的运用，隐藏式的门把手和运动包围也赋予了整车更强的时尚感。
C柱上的“L”字样是长轴版车型独有的标志，表明了这台车的新身份。数据显示，极光L P300e的长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm，车身和轴距加长了160mm后视觉效果也变大了不少，其长度主要增加在了后门区域，提升了后部空间，这也意味着极光L的轴距水准真正达到了中型SUV的标准。
并且就笔者实际感受下来，极光L座椅的柔软度也值得称赞，不仅支撑到位，对乘客的包覆感也可圈可点，而且还有通透的全景天窗，可以说是长途旅行之良品。
内饰方面，全新的设计和大量高品质皮革面料的包裹，让极光L P300e在豪华感、科技感以及时尚感都处于同级领先的水平。除此之外，新车在换装了全新的三辐方向盘后显得更加精致，10.2英寸触控屏及12.3英寸全液晶仪表盘则是全系标配，车机系统更换为全新的InControl OS 2.0系统，娱乐系统支持CarPlay和Android Auto手机互联功能。
总体而言，得益于较为硬朗的线条和轴距加长的设计，全新路虎揽胜极光L P300e给人的体量感很强，气场完全达到了该级别SUV应有的范儿，甚至可以视为一件时尚单品。
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动力单元，新车搭载了由英杰力1.5T涡轮增压三缸发动机和电机组成的一套插电式混动系统，传动方面与之匹配的是8速手自一体变速箱。
另外，全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版还拥有混动、电量保持和纯电动三种驾驶模式。
在纯电动模式下，其最大行驶里程可达54公里。对于短途的上下班而言，这个里程也够用了，但是可能需要每天都充电，过程有点小繁琐，但想想绿牌有不限行的优势，也还能接受。
而在混动模式下，1.5T 200马力汽油涡轮增压发动机与109马力强力电动机双擎齐下，最大输出功率可达309马力，峰值扭矩540牛 米，百公里加速仅7秒，官方的百公里油耗达到了1.9升。另外，它还有个56.5升的油箱，里程焦虑也可以抛之脑后。
我想大部分极光L P300e的用户用的最多的就是混动模式，相比纯燃油版车型，它的优势是起步、加速都很顺滑，尽管也有变速箱，但你几乎感受不到它的存在。单论驾驶感受而言，确实要比燃油版车型好上了一个台阶，并且减速时的动能回收也影响不到燃油车用户的驾驶习惯。只是这台发动机在电池电量不足时，发出的声音很容易传递到车内。
尽管加长了轴距，但极光L P300e的操控性还是有欧洲车的风味。无论是劈弯还是变线，它都没有太多拖沓感，车身的随动性很强，即使在弯曲的道路中，也能做到轿车般的自信游走。这要得益于其后悬架由多连杆升级为H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，自然也就带来了更佳的操控效果。
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提及路虎，不可避免地拿出其独道的全地形能力，那么在电气化的辅助下，极光L P300e驾驶体验方面是否更上一筹呢？ 我们将车开到了成都五项赛事中心内的越野体验场地，试图寻找出答案。
资料显示，全新路虎揽胜极光L P300e搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，拥有多种地形及驾驶模式和1种自动模式，为西部地区山地丘陵地带驾驶提供智能且针对性解决方案，有效应对复杂路面的驾驶挑战。配合路虎特有的全地形“透视”技术，以及路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，可以让驾驶者精准掌握周围路况信息，从容应对全地形驾驶考验。
别看全新一代极光的城市范儿很足，实际上，它拥有179mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势，也让它能够应付一些中轻度的越野需求。
虽然是电动四驱，但应对越野场地内比较干燥的路况而言还是绰绰有余，一些陡坡、滚木、大侧坡等项目都能轻松应对，并且在丛林之中，驾驶者还可以“透过”引擎盖看见下面以及周围的情况，在起伏坡道、窄路等路况中解决了视野不足的问题。
总体来说，极光L P300e的越野辅助功能基本配齐了，如限滑、ATPC等系统的介入几乎是新手就能越野，当然像一些坡道走线预判，给油时机等技巧还需要更多的经验，前油+后电的驱动比起燃油牌有种更轻盈自如的体验。
除了越野的功能，极光L P300e还有很多实用的配置，比如——
流媒体内后视镜可提供的视野范围是普通内后视镜的三倍，而且像素极高，清晰度很强。
中控台依旧采用了类似游艇的设计风格，贯穿的线条结合双层结构特点，就像它的车身一样，给人饱满和豪华的视觉感受，座椅支持记忆功能，且中控台面板下方还预留了储物空间，内置无线充电单元。
另外，虽然只是一台拥有15.5千瓦时电量的插电式混动车型，但极光L P300e左后方的充电接口却可以支持快充和慢充两种方式，其中快充30分钟，慢充2.05小时。
写在最后
不可否认，纯电动带来的驾乘体验在平顺性、响应速度、NVH上都远胜于内燃机系统。但同时，续航里程的焦虑、使用体验受环境影响大、对基础设施的高度依赖，又让人对纯电动心生踌躇。所以对于部分消费者而言，像极光L P300e这样的车型，可能更符合现实的需求，一方面可以享受到更顺滑的动力体验，另一方面还可以不为限行所烦恼。
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