前几天，长安汽车正式预售旗下首款搭载蓝鲸iDD混合动力系统全新车型UNI-K iDD，这次长安共带来两款混动车型，分别是预售价为17.69万元的蓝鲸iDD卓越型和预售价为19.29万元的蓝鲸iDD尊贵型。
这样的预售价对比纯燃油版本UNI-K的卓越型及尊贵型的官方指导价均分别高出不到1万元，虽然具体配置还没对外公布，但就命名猜想其之间的配置差异应该不至于太大，这样的预售价还是颇有诚意。
关于同时发布的一些预售政策就不多赘述了，毕竟网上一搜一大把。今天我们来聊聊关于这套混动系统，以及首款搭载蓝鲸iDD混合动力系统的UNI-K iDD的一些疑问。
首先就是为什么长安会把旗下首款蓝鲸iDD混合动力系统放在UNI-K这款车上？相信这也是很多用户很好奇的。
就目前而言，长安全系列车型中UNI系列是品牌旗下高端产品序列，理所应当会把最新的技术放在最高阶的车型上。
而至于为什么不是UNI-T，一方面是因为UNI-K定位更高，也更新。其次UNI-T的动力系统本就比较均衡且全面，既有1.5T版本又有2.0T版本，但是UNI-K全系目前只有2.0T动力，且放在一台尺寸更大的车上带来的燃油经济性优势也会更为凸显。
第二个问题，长安的这套蓝鲸iDD混合动力系统有什么优势？
目前国内耳熟能详的混动系统，一方面是以丰田的THS混动系统和本田的i-MMD混动系统为首的合资品牌，另一方面是以比亚迪的DM-i混动系统为首的自主品牌。这三个无论是哪一个，拿出来在技术层面几乎都是公认的业内标杆。
按照这次预售直播分享的信息来看，长安的这套蓝鲸iDD混动系统主打的是“0焦虑”。所谓0焦虑，确切说就是城市通勤的高油耗焦虑、远途出行的充电/里程焦虑以及郊外露营时的用电焦虑。
简单点说就是首先它能够更省油，其次就是一箱油的续航能力比较强，最后一个就是所谓的对外供电。这三个方面，目前来说在业内已经不属于什么新鲜的技术，但毕竟混动系统目前相较纯燃油最大的优势也就是这几个方面。
面对大家都有的东西，长安的蓝鲸iDD此时入局该怎么赢？
首先，这套混动系统当然也有混动车型所特有的加速更顺、更快，驾乘更安静，包括动能回收等特性。
当然最主要的还是看数据，相比同级别传统燃油车节油40%，就目前主流混动系统而言，这样的节油水平已经算是很不错了。其次就是它的NEDC纯电续航可以达到130km，NEDC综合续航里程达到1100km，这相较目前主流的混动系统也算一个中上游的水平。
当然UNI-K iDD也有不同的地方，那就是它提供了一个较为特殊的i-X内置预设模式，用户可以根据需求自定义。比如在预设“澎湃动力”模式下，此时发动机与电动机会协同发力，带来更好的加速体验，而且在蓝鲸三离合电驱变速器等核心技术支持下，它可以做到几乎不受满电还是匮电的影响。
最后一个就是对外供电的使用，它配备的是一个3.3kW的大功率对外放电功能，所以基本我们日常的一些家用电器，像咖啡机、榨汁机等等都可以使用，当然这个功能目前很多混动车包括纯电动车也都是支持的。
不知道是长安刻意有所隐瞒，还是这套蓝鲸iDD混动系统确实来的比较晚，总之目前它所能够给车辆带来的一些优势，似乎其他的混合动力系统都能够满足。
但是，一切抛离价格的对比都是耍流氓。
首先，UNI-K这款车作为一款中型SUV，它本身无论外观设计，还是尺寸、价格、配置、动力都有一定优势，尤其它的外观是很多用户所非常喜欢的。
其次，开篇就已经交代它混动版车型的预售价，其实与纯燃油版车型的同命名车型官方指导价几乎没太大差距，当然最终还要等到车型正式上市才能够确定。但就目前这样的价格而言，它对比其他品牌同车系的纯燃油版和混动版车型之间价格的差异化还是非常有竞争力的。
在内燃机向纯电动转型的这段时间里，混动是公认最好的出行解决方式。无论是丰田/本田的混动家族，还是比亚迪的DM-i车型，销量都非常不错，面对这么一块蛋糕，无论是谁都会有想法，长安此时入局目的很明确。
就目前已知关于这套混动系统的信息，或许凭借价格优势，以及长安本身就不错的底子，再加上这套混动系统各方面表现也确实不错，像它所带来的燃油经济性优势及驾驶质感的提升，包括实用性都是实打实的。
所以就目前的市场而言，长安的这套混动系统应该是不愁卖的，当然一切也要以上市后的产品实际表现为最后准绳，也期待这辆首款蓝鲸iDD混动车型能够给我们带来惊喜。