虽然中保研事件爆发，一下子打碎了大众皮实安全的标签，但是我们也不用一棍子打翻一船人，大众在国内热销不是没有理由的，大众只是一个普通汽车品牌，不能以德系品质来神话它，也不能因为安全性差就认为它一无是处。
大众的优势：
1、动力强且省油。以前总是说日系车省油，现在这种刻板印象要扭转过来了，大众车比日系车更省油，翻翻小熊油耗的车主众测油耗排行榜，大众车要占据绝对优势。大众的这套TSI+DSG的黄金动力组合，虽然在平顺性上一般，但是动力和油耗确实兼顾的很好；
2、外观设计高级感强。所谓的大众高级，在内饰、操控上都体现不出来，但是在外观上确实如此。速腾、朗逸，作为紧凑级车都表现出了媲美中级车的外观高级感，或许这也是很多人选择大众的理由；
3、隔音较好。这里的隔音较好指的是跟日系车相比，同价位对比，比如朗逸对比卡罗拉，帕萨特对比雅阁，隔音明显要更强；
4、营销能力更强。想想这些年大众包装的标签，德系品质、皮实耐用、安全性高、激光焊接、空腔注蜡、关门声厚重、车门站人、双离合高级......追随者大有人在，此外，还用相反的标签大肆贬低对手，不得不佩服大众的营销能力。
5、先入为主。大众赢，赢在时间，早在1984年，大众就和上汽合资成立了上汽大众，而丰田将乘用车核心产品大规模国产，是与一汽展开全面合作的2002年。这个时间，比大众在华建立第一家整车合资工厂晚了17年。用这17年，大众建立了先入为主的品牌印象，让很多中年人时至今日依然以大众品牌作为购车的首选。
大众的劣势：
1、安全性低。很多人试图混淆视听，用思域、insipire测试成绩也很差，来掩盖大众部分车型安全性低的事实。但是事实是，途观L、迈腾和insipire、思域得分差不多，帕萨特独孤求败。差就是差，没什么好洗的；
2、双离合顿挫。尽管经过这么多年的优化，大众的双离合依然在平顺性上不如AT变速箱，在这方面，奥迪已经做得不错了，但是大众或许是受限于成本，其双离合变速箱低速顿挫、异响问题依然存在，前不久大众还召回了一批干式双离合；
3、个体调教差异巨大。大众集团的很多车型，完全不像出自同一个品牌，像帕萨特，底盘和迈腾相比明显更软，忽忽悠悠，懂车帝麋鹿测试成绩仅仅取得65km/h，而迈腾明显更偏运动调教，实际上大众集团的很多车型都是如此，所以选择大众的车型，一定要亲自试驾，即使是同级别的车型，差异也非常大；
4、内饰设计保守。都2020年了，大众车型依然是那套祖传式的内饰设计，中庸老气，相信不会有多少年轻人会对这套内饰设计提起兴趣吧；
5、产品溢价高。大众都能有溢价？没错，大众的定价确实有溢价，但是大众已经渐渐撑不起其产品溢价了，以速腾为例，顶配车型起售价甚至高达20万，大众的一贯套路就是，定价高、终端优惠也大，动辄优惠3-4万，给人很划算的感觉。实际上，即使算上终端优惠，大众的车型售价依然偏高。
有句话叫做，中国的大众，世界的丰田，中国人买走了全球一半的大众汽车，说明国人对于大众品牌的象征，倘若大众能够少一点歧视对待，真的能把国外同等质量的大众产品带到国内来，大众其实还是具有不错的竞争力的，否则随着购车人群越来越年轻，大众失去了信仰光环之后，销量会如何呢？