路虎发现运动版新能源具备上绿牌资质，市区比高速更为省油
文/夙靳霁
新能源的普及并不单纯只是因为市场政策的推动，更重要的是新能源车型确实能够在一定程度上解决我们的出行经济困扰。如果说纯电动汽车目前继续解决的问题根源在于续航以及电池安全性方面，那么混合动力版车型能够减少一些用户的顾虑。
至少混合动力版车型可以将一款车型的油耗有效减少，并且没有续航里程焦虑。所以现如今的混合动力车型是新能源汽车领域中比较容易被接受的过渡型能源模式，继而许多传统造车企业以混动模式展开新能源领域的布局规划。
路虎旗下的车型素来有着“油老虎”的称号，因为它旗下的传统内燃机车型均有着高油耗，在动力强劲的基础上，油耗的上涨也引起了一些弊端。用户除了要考虑车型的实用性以外，后期养车中的高油耗费用也会产生经济负担。
这也就增加了消费群体在选择路虎产品时的顾虑，但是混合动力车型在路虎旗下逐渐开始推行，在电机的辅助之下，可以将车辆的油耗进行缩减。继而路虎发现运动版迎来了新能源车型，P300e版本属于插电式混动，具备着上绿牌的资质。
路虎发现运动版新能源依旧延续了四驱系统，但它所搭载的四驱系统并非传统内燃机版本的全时四驱，P300e则是选用了电动四驱模式。而它的发动机并没有多么出色的动力条件，这套发动机的作用有种类似于增程器的工作模式，属于1.5T的直列三缸机。
发动机依旧是涡轮增压类型，提供了200匹马力。可能很多用户会因为发动机的三缸属性而被劝退，但车型的这套三缸机主要用来给车型的电池提供电量，发动机的动力会介入到前轮驱动当中，但车辆起步状态下主要依靠的是后桥电机驱动，所以动静并不大。
因为这款车型并不是前后桥双电机，而是后桥单电机，所以纯电驱动模式下，它更加偏向于后轮驱动。只有在电机和发动机同时混动状态下，车辆才会形成四轮驱动。所以它的驱动分配能够将底盘的平衡性达到稳定状态。
车型的后桥电机给出的功率值是109匹马力和260牛·米扭矩，如果将发动机功率和电机功率单独拆分来看，其实数据并没有多么出色。但好在这款车型的电机和发动机能够独立运转，所以四轮驱动状态下，发动机和电机的功率可以叠加，综合动力值非常可观。
插电混合动力版的P300e采用了和燃油版相同的底盘构架，而车内的座椅质感稍微偏硬一些，主要提供的是支撑性，腰背贴合效果以及舒适性会有所欠缺。但偏硬的座椅质感能够更好的传递路面信息，尤其是驾驶这款车型前去越野，路面的坑洼以及较为复杂的地形条件可以被车内用户清晰的感知到。
总结：
路虎发现运动版新能源P300e是一款可以用来越野的车型，虽然的能源模式属于插电混合动力，但并不影响车辆本身具备的越野能力。车型在不同的地形区域以及车速状态下会合理分配电机和发动机的运用率。例如在城市范围中行驶，大多时候用的都是车辆的电机驱动，所以在城市范围当中的油耗反而会更少一些。如果是在高速状态下行驶，发动机会介入到驱动当中，所以高速油耗要比市区油耗会高一些，但高速下的发动机运作区间可以保持在平稳状态，对于燃油的消耗基本可以保持在合适的范围之内。