或许是因为某种东西渐渐“消失”，更多人才会更有兴趣。
2021年最后几天，广汽本田型格上市，当时现场数台展车被媒体围观最多的不是配置功能极其丰富的顶配，而是最低配的手动挡车；即便一个月后，型格的试驾会上，与会媒体都抢先问，“有手动挡试驾车吗？帮我安排上！”
这种关注并非媒体吹毛求疵想表现一下个人技术，或非要体验所谓速度激情，关键在于手动挡型格的改装潜力巨大，也最大印证着本田“买发动机送车”这句话。
物以稀为贵，这话好理解，但不至于成为给型格塑金身的理由。此外，型格也不需要这样的理由，它本身的话题就已经太多。
我不想去讨论“复活神车”这样的事情，毕竟市场上活过来又死过去的产品也不少，多半卖的是故事，产品也就有个身没有魂，很是可惜。但要肯定的是，广汽本田，是个不错的“注魂师”。
日前，广汽本田发布了2021年销量成绩单，暖红色的电子海报能刷三页电脑屏。78万的年销量较2020年少了小三万，但在之前广州车展上，广本就已宣告：2022年挑战百万目标！
2021年的市场背景并不好，又是疫情，又是缺芯，在年同比持平下，2022年还要再涨20万台，这是在吹牛？或许这个牛气就是压在了型格身上。
不知大家是否注意到，皓影已经上市2周年了，累计销量30万辆。要知道，皓影是在2019年底上市，经历了2020年突如其来的疫情和2021年的芯片短缺问题，在这种情况下，这台CR-V的姊妹车同样实现了15万辆的年平均销售。
显然，广本卖车还是有想法的，给它一台“中国特供”的凌派也能保底卖个10万台，而面对一台“思域姊妹车”、全球标准紧凑型车的型格，年销10万就是基本，15万属于正常表现，再多点也应该是能力在线。
再说回型格。
型格之于广本，在产品阵营中的意义和皓影有点像，都是“企盼已久”，能切入大细分市场的中流砥柱级产品。纵然现在SUV才是市场红人，新能源更是异军突起，但紧凑型轿车依旧是未能被动摇的燃油车市场。虽然目前网络上电动车、新势力大热，但落到购车终端来说，10多万的家用车还是像轩逸、朗逸、卡罗拉这样的燃油车才是王者。型格算是加入到这一行列中来，近身血拼的资本可以说和思域差不离。
从差异的角度来看，型格之于思域，造型更加运动感，多了手动挡，少了低功版本，高价起步，同时多了BOSE音响这样的配置。预计，从造型上的差异来说，型格更能赢得年轻消费者的青睐，手动挡对“名声”、“话题性”的贡献大于销量，而低功版本的缺席会筛掉部分预算不足的群体。加上思域有更深厚的口碑基础，型格市场表现或许难以超越思域，不过保持在距思域不远的区间应该不是问题。掐指一猜，型格一年的销量会在15万台之上，好的话可以去到18万台。
以型格15-18万辆为前提，广本今年百万目标，好像也没那么难。重要的事情就是先稳基盘，再挖小增长，广本的每一个产品都要有所贡献。据说广本2022年还有4款新车要推出，共担5-10万的增量好像并不是问题。
广本目前每一款轿车产品销量都处在细分市场前列，他们现在好像并不是迫切需要一款纯走量的车型，而是要一款能锐化品牌形象的产品。选择型格，选择一台“运动型轿车”是个相对少数派的决定，毕竟同市场还有个思域。
型格之于广本，最大的肯定来自极致的热爱。选择运动轿车的可能确实是相对的少数，但他们买车并非完全出于功能性需求，更多的是出于热爱。许多飞度车主会花重金把爱车打造成一辆“合法上路的赛车”，这就是一种热爱。
热爱从来不是单向的，热爱用户的热爱，于是就有了型格。型格的推出，显然并非单纯出于商业考量（否则应该就不会推MT版本了），更是对一款更纯粹、更极致、更高级本田运动轿车渴望的满足。哪怕有这种渴望的人只是少数。
潇湘晨报记者毛传
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