或許是因為某種東西漸漸“消失”，更多人才會更有興趣。
2021年最後幾天，廣汽本田型格上市，當時現場數台展車被媒體圍觀最多的不是配置功能極其豐富的頂配，而是最低配的手動擋車；即便一個月後，型格的試駕會上，與會媒體都搶先問，“有手動擋試駕車嗎？幫我安排上！”
這種關注并非媒體吹毛求疵想表現一下個人技術，或非要體驗所謂速度激情，關鍵在于手動擋型格的改裝潛力巨大，也最大印證着本田“買發動機送車”這句話。
物以稀為貴，這話好了解，但不至于成為給型格塑金身的理由。此外，型格也不需要這樣的理由，它本身的話題就已經太多。
我不想去讨論“複活神車”這樣的事情，畢竟市場上活過來又死過去的産品也不少，多半賣的是故事，産品也就有個身沒有魂，很是可惜。但要肯定的是，廣汽本田，是個不錯的“注魂師”。
日前，廣汽本田釋出了2021年銷量成績單，暖紅色的電子海報能刷三頁電腦屏。78萬的年銷量較2020年少了小三萬，但在之前廣州車展上，廣本就已宣告：2022年挑戰百萬目标！
2021年的市場背景并不好，又是疫情，又是缺芯，在年同比持平下，2022年還要再漲20萬台，這是在吹牛？或許這個牛氣就是壓在了型格身上。
不知大家是否注意到，皓影已經上市2周年了，累計銷量30萬輛。要知道，皓影是在2019年底上市，經曆了2020年突如其來的疫情和2021年的晶片短缺問題，在這種情況下，這台CR-V的姊妹車同樣實作了15萬輛的年平均銷售。
顯然，廣本賣車還是有想法的，給它一台“中國特供”的淩派也能保底賣個10萬台，而面對一台“思域姊妹車”、全球标準緊湊型車的型格，年銷10萬就是基本，15萬屬于正常表現，再多點也應該是能力線上。
再說回型格。
型格之于廣本，在産品陣營中的意義和皓影有點像，都是“企盼已久”，能切入大細分市場的中流砥柱級産品。縱然現在SUV才是市場紅人，新能源更是異軍突起，但緊湊型轎車依舊是未能被動搖的燃油車市場。雖然目前網絡上電動車、新勢力大熱，但落到購車終端來說，10多萬的家用車還是像軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的燃油車才是王者。型格算是加入到這一行列中來，近身血拼的資本可以說和思域差不離。
從差異的角度來看，型格之于思域，造型更加運動感，多了手動擋，少了低功版本，高價起步，同時多了BOSE音響這樣的配置。預計，從造型上的差異來說，型格更能赢得年輕消費者的青睐，手動擋對“名聲”、“話題性”的貢獻大于銷量，而低功版本的缺席會篩掉部分預算不足的群體。加上思域有更深厚的口碑基礎，型格市場表現或許難以超越思域，不過保持在距思域不遠的區間應該不是問題。掐指一猜，型格一年的銷量會在15萬台之上，好的話可以去到18萬台。
以型格15-18萬輛為前提，廣本今年百萬目标，好像也沒那麼難。重要的事情就是先穩基盤，再挖小增長，廣本的每一個産品都要有所貢獻。據說廣本2022年還有4款新車要推出，共擔5-10萬的增量好像并不是問題。
廣本目前每一款轎車産品銷量都處在細分市場前列，他們現在好像并不是迫切需要一款純走量的車型，而是要一款能銳化品牌形象的産品。選擇型格，選擇一台“運動型轎車”是個相對少數派的決定，畢竟同市場還有個思域。
型格之于廣本，最大的肯定來自極緻的熱愛。選擇運動轎車的可能确實是相對的少數，但他們買車并非完全出于功能性需求，更多的是出于熱愛。許多飛度車主會花重金把愛車打造成一輛“合法上路的賽車”，這就是一種熱愛。
熱愛從來不是單向的，熱愛使用者的熱愛，于是就有了型格。型格的推出，顯然并非單純出于商業考量（否則應該就不會推MT版本了），更是對一款更純粹、更極緻、更進階本田運動轎車渴望的滿足。哪怕有這種渴望的人隻是少數。
潇湘晨報記者毛傳
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