丰田凯美瑞换代之后显冷酷，依旧延续两种能源模式可供选择
文/夙靳霁
继A级家轿市场逐渐饱和之后，国内的B级家轿领域迎来了冲击，不仅自主汽车品牌的上升成长让合资品牌的现有市场份额开始被蚕食，同时想要进一步扩大市场份额的步伐也逐渐缓慢了下来。但合资中的日系品牌在B级家轿领域依旧保持了稳定的销量，首当其冲的就是丰田。
丰田无论是在产品规划方面，还是在营销策略方面都有着不错的发展方针，继而旗下的凯美瑞在日系B级家轿之争中处于领先地位。曾经的凯美瑞在外观上设计层面有着明显的都市化时尚风格，属于青春活跃的类型，现如今换代之后，凯美瑞的外观具备着一定的运动化效果。
换代后的凯美瑞整体车身姿态有着明显下沉，低趴效果明显。隆起的机盖饱和了视觉效果，但是前脸的设计布局重心降低。如果整体看待这款车型，整车会有一种内敛气息呈现其中，相较于上代车型更为冷酷。但如果单看车头，它的视觉冲击感同样比较明显。
车尾处也在营造着这样的运动氛围，上扬的尾部和下沉的车头呈现出了相互呼应的低趴姿态。而车尾处的尾灯独立布局，上方的尾翼比较立体，有着清晰的层次感，车尾下方的有后保险杠处则是有着扩散器的造型设计。
相比较车头和车尾，车身侧面主要以线条为其塑造性格，虽然修长，但和整体的运动性格相匹配。车长尺寸并非全系统一，除了2.5S锋尚版和双擎2.5HS风尚版的车长尺寸是4900mm以外，剩余的车型版本车长尺寸均为4885mm，全系车型的轴距统一，均为2825mm。
进入车内后，车型的后排空间有着不错的预留，而车内的座椅均有着较为饱和的填充物，并且座椅比较松软，无论是前排还是后排，座椅都能够贴合人体，兼容支撑性的同时也带有不错的包裹感。而后排的腿部有着一定的空间范围可以活动，能够根据自身需求去调整坐姿。
凯美瑞带有两种动力模式，一种是纯燃油版本，另一种就是丰田双擎动力，也是丰田的混合动力技术。2.0L排量的车型版本均为纯燃油，提供了178匹马力和210牛·米扭矩，在2.5L排量当中，也有着纯燃油版本可供选择，功率为209匹马力和250牛·米扭矩。
凯美瑞全系车型用到的都是自吸发动机，而双擎版本的发动机排量均为2.5L，但是双擎版的2.5L发动机在功率方面区别于燃油版本的2.5L。双擎版车型的2.5L自吸发动机给出的功率是178匹马力和221牛·米扭矩，另外还匹配着电机进行配合运作。
双擎版本的发动机和电机均没有功率差异，车型的前桥电机有着120匹马力值，换算为功率是88千瓦，而电机扭矩则是有着202牛·米。自吸发动机本身具备着不错的动力输出平顺性，再加上电机作为辅助，油门响应会更为敏锐，并且还有着不错的燃油经济性。
总结：
丰田凯美瑞作为家用将会是一款不错的车型，它提供的两种能源模式都可以作为选择目标。通常双擎版本的燃油经济性会更为出色，上下班通勤时，城市路段的车流量比较大，容易造成车辆拥堵，车辆低速阶段中主要依靠电机驱动，所以在车流高峰期也不需要担心油耗的大量产生。但如果是经常在高速路行驶，可以考虑燃油版本的车型，虽然燃油版车型的在动力方面没有太大的爆发力，但动力输出平顺性比较不错，也能保留车主的舒适驾乘体验。