由广汽本田引入投产的型格，已在12月中旬迎来正式上市，作为与第十一代东风本田思域的国产“姊妹车”，型格不光是在造型设计上严格遵循了“双车战略”的精髓，重叠度较高的定价策略更是模糊了这两款车型的主要卖点，那么在广本型格与东本思域之间，到底谁才是年轻人口中的YYDS？
比外观：二者均遵循家族化设计，但思域前脸细节更丰富
事实上，现如今的本田汽车正着力于通过产品造型设计的改变，来树立和刷新全新的品牌形象，其中全新一代思域首次在海外揭开面纱之际，便受到了全球车迷的集中吐槽，之所以产生了如此强烈的市场口碑反差，这主要得益于前几代思域造型偏激进和战斗的设计理念，好在随着消费市场审美的升级，如今的思域虽脱掉了往日运动外套，但西装革履的它依旧神采奕奕。
作为第十一代思域的国产“姊妹车”，广汽本田型格很好的传承了现款思域的设计理念，不算激进但大方得体的前脸造型，让型格与思域共同营造出了“好好先生”的产品设定，但在前脸的细节上，思域在前大灯两侧下方的进气口更丰富，这也使得思域在精致感更有看点。
作为一台为人称道的全球性车型，思域始终能匹配到车主内心埋藏深处的激情和热血，即便是没有了往日棱角分明的力量感，但如今的思域仍保留了象征性能的尾翼、双边共两出运动排气，熏黑式运动轮圈还进一步表明了整车运动感依旧的强大气场。
反观型格方面，新车同样装备了原厂尾翼、双边共两出运动排气、五辐式运动轮圈等，尾灯造型也与全新思域高度一致，只不过灯腔内部的构造和布局与思域有所不同。
因此这也就不免令外界产生一个疑问，既然型格Integra在海外市场有着十分浓厚的性能基因和产品独特性，为何在进入中国市场后却摇身变为国产思域的“姊妹车”？
谈历史：丢了性能基因，国产型格沦为思域“销量分担者”
事实上，本田Integar的产品历史最早能追溯到上世纪80年代，尤其是第三代Integar在HondaVTEC红头发动机的搭载下，一度成为了海外市场最受欢迎的运动型轿车，除了CivicTypeR之外的Integra Type R同样在性能车领域极具盛名。
也就是1993年到2001年的时间里，第三代本田Integar成功将Type R的文化散播到了全世界车迷心中，这也使得这一代车型成为了本田忠实粉眼中的经典。
但随着日本本土JDM文化热度和轿跑市场的下滑，使得第四代Integar在2001到2006年匆匆仅服役了五年便以停产结局退出了历史舞台。
从1985年到2006年，一共发展了四代的本田Integar始终强调的是产品的性能表现和出众的驾控品质，也正是凭借着对轿跑运动的孜孜以求，使得Integar的影响力在性能车迷心中极具分量，但随着广汽本田型格Integar的引入，不少海外车迷开始纷纷吐槽：中国版只是在消耗Integar的影响力，这并不是真正的Honda Integar！
这也就意味着，东本思域与广本型格在中国市场的产品定位大可参考飞度和来福酱间的意义，因此国产型格在一定程度上说并没有真正让Integar“复活”，而是严格遵循本田双车战略的产物。
比内饰：设计理念如出一辙，论驾驶氛围思域更胜一筹
与变化显著的外观一样，第十一代思域在换代后还重点升级了座舱内部的设计，全新的内饰风格和布局为新车营造了一股较为浓郁的科技氛围，同时搭配皮质和翻毛材质混搭的座椅以及大量镀铬装饰等，可以说均迎合了属于年轻人喜爱的驾驶氛围。
与全新思域同平台打造的型格，同样在内饰沿用了品牌最新家族化设计理念，但与“姊妹车”思域相比型格还增加了与外车漆同色的内饰饰条作为点缀，同时仿皮和真皮材质的座椅以及大量软质材料的出现，则点明了型格相对保守稳健的产品印记。
比空间：二者均满足家用场景、型格尺寸比思域更长更高
作为一款定位在紧凑级别的运动型家轿，全新思域的第二排实际乘坐感受实际上并没有显得太过拥挤，反而基于本田著名的MM空间理念，使得走运动路线的思域依旧没有牺牲基本的家用载物空间，这一点值得表扬。
而广汽本田型格则在全新思域的基础之上，针对车长和车高还分别增加了15mm和5mm，这就意味着型格的第二排乘客腿部和头部富余空间更加明显，因此就空间体验来看，型格比全新思域稍显优势。
比配置：思域实用性配置足，型格更注重娱乐体验
对于全新思域而言，新车共全系标配了多项主被动安全装备、运动/经济驾驶模式切换、可变转向比、前排无钥匙进入、9英寸悬浮式中控屏、支持CarLife手机互联、自动空调等，相比之下型格在前大灯的远近光灯源上全系为LED，并且提供了转向辅助灯，标准配置诚意型格略胜一筹。
为了更客观、直观的进行配置对比，此次《车314》选取了二者售价最高的最顶配版本进行产品力比较。其中，2022款思域240TURBO燃擎版在售价上比2022款型格240TURBO尊享版低3000元，因此在细节配置上可以看到思域更注重驾控性能的表现，而提供BOSE品牌扬声器的型格顶配车型则更偏时尚感。
比动力：性能数据完全一致、思域靠“马力质量比”取胜
另外在动力部分，所选的思域与型格最顶配版本均装备了一台1.5T四缸发动机，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，其中像发动机的最大功率、峰值扭矩以及最大转速区间等调教均完全一致，但不同的是型格提供了第十一代思域并没有设置的手动挡版本，因此对于喜好新颜值的手动爱好者来说，型格的入门级值得考虑。
但与此同时，我们注意到思域的整备质量要比型格轻14公斤，这就意味着在相同输出功率下，谁的质量轻谁的驾驶质感直观体验就更出色，也就是说思域依旧是那位年轻人绕不开的日系运动家轿。
结束语：不论是思域还是型格，论产品背景实际上它们都有各自非常鲜明、辉煌的历史，因此在产品历史上型格与思域均有话语权，但就目前年轻人的实际购车和用车场景来看，在单车保值率和市占率上更有优势的思域，显然要比晚来的型格更有优势，至于型格能否摆脱思域的影响力树立自己的优势，从双车战略的本身来看就并不容易轻松实现，因此总的来看思域依然更值得推荐。