由廣汽本田引入投産的型格，已在12月中旬迎來正式上市，作為與第十一代東風本田思域的國産“姊妹車”，型格不光是在造型設計上嚴格遵循了“雙車戰略”的精髓，重疊度較高的定價政策更是模糊了這兩款車型的主要賣點，那麼在廣本型格與東本思域之間，到底誰才是年輕人口中的YYDS？
比外觀：二者均遵循家族化設計，但思域前臉細節更豐富
事實上，現如今的本田汽車正着力于通過産品造型設計的改變，來樹立和重新整理全新的品牌形象，其中全新一代思域首次在海外揭開面紗之際，便受到了全球車迷的集中吐槽，之是以産生了如此強烈的市場口碑反差，這主要得益于前幾代思域造型偏激進和戰鬥的設計理念，好在随着消費市場審美的更新，如今的思域雖脫掉了往日運動外套，但西裝革履的它依舊神采奕奕。
作為第十一代思域的國産“姊妹車”，廣汽本田型格很好的傳承了現款思域的設計理念，不算激進但大方得體的前臉造型，讓型格與思域共同營造出了“好好先生”的産品設定，但在前臉的細節上，思域在前大燈兩側下方的進氣口更豐富，這也使得思域在精緻感更有看點。
作為一台為人稱道的全球性車型，思域始終能比對到車主内心埋藏深處的激情和熱血，即便是沒有了往日棱角分明的力量感，但如今的思域仍保留了象征性能的尾翼、雙邊共兩出運動排氣，熏黑式運動輪圈還進一步表明了整車運動感依舊的強大氣場。
反觀型格方面，新車同樣裝備了原廠尾翼、雙邊共兩出運動排氣、五輻式運動輪圈等，尾燈造型也與全新思域高度一緻，隻不過燈腔内部的構造和布局與思域有所不同。
是以這也就不免令外界産生一個疑問，既然型格Integra在海外市場有着十分濃厚的性能基因和産品獨特性，為何在進入中國市場後卻搖身變為國産思域的“姊妹車”？
談曆史：丢了性能基因，國産型格淪為思域“銷量分擔者”
事實上，本田Integar的産品曆史最早能追溯到上世紀80年代，尤其是第三代Integar在HondaVTEC紅頭發動機的搭載下，一度成為了海外市場最受歡迎的運動型轎車，除了CivicTypeR之外的Integra Type R同樣在性能車領域極具盛名。
也就是1993年到2001年的時間裡，第三代本田Integar成功将Type R的文化散播到了全世界車迷心中，這也使得這一代車型成為了本田忠實粉眼中的經典。
但随着日本本土JDM文化熱度和轎跑市場的下滑，使得第四代Integar在2001到2006年匆匆僅服役了五年便以停産結局退出了曆史舞台。
從1985年到2006年，一共發展了四代的本田Integar始終強調的是産品的性能表現和出衆的駕控品質，也正是憑借着對轎跑運動的孜孜以求，使得Integar的影響力在性能車迷心中極具分量，但随着廣汽本田型格Integar的引入，不少海外車迷開始紛紛吐槽：中國版隻是在消耗Integar的影響力，這并不是真正的Honda Integar！
這也就意味着，東本思域與廣本型格在中國市場的産品定位大可參考飛度和來福醬間的意義，是以國産型格在一定程度上說并沒有真正讓Integar“複活”，而是嚴格遵循本田雙車戰略的産物。
比内飾：設計理念如出一轍，論駕駛氛圍思域更勝一籌
與變化顯著的外觀一樣，第十一代思域在換代後還重點更新了座艙内部的設計，全新的内飾風格和布局為新車營造了一股較為濃郁的科技氛圍，同時搭配皮質和翻毛材質混搭的座椅以及大量鍍鉻裝飾等，可以說均迎合了屬于年輕人喜愛的駕駛氛圍。
與全新思域同平台打造的型格，同樣在内飾沿用了品牌最新家族化設計理念，但與“姊妹車”思域相比型格還增加了與外車漆同色的内飾飾條作為點綴，同時仿皮和真皮材質的座椅以及大量軟質材料的出現，則點明了型格相對保守穩健的産品印記。
比空間：二者均滿足家用場景、型格尺寸比思域更長更高
作為一款定位在緊湊級别的運動型家轎，全新思域的第二排實際乘坐感受實際上并沒有顯得太過擁擠，反而基于本田著名的MM空間理念，使得走運動路線的思域依舊沒有犧牲基本的家用載物空間，這一點值得表揚。
而廣汽本田型格則在全新思域的基礎之上，針對車長和車高還分别增加了15mm和5mm，這就意味着型格的第二排乘客腿部和頭部富餘空間更加明顯，是以就空間體驗來看，型格比全新思域稍顯優勢。
比配置：思域實用性配置足，型格更注重娛樂體驗
對于全新思域而言，新車共全系标配了多項主被動安全裝備、運動/經濟駕駛模式切換、可變轉向比、前排無鑰匙進入、9英寸懸浮式中控屏、支援CarLife手機互聯、自動空調等，相比之下型格在前大燈的遠近光燈源上全系為LED，并且提供了轉向輔助燈，标準配置誠意型格略勝一籌。
為了更客觀、直覺的進行配置對比，此次《車314》選取了二者售價最高的最頂配版本進行産品力比較。其中，2022款思域240TURBO燃擎版在售價上比2022款型格240TURBO尊享版低3000元，是以在細節配置上可以看到思域更注重駕控性能的表現，而提供BOSE品牌揚聲器的型格頂配車型則更偏時尚感。
比動力：性能資料完全一緻、思域靠“馬力品質比”取勝
另外在動力部分，所選的思域與型格最頂配版本均裝備了一台1.5T四缸發動機，傳動系統比對的是CVT無級變速箱，其中像發動機的最大功率、峰值扭矩以及最大轉速區間等調教均完全一緻，但不同的是型格提供了第十一代思域并沒有設定的手動擋版本，是以對于喜好新顔值的手動愛好者來說，型格的入門級值得考慮。
但與此同時，我們注意到思域的整備品質要比型格輕14公斤，這就意味着在相同輸出功率下，誰的品質輕誰的駕駛質感直覺體驗就更出色，也就是說思域依舊是那位年輕人繞不開的日系運動家轎。
結束語：不論是思域還是型格，論産品背景實際上它們都有各自非常鮮明、輝煌的曆史，是以在産品曆史上型格與思域均有話語權，但就目前年輕人的實際購車和用車場景來看，在單車保值率和市占率上更有優勢的思域，顯然要比晚來的型格更有優勢，至于型格能否擺脫思域的影響力樹立自己的優勢，從雙車戰略的本身來看就并不容易輕松實作，是以總的來看思域依然更值得推薦。