观察室
撰文 | 赵文华
从知道岚图到接受这个品牌，笔者大致经历了三个阶段：半年前，第一次接到岚图FREE试驾邀时，笔者对它还是“零认知”，即便参加试驾的小伙伴给出了很高的评价，我还是半信半疑。《试驾岚图FREE：这是我第一次觉得国产新能源车做得真好！》
后来在广州车展上，岚图梦想家成为全场热点，拍摄的小伙伴好不容易挤进去拍了一支小视频，这是我跟它的第二次交往，虽然隔着屏，但好感度又升了一级。
第三次，也就是一周前，我参加了岚图FREE的试驾会，随后就撰写了这篇有感而发，毫无虚言的长图文——在我看来，对一个新品牌而言，建立在观察、体验基础上的发言是最稳妥的方式。
试驾岚图FREE后，我摘掉了有色眼镜
坦率说，我属于那一小撮不喜欢新能源车的人，我的观点有点奇葩，富兰克林发明电比卡尔奔驰发明内燃机早了150年，但世界上第一辆车装的却是内燃机而不是电机，引领工业革命的是燃油车，而且，电动车的结构比燃油车简单多了……总之，在我这种燃油车的死忠粉眼中，电动车就是一代步工具。失去了驾驶这一灵魂，它们也只能在智能科技上找找乐子。
但试驾完岚图FREE后，我发现，它的有些乐子还真有意思。
岚图FREE是岚图品牌的首款车型，虽然有增程和纯电两种动力，但目前市场接受度最高的还是没有里程焦虑的增程版。笔者试驾的也是增程版。
先简单介绍下增程版岚图FREE的动力概况。它搭载了一台1.5T四缸发动机，四驱车型采用前后双电机布局，电动机总功率为510kW，总扭矩达1040Nm（相当于两台5.6L燃油发动机的扭矩），采用三元锂电池，电池容量为33kWh，NEDC纯电续航里程为140公里，支持快充和慢充，0.75小时充电80%，慢充3.75小时。
那么，这辆车的乐子体现在哪些方面呢？笔者归纳了三个方面：
第一，岚图FREE具备电动车的优秀素质——超安静，提速快。虽然受道路所限，我们无法探出它零百4秒级的加速极限，但一脚油门到底后，那飞速上升，轻松破百公里的时速依然让我快感飙升。
第二，百万级的底盘机构带来高级的驾乘体验。岚图FREE采用前双叉臂后多连杆铝合金悬架，这种悬架通常只会出现在百万级豪车上，岚图FREE是30万级唯一配备空气悬架的车型。
空气悬架的高级肉身可鉴，你可以把它想像成太极，甭管轮下路况的冲击力如何，它都可以迅速破防——行驶在鹅卵石大颗粒路段或者细碎密集的颠簸路段，底盘对不同阻尼的颠簸过滤得干净利落，而且悬架有一种高级的韧性；通过坚硬的连续减速带时，换成别的车辆，后排乘客的屁股恐怕早已被颠出局外，但这辆车不会，你依然可以安然地坐在座位上。
除舒适性以外，“空悬”也兼顾了驾驶性和实用性，它可以通过时速和路况自动调节底盘高度，上下调节达到100mm。比如你选择运动模式时，底盘会自动降低，低重心带来更好的操控体验，如果你选择郊游模式，底盘则自动抬高，以实现更强的通过性。
第三，智能科技超级包用起来真香。尽管首批车主吐槽岚图FREE三联屏的连结略显粗糙（屏幕尺寸均为12.3英寸），但这并不防碍大连屏的流畅度和清晰度，也不影响车机系统的使用——系统内置骁龙8155芯片，集成的功能也非常丰富，如4音区语音控制、4种手势识别等。以最常用的语音控制系统为例，该系统带声源定位，支持导航、多媒体、空调、车窗、天窗语音控制，实测体验是，识别率高，响应快，唤醒逻辑更优化，人机对话偶尔还会给你带点小乐子。
再说个细节，岚图FREE配有FACE ID功能，它可以通过中控台上的摄像头进行人脸识别，识别后，自动将方向及座椅调整到驾驶者最合适的位置（可同时兼容多位），而之前笔者试驾的很多车都需要在中控屏里去设置，某些车型还只能留存一个人的信息档案。
还有一项最香的功能，岚图FREE搭载了全球首创的一体可升降三联屏，一键启动后，三屏可以根据车内模式自动升降（升降高度为17cm），带来的好处肉眼可见——无论哪种身高的行驶在哪种路况下，都能够找到自己最理想的视野。
借助于空气悬架和可升降三联屏，岚图FREE设计出了4种智能座舱模式，比如在高能模式下，三联屏会自动下降，UI及氛围灯自动变为运动红，空气悬悬同步自动降调车身姿态；又比如在呵护模式下，空调风量自动调整为舒适模式，车内亮度自动调低，主动提醒儿童锁落锁等等。
众所周知，舒适性是一辆车非常重要的指标，在燃油车时代，舒适性大多都体现在空间、座椅、材质以及部分配置上，但进入电动车时代后，智能科技扩大了我们对舒适性的认知范畴，就像岚图FREE，除了拥有2960mm轴距带来的空间以及环保亲肤材质外，它还借助新的科技手段开发出了更为极致的舒适性体验。
温暖的科技永远散发着诱人的香气，所以，岚图FREE一上市就跃入了30万级C位，据了解，目前岚图FREE累计交付3461辆，11月单月交付量达到1139辆，其中，33.36万的四驱高配车型占比高达90%，一个定价在30万以上的全新品牌，在芯片如此紧缺的情况下能完成这样的交付量，这成长的速度与质量还有啥好叽歪的呢？
岚图梦想家，国产MPV天花板？
梦想家是岚图的第二款新车。选择进入MPV市场，岚图自有考量，“蔚小理”目前的重心都放在SUV上，蔚来倒是推出了ET7轿车，不过暂时也没有做高端MPV的打算，但MPV家用化是趋势，更何况企事业单位、私营业主对新能源MPV的需求也不低。
岚图梦想家同样提供纯电及增程式两种动力选择，但无里程焦虑的增程式肯定更受市场欢迎。毕竟充电难还是纯电MPV的硬伤。
初识岚图梦想家，笔者的第一感觉就是大大大，梦想家车身尺寸为5315*1980*1810mm，轴距达到了3200mm，各项参数碾压MPV界贵族——埃尔法，也胜过别克GL8。
梦想家有4座/7座两种版本，广州车展上本邦已实拍过4座版梦想家（定制款），本文重点聊聊7座版的梦想家。
外观方面，7座版梦想家依然采用了宽大的直瀑式镀铬中网，属于那种特显气场的设计，只不过4座版采用了更高档的双拼色车身颜色，轮毂造型也更显豪华。
虽然梦想家的车身高度达到了1810mm，但它的离地间隙比较低，并且标配双侧电动侧滑门，老人、小孩上下车更加方便。进入车内，你会发现，7座版梦想家的中控沿袭了岚图FREE的布局风格，最醒目的就是那块超大三联屏。此外，样车采用了白色内饰颜色，看上去清新、自然。
空间绝对是梦想家的一大亮点，即便是7座布局，第二排依然是各位梦想的“头等舱”待遇，宽大舒适的座椅集成了按摩、通风、加热，前排主副驾背后均设计了供第二排乘客使用的独立小桌板，第二排到第三排的过道也作了较充分的“冗余”设计，第三排无论是纵向空间还是横向空间都非常充裕，坐三个正常成年人也没问题，并且没有那种压抑和将就的体验感。
在第三排座椅正常使用下，后备箱空间可以轻轻松松容纳四个标准登机箱，第三排座椅放倒后，后备箱拓展出更大空间。略有遗憾的是，受电池包影响，梦想家的第三排放倒后不能与后备箱形成纯平平面。
由于我们看到的是并不是量产车，因此，不排除梦想家未来还有调整和变化，但可以肯定的是，这款车的配置会非常高，就目前的信息来看，梦想家至少拥有几大同级首发，比如它是首款搭载空气悬架+CDC电控减振器的MPV，也是首款搭载L2+级智能驾驶辅助系统和5G车载网络的MPV，可以说，你能想到的或者没想到的配置，梦想家都会搭载，因为它的目标非常清晰——用越级的空间和double+的豪华体验去实现岚图做高端电动MPV的梦想。
值得一提的是，纯电版岚图梦想家还给出了“零百加速5.9秒”的卖点，但在笔者看来，零百加速快并非购买MPV人群所关心的重点，当然，就像岚图所说，“在满足豪华舒适性体验基础上，消费者也没必要拒绝一款性能更强的MPV”。
另外，岚图梦想家也制定了清晰的时间表，明年一季度，新车正式上市，第二季度正式交付，市场对这款车的认可度到底怎么样？我们很快就能得到答案。
『 最后说说 』
“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”，当下的新能源车市正是此般景像——对国产品牌而言，新能源成为它们实现高端突围的最佳赛道，前有蔚来、理想、高合，后有岚图、极氪、而明年，华为、沙龙、阿维塔也将正式入局。
俗话说“众人拾柴火焰高”，国产品牌集体发力，基本上确定了高端新能源市场的定价规则，或者说，燃油车时代，豪华品牌的喂食特权正在被剥夺，消费者也越来越享受到做上帝的快乐。这是无可厚非的好事儿。
但同时，我们也必须思考一个问题，当吊打对手的配置红利被吞噬后，国产高端新能源品牌的未来到底该怎么走？因为不计成本的做法并不是可持续之路。
这又回到了核心竞争力的老问题上，对新能源车企而言，电气化架构、电驱、电控、电池管理等依然是绕不开的核心技术，此外，正在普及的智能化座舱也需要更优秀的软件平台，如何在高度同质化的智能硬件之外打造出属于品牌独有的交互体验和智能标签，一定是国产高端新能源品牌下一步的竞争焦点。
所以，我希望岚图这位梦想家的梦想可以再大一点——在解决初级生存压力之外，还能构建起未来竞争的体系与格局。
-END-