日前，中汽协副秘书长陈士华在2022中国汽车市场发展预测峰会上对全年商用车市场进行预测：1-12月累计销售480万辆，同比下降6.4%——全年商用车市场出现整体颓势已是板上钉钉之事。
根据中汽协数据统计，11月份牵引车市场共销售2.3万辆、同比增速-68.0%，已连续4个月处于仅有两万辆产销规模的低迷期。1-11月半挂牵引车行业累计生产61.5万辆、销售65.6万辆，同比累计增速-16.3%，排放切换之年的上半年大喜之后果然是下半年的大悲。
全年商用车败局已定，牵引新品独木难支
本批牵引新品合计43款，虽然小幅回落却仍处全年高点期，却有深深的独木难支无力感。从使用性质来看，本批有35款基本型的半挂牵引类和4款危险品运输类，另有4款随车起重类新品。同时本批也有1款“特殊车型”，即上批申报的CA4250P66K2T1E6HEV混合动力半挂牵引车，因而不作计数。
笔者留意到，某些观点认为随车起重类和教练类“算不得”基本型牵引车而被排除在统计外。固然这些都是牵引类的变型车，但从公告历史看“有且仅有”这几个品类，很多企业甚至直接用4字头基本型申报随车起重类的公告（本批便有3款），故还是一并统计为妥。另由于缺乏对历史信息的有效识别，难以区分“二进宫”车型对当批次数据的干扰，难免得出“合计40款”的结论。以上数据分析的综合误差率达到10%，过往批次甚至有更高者，这对广大需要精准数据分析的车企难言接受，毕竟不是“看热闹”、而是决策导向依据所用——故而数据分析必须谨言慎行，这对笔者、乃至同行们都是共勉。
解放JH6“鹰途”商务舱，福田银河18吨 & 东风天龙KL平顶
本批一汽解放JH6系列申报了名为“鹰途”商务舱的3款新品，提加商用车已独家预告了内饰效果图（链接见内饰首曝光，青岛解放新一代高端重卡——鹰途，高清大图抢先看），企业也定于本月17日产品正式发布暨下线仪式。此前一汽解放曾于今年4月工信部第343批申报了CA4259P35K2T1E6A80，是为“鹰途”商务舱的首次试水。本批则申报了2款柴油动力和1款LNG动力新品，分别采用3300/3450/3800+1350mm三组轴距，搭载一汽14.5L、620/580马力和12.5L、560/500马力柴油机，以及530/470马力气体机。该系列仅对驾驶室后部钣金件保持通用，对驾驶室前围面罩和左右侧围、门板和登车踏板都做了较大幅度的重塑，内外饰变化细节在上文链接中有详细介绍，这也是年末牵引行业最期待的新品。
福田戴姆勒今年推出欧曼银河Galaxy系列也是业内的大事件，此前曾于11月工信部第349批申报了两款31吨8×4载货重卡栏板车，本批则申报了18吨4×2半挂牵引车BJ4189Y6ADL-13，也是该系列的首款牵引车公告。该车轴距4.2米，前1/2少片簧后空气悬挂，整备质量6.87/7.2/7.55吨，最大牵引质量34-35吨，搭载福田康明斯11.8L、470马力柴油机，最高车速110km/h。
东风天龙KL系列本批推出更经济的平顶驾驶室车型，有25吨DFH4250D20和18吨DFH4180D7两款车型，车高分别为3120/3230mm和3110mm，虽然相比现款驾驶室明显“缩水”，但中高平顶搭配的配置组合也是牵引基本型必备。动力方面，两车分别搭载东风商用车龙擎10.8L、465马力和东风康明斯8.9L、430/400/360马力柴油机，最高车速89/110km/h。
替代燃料占比再过半，厦门金龙“二次贴牌”航天凌河
分吨位来看：由于没有牵引教练车加入，本批新品全部集中在三轴25吨和两轴18吨，分别为39款和4款。18吨的长期弱势局面仍未缓解，并且NEV再度缺席。25吨有超半数为替代燃料新品，领先幅度极为明显。
分燃料来看：本批柴油动力继续以20款占有46%份额，并且向6×4倾斜。燃气动力保有一席之地，LNG和CNG新品均有。新能源动力热度不减，BEV合计15款、超1/3占比，FCV合计5款也超过一成占比，合计达到47%份额。近半年相对稳定的NEV渗透率也表明了当下货车电动化的主要方向，牵引、自卸与环卫成为电动重卡率先发力的领域。
本批共有3款燃气动力新品，除解放JH6系列“鹰途”商务舱外，还有2款：
上汽红岩申报了杰狮系列CQ4257SD13384N半挂牵引汽车，CNG动力，气瓶舱位于驾驶室后方，与BEV牵引车动力电池的常见布置方式类似。该车整备质量10.17吨、最大牵引质量38.7吨，6组悬挂可选，搭载上柴12.8L、500/480/460/440马力燃气机，最高车速89/120km/h。依托四川盆地的丰富气源发展燃气动力也是西部牵引企业的特色之一。
X5000S系列作为陕汽德龙最新推出的“中间派”代表，目前也在积极进行基本型的布局，本批申报了SX4189XD1TLQ1-S牵引汽车，LNG动力，最大可选4组气瓶。该车整备质量9.2/10吨，4组悬挂可选，搭载潍柴12.54L、460/430马力气体机，动力中规中矩，最高车速89/110km/h。
厦门金龙此前利用集瑞联合U系进行三电改制，一如驾驶室系出同门的宇通集团，前围格栅略作新能源的“科技性”修边，申报了自己的新能源牵引产品。例如本批申报的XMQ4250FCEV4燃料电池半挂牵引车，搭载重庆国鸿氢能燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源400kW驱动系统。
同时，目前已归属北京航天科技的辽宁航天凌河，利用厦门金龙的新能源牵引车做为基型车，申报了LH4250EBEV换电式纯电动半挂牵引车，该车搭载宁德时代LFP动力电池，特百佳360kW驱动系统。这种“二次贴牌”在整个商用车行业中并不多见，或许只有仍处发展初期的部分新能源汽车种类才会出现此现象，尤其对于尚无产销规模、不肯投资私模驾驶室的企业特别有效。此前北京航天与北方某些企业的合作关系很近，如今随着人才流动和大部队南下，也将此前的合作关系移植到了新企业中，成为“你中有我，我中有你”的典范——有时也必须感叹，商用车的圈子的确很小。
亿纬成BEV电池新增长极，徐工汉风P9 & 东风华神T7氢能牵引
随着动力电池行业的大浪淘沙，目前已形成“一超多强”的局面。除龙头企业宁德时代CATL外，其他几家著名企业也在以自己的节奏“攻城略地、寻求战机”，例如中航锂电、荣盛盟固利、力神动力，以及本批较为突出的亿纬锂能EVE。在本批全部15款BEV牵引新品中，宁德时代为9款，亿纬锂能则为6款，二者换电和慢充模式均有、且比例都为2:1。其中，三一江山的4款新品全部采用湖北亿纬动力有限公司的LFP动力电池，另两款新品也都有采用：
吉利四川申报了远程G1E系列DNC4259BEVGHDM3换电式纯电动牵引汽车，这是吉利商用车自主开发的新一代牵引产品，更具代表意义。该车整备质量10.5吨、3组少片簧悬挂可选，最大牵引质量38.37吨，搭载中车时代360kW驱动系统，最高车速89km/h。
大运汽车申报了N8E系列CGC4250BEV1Z8纯电动牵引汽车，也是大运最早进行电动化尝试的车型平台。该车整备质量9.8吨、4组少片簧悬挂可选，最大牵引质量39吨，搭载苏州绿控395kW驱动系统，最高车速89km/h。
本批的5款氢能牵引车包括一汽解放JH6系列CA4250P26T1FCEV（青岛海卓燃料电池+宁德时代LFP动力电池）、三一江山系列SYM42503S1FCEV3（深圳氢蓝燃料电池+亿纬锂能湖北LFP动力电池）和上文提及的厦门金龙1款。另有：
徐工汽车利用更高端的汉风P9平台申报了XGA4252FCEVWC燃料电池半挂牵引车，其相对完整的一体化驾驶室前围与新能源属性更加贴切。该车整备质量11.3/11.85/12.4吨，6组板簧悬挂可选，最大牵引质量37.57/37.02/36.47吨，搭载新源动力燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控360kW驱动系统，最高车速89km/h。
东风集团申报了华神T7系列EQ4250GLFCEV燃料电池半挂牵引车，整备质量11.95吨，前9后10板簧悬挂，最大牵引质量36.92吨，搭载四川荣创新能燃料电池+赣州亿鹏LMO动力电池，山东众联能创320kW驱动系统，最高车速89km/h。
在本批15款BEV牵引新品中，换电式10款、慢充式5款。总体来看，今年11个公示批次的BEV新品累计比例保持在换电式：慢充式=2：1，本批格局继续与年度均势保持一致，其所谓“跑不出大趋势”。
如今换电模式已得到整个纯电动货车行业的认可，由全国汽标委电动车辆分委会秘书处主持起草的纯电动商用车换电标准，目前已完成了第二次工作会议，就《纯电动商用车车载换电系统互换性》的换电电气接口、换电冷却接口、换电机构、换电电池包和车辆与电池包的通信5项标准草案进行了讨论。对于一种新兴技术路线，如能有国家标准的保驾护航，将最大程度化解市场推广的阻力。
一汽东风重汽相提并论，4款随车吊牵引不容忽视
本批共有14家企业集团申报牵引类新品，其中新品数量超过1款的TOP8合计37款、占比86%。本批新能源渗透率46.5%、连续三批维持在半数左右（52.9%-46.8%-46.5%），主流企业多有涉足。具体看：
第一梯队均为7款，即一汽、东风和重汽这三大传统重型汽车集团。其中：一汽系包括一汽解放本部6款以及一汽青岛1款，后者为解放JH6系列CA4250P26T1FCEV燃料电池牵引汽车，也是其首款氢能牵引车。东风集团包括本部的华神系列2款和东风商用天龙KL系列5款。重汽系则包括重汽济南3款（1款T5G和2款TH7）、重汽济商（汕德卡）和重汽成都（豪沃V7）各2款，且新能源力度很大。
三一系包括本部SYM新能源5款和湖汽HQC柴油动力1款，同为江山系列。其余则为陕汽集团ICE新品和吉利系BEV新品同为3款，后者包括吉利四川1款和吉利华菱2款。上汽红岩杰狮系列和庆铃汽车巨咖GIGA系列同为2款ICE动力新品。
本批共有4款随车式起重牵引运输车新品，东风系和重汽系纷纷加入该领域，体现出利基市场不容小觑的旺盛生命力：
图文：C3