日前，中汽協副秘書長陳士華在2022中國汽車市場發展預測峰會上對全年商用車市場進行預測：1-12月累計銷售480萬輛，同比下降6.4%——全年商用車市場出現整體頹勢已是闆上釘釘之事。
根據中汽協資料統計，11月份牽引車市場共銷售2.3萬輛、同比增速-68.0%，已連續4個月處于僅有兩萬輛産銷規模的低迷期。1-11月半挂牽引車行業累計生産61.5萬輛、銷售65.6萬輛，同比累計增速-16.3%，排放切換之年的上半年大喜之後果然是下半年的大悲。
全年商用車敗局已定，牽引新品獨木難支
本批牽引新品合計43款，雖然小幅回落卻仍處全年高點期，卻有深深的獨木難支無力感。從使用性質來看，本批有35款基本型的半挂牽引類和4款危險品運輸類，另有4款随車起重類新品。同時本批也有1款“特殊車型”，即上批申報的CA4250P66K2T1E6HEV混合動力半挂牽引車，因而不作計數。
筆者留意到，某些觀點認為随車起重類和教練類“算不得”基本型牽引車而被排除在統計外。固然這些都是牽引類的變型車，但從公告曆史看“有且僅有”這幾個品類，很多企業甚至直接用4字頭基本型申報随車起重類的公告（本批便有3款），故還是一并統計為妥。另由于缺乏對曆史資訊的有效識别，難以區分“二進宮”車型對當批次資料的幹擾，難免得出“合計40款”的結論。以上資料分析的綜合誤差率達到10%，過往批次甚至有更高者，這對廣大需要精準資料分析的車企難言接受，畢竟不是“看熱鬧”、而是決策導向依據所用——故而資料分析必須謹言慎行，這對筆者、乃至同行們都是共勉。
解放JH6“鷹途”商務艙，福田銀河18噸 & 東風天龍KL平頂
本批一汽解放JH6系列申報了名為“鷹途”商務艙的3款新品，提加商用車已獨家預告了内飾效果圖（連結見内飾首曝光，青島解放新一代高端重卡——鷹途，高清大圖搶先看），企業也定于本月17日産品正式釋出暨下線儀式。此前一汽解放曾于今年4月工信部第343批申報了CA4259P35K2T1E6A80，是為“鷹途”商務艙的首次試水。本批則申報了2款柴油動力和1款LNG動力新品，分别采用3300/3450/3800+1350mm三組軸距，搭載一汽14.5L、620/580馬力和12.5L、560/500馬力柴油機，以及530/470馬力氣體機。該系列僅對駕駛室後部钣金件保持通用，對駕駛室前圍面罩和左右側圍、門闆和登車踏闆都做了較大幅度的重塑，内外飾變化細節在上文連結中有詳細介紹，這也是年末牽引行業最期待的新品。
福田戴姆勒今年推出歐曼銀河Galaxy系列也是業内的大事件，此前曾于11月工信部第349批申報了兩款31噸8×4載貨重卡欄闆車，本批則申報了18噸4×2半挂牽引車BJ4189Y6ADL-13，也是該系列的首款牽引車公告。該車軸距4.2米，前1/2少片簧後空氣懸挂，整備品質6.87/7.2/7.55噸，最大牽引品質34-35噸，搭載福田康明斯11.8L、470馬力柴油機，最高車速110km/h。
東風天龍KL系列本批推出更經濟的平頂駕駛室車型，有25噸DFH4250D20和18噸DFH4180D7兩款車型，車高分别為3120/3230mm和3110mm，雖然相比現款駕駛室明顯“縮水”，但中高平頂搭配的配置組合也是牽引基本型必備。動力方面，兩車分别搭載東風商用車龍擎10.8L、465馬力和東風康明斯8.9L、430/400/360馬力柴油機，最高車速89/110km/h。
替代燃料占比再過半，廈門金龍“二次貼牌”航天淩河
分噸位來看：由于沒有牽引教練車加入，本批新品全部集中在三軸25噸和兩軸18噸，分别為39款和4款。18噸的長期弱勢局面仍未緩解，并且NEV再度缺席。25噸有超半數為替代燃料新品，領先幅度極為明顯。
分燃料來看：本批柴油動力繼續以20款占有46%份額，并且向6×4傾斜。瓦斯動力保有一席之地，LNG和CNG新品均有。新能源動力熱度不減，BEV合計15款、超1/3占比，FCV合計5款也超過一成占比，合計達到47%份額。近半年相對穩定的NEV滲透率也表明了當下貨車電動化的主要方向，牽引、自卸與環衛成為電動重卡率先發力的領域。
本批共有3款瓦斯動力新品，除解放JH6系列“鷹途”商務艙外，還有2款：
上汽紅岩申報了傑獅系列CQ4257SD13384N半挂牽引汽車，CNG動力，氣瓶艙位于駕駛室後方，與BEV牽引車動力電池的常見布置方式類似。該車整備品質10.17噸、最大牽引品質38.7噸，6組懸挂可選，搭載上柴12.8L、500/480/460/440馬力瓦斯機，最高車速89/120km/h。依托四川盆地的豐富氣源發展瓦斯動力也是西部牽引企業的特色之一。
X5000S系列作為陝汽德龍最新推出的“中間派”代表，目前也在積極進行基本型的布局，本批申報了SX4189XD1TLQ1-S牽引汽車，LNG動力，最大可選4組氣瓶。該車整備品質9.2/10噸，4組懸挂可選，搭載濰柴12.54L、460/430馬力氣體機，動力中規中矩，最高車速89/110km/h。
廈門金龍此前利用集瑞聯合U系進行三電改制，一如駕駛室系出同門的宇通集團，前圍格栅略作新能源的“科技性”修邊，申報了自己的新能源牽引産品。例如本批申報的XMQ4250FCEV4燃料電池半挂牽引車，搭載重慶國鴻氫能燃料電池+甯德時代LFP動力電池，金龍新能源400kW驅動系統。
同時，目前已歸屬北京航天科技的遼甯航天淩河，利用廈門金龍的新能源牽引車做為基型車，申報了LH4250EBEV換電式純電動半挂牽引車，該車搭載甯德時代LFP動力電池，特百佳360kW驅動系統。這種“二次貼牌”在整個商用車行業中并不多見，或許隻有仍處發展初期的部分新能源汽車種類才會出現此現象，尤其對于尚無産銷規模、不肯投資私模駕駛室的企業特别有效。此前北京航天與北方某些企業的合作關系很近，如今随着人才流動和大部隊南下，也将此前的合作關系移植到了新企業中，成為“你中有我，我中有你”的典範——有時也必須感歎，商用車的圈子的确很小。
億緯成BEV電池新增長極，徐工漢風P9 & 東風華神T7氫能牽引
随着動力電池行業的大浪淘沙，目前已形成“一超多強”的局面。除龍頭企業甯德時代CATL外，其他幾家著名企業也在以自己的節奏“攻城略地、尋求戰機”，例如中航锂電、榮盛盟固利、力神動力，以及本批較為突出的億緯锂能EVE。在本批全部15款BEV牽引新品中，甯德時代為9款，億緯锂能則為6款，二者換電和慢充模式均有、且比例都為2:1。其中，三一江山的4款新品全部采用湖北億緯動力有限公司的LFP動力電池，另兩款新品也都有采用：
吉利四川申報了遠端G1E系列DNC4259BEVGHDM3換電式純電動牽引汽車，這是吉利商用車自主開發的新一代牽引産品，更具代表意義。該車整備品質10.5噸、3組少片簧懸挂可選，最大牽引品質38.37噸，搭載中車時代360kW驅動系統，最高車速89km/h。
大運汽車申報了N8E系列CGC4250BEV1Z8純電動牽引汽車，也是大運最早進行電動化嘗試的車型平台。該車整備品質9.8噸、4組少片簧懸挂可選，最大牽引品質39噸，搭載蘇州綠控395kW驅動系統，最高車速89km/h。
本批的5款氫能牽引車包括一汽解放JH6系列CA4250P26T1FCEV（青島海卓燃料電池+甯德時代LFP動力電池）、三一江山系列SYM42503S1FCEV3（深圳氫藍燃料電池+億緯锂能湖北LFP動力電池）和上文提及的廈門金龍1款。另有：
徐工汽車利用更高端的漢風P9平台申報了XGA4252FCEVWC燃料電池半挂牽引車，其相對完整的一體化駕駛室前圍與新能源屬性更加貼切。該車整備品質11.3/11.85/12.4噸，6組闆簧懸挂可選，最大牽引品質37.57/37.02/36.47噸，搭載新源動力燃料電池+甯德時代LFP動力電池，蘇州綠控360kW驅動系統，最高車速89km/h。
東風集團申報了華神T7系列EQ4250GLFCEV燃料電池半挂牽引車，整備品質11.95噸，前9後10闆簧懸挂，最大牽引品質36.92噸，搭載四川榮創新能燃料電池+贛州億鵬LMO動力電池，山東衆聯能創320kW驅動系統，最高車速89km/h。
在本批15款BEV牽引新品中，換電式10款、慢充式5款。總體來看，今年11個公示批次的BEV新品累計比例保持在換電式：慢充式=2：1，本批格局繼續與年度均勢保持一緻，其所謂“跑不出大趨勢”。
如今換電模式已得到整個純電動貨車行業的認可，由全國汽标委電動車輛分委會秘書處主持起草的純電動商用車換電标準，目前已完成了第二次工作會議，就《純電動商用車車載換電系統互換性》的換電電氣接口、換電冷卻接口、換電機構、換電電池包和車輛與電池包的通信5項标準草案進行了讨論。對于一種新興技術路線，如能有國家标準的保駕護航，将最大程度化解市場推廣的阻力。
一汽東風重汽相提并論，4款随車吊牽引不容忽視
本批共有14家企業集團申報牽引類新品，其中新品數量超過1款的TOP8合計37款、占比86%。本批新能源滲透率46.5%、連續三批維持在半數左右（52.9%-46.8%-46.5%），主流企業多有涉足。具體看：
第一梯隊均為7款，即一汽、東風和重汽這三大傳統重型汽車集團。其中：一汽系包括一汽解放本部6款以及一汽青島1款，後者為解放JH6系列CA4250P26T1FCEV燃料電池牽引汽車，也是其首款氫能牽引車。東風集團包括本部的華神系列2款和東風商用天龍KL系列5款。重汽系則包括重汽濟南3款（1款T5G和2款TH7）、重汽濟商（汕德卡）和重汽成都（豪沃V7）各2款，且新能源力度很大。
三一系包括本部SYM新能源5款和湖汽HQC柴油動力1款，同為江山系列。其餘則為陝汽集團ICE新品和吉利系BEV新品同為3款，後者包括吉利四川1款和吉利華菱2款。上汽紅岩傑獅系列和慶鈴汽車巨咖GIGA系列同為2款ICE動力新品。
本批共有4款随車式起重牽引運輸車新品，東風系和重汽系紛紛加入該領域，展現出利基市場不容小觑的旺盛生命力：
圖文：C3