2024 年馬自達 CX-90 G50e Azami 評測
馬自達推出了一款雄心勃勃的 SUV，其價格也同樣雄心勃勃，但我們不确定您是否應該選擇最昂貴的選項。
優點
- 美麗的内部
- 強勁的動力系統
- 平衡、舒适的乘坐體驗
缺點
- 非常貴
- 路上并不完美
- 汽油發動機效率不如柴油發動機
這裡有一輛大型豪華 SUV......但有些不對勁。
它外觀優雅，内部空間寬敞，更不用說華麗的棕褐色内飾，由皮革和阿爾坎塔拉混合而成。它在道路上行駛平穩，機械性能也很強。
但是奔馳的徽章在哪裡呢？如果沒有，那肯定至少有寶馬或奧迪的标志吧？
嗯，不是。這是因為這是一輛馬自達，但它與之前的任何馬自達都不一樣。這是日本品牌有史以來投放市場的最大、最昂貴、最強大的量産車，是以它的任務非常艱巨。
首先，它展示了馬自達生産高端汽車和高端價格的能力。該系列車型起價為 75,000 澳元（不含上路費），如果不考慮選裝包，售價将達到三位數。
此外，它還面臨着激烈的競争。它的價格範圍意味着它要與現代 Palisade和日産 Pathfinder以及奧迪 Q7和Genesis GV80等所有車型競争。換句話說，它要同時與久經考驗的大型 SUV 重量級車型和專門的豪華品牌的優質産品競争。
但這并不意味着它已經 力不從心。馬自達 CX-90配備了新開發的六缸汽油和柴油發動機，并采用 48V 輕度混合動力技術，馬自達聲稱，與已停産的CX-9相比，其功率提高了 47%，扭矩提高了 31% ，同時燃油效率提高了 40%。
這裡測試的是2024 款馬自達 CX-90 G50e Azami SP，這是馬自達大型 SUV 系列中的珍品。一旦一切完成，它的售價将超過 100,000 澳元，部分原因是增加了 SP 套件，帶來了一些不錯的内飾。
這确實是一個不小的數目，但這是你應該付出的代價嗎？畢竟，CX-90 仍然帶有馬自達标志——這通常與高檔豪華車無關……
馬自達 CX-90 多少錢？
我們的測試車是澳洲有史以來最昂貴的馬自達車，起價為94,435 澳元（不含上路費）。它還包含一個 5000 澳元的選裝包，詳情如下。
| 模型 | 不含上路費的價格 |
| 2024 年馬自達 CX-90 G50e Touring | 74,400 澳元 |
| 2024 年馬自達 CX-90 D50e Touring | 76,400 澳元 |
| 2024 年馬自達 CX-90 G50e GT | 85,335澳元 |
| 2024 年馬自達 CX-90 D50e GT | 85,400 澳元 |
| 2024 年馬自達 CX-90 D50e Azami | $93,320 |
| 2024 年馬自達 CX-90 G50e Azami | $94,435 |
頂級 Azami 有兩種可選套件。Takumi 套件售價為 5,000 澳元，增加了純白色 Nappa 皮革内飾、帶 Kakenui 縫線的布制儀表闆和第二排船長椅。
為我們的測試車安裝的 SP 套件也花費了 5,000 澳元，保留了船長椅，但用棕褐色 Nappa 皮革代替了白色皮革，并用絨面革飾面代替了儀表闆裝飾，同時增加了雙色皮革方向盤。
馬自達 CX-90 的内部是什麼樣的？
馬自達對漂亮的内飾并不陌生，其整個車型系列都具有令人尊敬的一緻性。
即使是在其性能達到頂峰時，這一點也确實如此。盡管它擁有高端的底盤和普遍的豪華氛圍，但沒有任何異樣的感覺。這一切都是 2024 年馬自達的典型特征，這是一件好事。
12.3 英寸的資訊娛樂顯示屏位于儀表闆頂部，這很常見。它主要由中央控制台上的一組旋轉撥盤控制，具有良好的觸感，并且具有清晰的圖形和靈敏的響應。
啟動時無需等待資訊娛樂系統啟動，無線 Apple CarPlay 連接配接快速輕松。在我們試用這輛車的一周時間裡，無線智能手機鏡像功能運作完美，在這個價位上，這是意料之中的。
與其他馬自達一樣，一旦您開始行駛，觸摸屏就會被禁用。如果您使用 Apple CarPlay 或 Android Auto，這确實會造成不便，因為使用撥盤而不是手指來浏覽這些專業菜單可能會有點笨拙。
幸運的是，隻需片刻即可适應，除非您需要在路上不斷擺弄螢幕，否則不會有任何問題。中央扶手的位置也很好，可以舒适地使用表盤。
SP 套件的主要特色是棕褐色 Nappa 皮革内飾，與 Azami 的标準黑色 Nappa 飾邊相比，這是一個不錯的改變。它覆寫座椅、儀表闆頂部、門卡和雙色方向盤内部，以及儀表闆正面部分的比對絨面革面闆。
這種顔色組合還配有黑色頂篷，營造出舒适的氛圍。頂篷上有一個大天窗，但中間的一根大橫梁稍微破壞了全景效果。不過，有天窗也沒什麼可抱怨的。
在前面你會發現一個帶有大量按鈕的氣候控制系統，但值得稱贊的是，馬自達堅持自己的立場，而不是切換到觸摸屏設定來實作這些功能。
您需要的一切都集中在一個地方，按鈕陣列上方安裝了一個小螢幕，這意味着無需猜測。中央控制台采用優雅的近木質外觀，是以也沒有亮黑色裝飾。
旁邊還有一個堅固的傳統檔位選擇器，旁邊是兩個帶滑動蓋的杯架，以及一個隐蔽的駕駛模式選擇器。此外，還有一個帶無線充電闆和 12 伏插座的儲物格，以及中央控制台盒中的兩個 USB-C 端口。
方向盤後面是數字儀表顯示屏，可根據所選的駕駛模式切換顔色主題。由于布局簡潔，它看起來很棒，如果您不想要，它不會給您太多資訊。
其典型配置包括轉速表、速度表以及發動機溫度和燃油油位的共用儀表。盡管價格不菲，但這一切都令人耳目一新，我很欣賞馬自達在這方面的做法。
您會發現方向盤輻條上配備了标準的資訊娛樂和駕駛輔助控制裝置，使用起來感覺很舒服，而且不會妨礙駕駛。轉向柱上還配有标準雨刷和燈杆，後者會發出令人滿意的敲擊聲來啟動訓示器。
駕駛員前方是帶有駕駛輔助和路标資訊的平視顯示器，這也是配備系統的馬自達車型的标準配置。我唯一不滿的是車速表讀數略有延遲，并不總是與主儀表顯示屏上顯示的内容完全同步。
前部儲物空間方面，車門卡中有一個相當大的手套箱和瓶架，天花闆上還有太陽鏡儲物空間。除了兩個杯架外，中控台的儲物空間有限，因為儲物箱用分體蓋打開後會露出一個相當淺的儲物格。
CX-90 的第二排是 Azami SP 套件真正閃耀的地方。總的來說，它實際上是前排的複制品，隻是沒有方向盤。
套件中包括船長椅，代替了典型的長椅，這意味着後座乘客可以使用中央控制台和一些額外的空間。您也會注意到這些空間，因為即使是您最高大的朋友，也有足夠的頭部和腿部空間。
前部和中央有兩個通風口，非常令人印象深刻（考慮到價格，這也是意料之中的），它們還配有專用的氣候控制系統，該系統有自己的按鈕和螢幕。不過，駕駛員仍然擁有最終控制權，因為可以通過前氣候界面上的按鈕關閉後系統。
後排船長椅配有加熱和通風功能，中央控制台扶手上有兩個杯架，前面是封閉的儲物箱。如果這些還不夠，後排通風口和空調下方還有兩個 USB-C 插座。
最後面是第三排，有兩個額外的座位，盡管它們不如前面的船長椅那麼精緻和舒适。即便如此，兩邊仍然有一個 USB-C 插座和兩個杯架。
它們通常處于折疊狀态，以便于行李箱正常使用，而借助友善的拉帶，将它們放回原位也毫不費力。第二排座椅可以向前滑動，為第三排乘客提供額外的進出空間，或者在需要時提供額外的後排腿部空間。
值得注意的是，由于後門可以打開至 90 度，是以進入第二排或第三排并不成問題。如果您必須安裝兒童座椅并想利用 CX-90 系列标準的五個頂部系繩和兩個 ISOFIX 錨點，那麼這無疑是一個很大的優勢。
與競争對手相比，這款車的行李箱空間處于中等水準，但它标配一個寬大、平坦的載貨地闆、150W 插座和 12 伏插座。
說這款内飾應該與同級别歐洲車型的内飾相似并不公平。這并不是因為它不夠吸引人，而是因為馬自達成功地将其既定的内飾設計語言轉化為高端應用。
真的很難不為所取得的成就而驚歎，特别是如果你已經選擇了已經很不錯的 Azami 上的任一進階可選套件。
| 方面 | 馬自達 CX-90 G50e Azami SP |
| 長度 | 5120毫米 |
| 寬度 | 1994 毫米（含鏡子為 2157 毫米） |
| 高度 | 1745毫米 |
| 軸距 | 3120毫米 |
| 離地間隙 | 203毫米 |
| 引導容量（VDA） | 257L（所有座椅折疊至椅背） 608L（第三排座椅折疊至椅背） 2025L（第二排和第三排座椅折疊至天花闆） |
引擎蓋下面有什麼？
我們的測試車搭載 3.3 升渦輪增壓汽油發動機，但也有相同排量的渦輪增壓柴油發動機可供選擇。兩款車都采用輕度混合動力技術，并搭配八速自動變速箱和全輪驅動。
| 模型 | 馬自達 CX-90 G50e Azami SP |
| 引擎 | 3.3L 直列 6 缸渦輪增壓 |
| 雜交種 | 48V 輕度混合動力 |
| 力量 | 254千瓦@5000轉/分-6000轉/分 |
| 扭矩 | 500牛米@2000rpm-4500rpm |
| 傳播 | 8速自動 |
| 驅動輪 | 全輪驅動 |
| 重量 | 2220公斤（整備重量） |
| 牽引能力 | 2000kg（制動） |
| 燃油經濟性——聲稱 | 8.2升/100公裡 |
| 燃油經濟性——經測試 | 9.4升/100公裡 |
| 油箱尺寸 | 74 升 |
| 燃料需求 | 95 羅馬尼亞列伊 |
馬自達 CX-90 駕駛體驗如何？
CX-90 的内部空間非常适合消磨時間，并且它或多或少地為它提供了可靠的道路體驗。
啟動 3.3 升直列六缸發動機，其怠速非常靈敏，幾乎讓您忘記引擎蓋下的東西。
雖然它并不令人讨厭，但它的設計目的是讓你相信這是一台精心打造的高端機器，而不是隐藏在奢華外表下的無力發動機。
将重量适中的檔位選擇器移至行駛檔，即可開始行駛。您會注意到的第一件事是方向盤很輕，它提供了平穩的感覺，同時又不影響道路回報。
馬自達在 CX-90 這樣大型的車輛上實作了如此舒适和平衡的體驗，這做得很好。從靜止加速讓您有機會感受和聽到馬自達迄今為止最強大的量産引擎，而且它毫不掩飾。
對于專為豪華 SUV 設計的量産直列六缸發動機而言，它在整個轉速範圍内都能産生非常悅耳的聲音。當然，馬自達确實會向車内注入一些人工聲音，但這些聲音絕不會讓人分心、令人讨厭，也絕不會顯得格格不入。
我認為，對于這樣的汽車來說，為了乘客着想，承受一些額外的噪音是值得的，因為這意味着它仍然可以保持精緻的外觀，同時又不會完全掩蓋其内部的工程設計。
唯一的缺點之一是八速自動變速箱，至少在低速時如此。雖然你不能因為它大部分時間都如絲般順滑而批評它，但它确實喜歡在汽車啟動時通過前幾個檔位進行短距離換擋，這意味着當你想将動力放在地面上時，你會在換擋之間花費相當多的時間。
這在一定程度上歸功于輕度混合動力系統，馬自達表示該系統“支援發動機在低速下運作，同時通過使用再生制動來補充車載電池，進而提供增強的環保性能”。
大多數情況下幾乎不可能注意到這一點，但它可能會導緻發動機在低速時失靈，因為它會自行解決。該系統在滑行和停車時可以很好地關閉發動機，盡管它并沒有幫助我們非常接近聲稱的燃油經濟性數字。
值得稱贊的是，馬自達提供了三種不同的駕駛模式，這意味着您可以根據自己的駕駛方式做出多種選擇。
輕按 Mi-Drive 開關可使 CX-90 進入運動模式或越野模式，但前者可以讓你釋放發動機的全部潛力。
它可以讓檔位保持更長時間，進而提高加速性能，但同時也會産生一些噪音。如果你給它加滿油，它的表現會令人印象深刻，如果你趕時間，它肯定不會拖延。
變速箱反應靈敏，對不同的油門輸入反應良好。如果您以恒定速度行駛但需要急速加速，它會毫不猶豫地根據您的需要降檔至合适的檔位。
總體而言，CX-90 非常穩健，在車道内行駛毫無問題，考慮到它龐大的體型，這一點令人放心。它的優點是不會讓人覺得笨重，如果你以前沒有開過這樣的車，那麼進出它都很容易。
就内飾而言，馬自達在打造熟悉的駕駛體驗方面做得很好。實際上沒有什麼會讓你感到驚訝的，甚至一些對某些人來說可能很新奇的東西也是直覺的，隻要花點時間在車上就能很容易地弄清楚。
其中一些是駕駛輔助功能，例如自适應巡航控制，它與高速公路上的車道保持輔助配合使用效果非常好。我從未感到不信任這兩個系統，尤其是車道保持輔助，它能很好地保持汽車在車道中央行駛。這裡沒有什麼問題需要報告。
我遇到的唯一真正問題是盲點監控，有時它似乎反應過度。有一次我向右換車道，可以親眼看到盲點後面有一輛車，但系統肯定認為它會擋住我的路——它大聲發出哔哔聲，然後把方向盤拉回到我的車道。
這确實有點令人不安，但實際上，如果盲點監控這樣的系統“太好”了，這還不算最糟糕的。除此之外，一切都很完美。
當有人從我身後經過，車頭燈對準度不佳時，數字後視鏡也能快速啟動，并且上面還配備了高品質的攝像頭和顯示器組合。
此外，加熱後視鏡與後除霧器配合使用，在墨爾本寒冷的早晨起到了很好的清潔作用。
對于這種尺寸的汽車來說，在再生輕度混合動力系統的幫助下，它的制動性能也很好。急速減速時沒有問題，而且從來沒有感覺到汽車本身無法控制。
唯一真正的缺點是，對于一款以豪華為賣點的汽車來說，進入車廂的道路噪音有點太大。
這可能是因為 Azami 車型标配 21 英寸車輪，這意味着用于将路面與車輛其他部分隔離開來的輪胎橡膠更少。
如果你能接受這一點，那麼機械方面也沒有什麼其他問題可以讓你放棄 CX-90。不過，除了幾個駕駛輔助功能外，其他所有功能在低配車型中都以完全相同的配置提供……
你得到了什麼？
我們的測試車配備了馬自達的全部配置，包括可選的 SP 套件。
CX-90 Touring 亮點：
- 19 英寸銀色金屬合金車輪
- 360 度視角螢幕
- 7.0英寸TFT LCD多資訊儀表顯示屏
- 10.25 英寸馬自達 Connect 顯示屏
- 帶 DAB+ 的 8 揚聲器音響
- 主動駕駛顯示
- 自适應巡航控制
- 先進的無鑰匙進入
- 帶獨立後部控制的三區氣候控制
- Apple CarPlay、Android Auto（無線 和 USB）
- 自動調光後視鏡
- 盲點監控（包括車輛駛離警告）
- 車身顔色外後視鏡
- 駕駛員螢幕
- 外後視鏡功率調節自動折疊加熱自動調光記憶功能
- 前、後停車傳感器
- 前保險杠帶亮黑色格栅
- 亮黑色側柱裝飾
- 手套箱照明
- 免提電動尾門
- 加熱座椅（前排）
- 真皮座椅
- 前排座椅電動調節，駕駛員記憶
- 皮革換擋旋鈕
- 帶車門迎賓燈的皮革側門飾闆（前部）
- 皮革方向盤
- 自動 LED 大燈，包括遠光燈控制
- 地圖閱讀聚光燈
- 帶太陽鏡架的頂置控制台
- 帶 LED 燈的後控制台，USB-C
- 150W 交流電源插座
- 後門窗遮陽簾
- 衛星導航
- 帶轉向交通的智能制動支援 (AEB)
- 帶燈化妝鏡
- 無線手機充電器
CX-90 GT 增加：
- 12.3 英寸寬屏顯示屏
- 12.3 英寸 TFT LCD 駕駛顯示屏
- 21 英寸銀色金屬合金車輪
- 自适應 LED 大燈
- LED“明亮”标志性行車燈
- 電動方向盤調節
- 加熱座椅（前排、後排）
- 加熱方向盤
- 車内腳燈（駕駛員和乘客）
- 帶車門禮賓燈的皮革側門飾闆（前部、後部）
- 全景天窗
- 個性化系統（自動恢複設定）
- 進階 Bose 音響，包括 12 個揚聲器、功放
- 帶有标志性照明的後組合燈
CX-90 Azami 增加：
- 21 英寸黑色金屬機加工合金車輪
- 360 度透視顯示器
- 環境照明
- 黑色納帕皮革座椅飾邊
- 車身同色的輪拱、下部覆層
- 巡航和交通支援
- 無框内後視鏡
- 車内腳燈（前、後）
- 個性化系統
- 通風座椅（前排）
Azami 上有一對價值 5,000 澳元的選配套件可供選擇。
Takumi 套餐附加内容：
- 純白色 Nappa 皮革座椅飾邊
- 亮麗的裝飾面闆
- 采用 Kakenui 縫線的布質儀表闆
- 白楓木控制台、門飾闆
- 第二排船長座椅帶通風功能
- 帶儲物空間的第二排中央控制台
SP 套餐添加：
- 棕褐色 Nappa 皮革座椅飾邊
- 絨面儀表闆
- 雙色方向盤
- 第二排船長座椅帶通風功能
- 帶儲物空間的第二排中央控制台
馬自達 CX-90 安全嗎？
馬自達 CX-90 尚未經過 ANCAP 碰撞測試，是以尚未評級。
标準安全功能包括：
- 自動緊急制動 (AEB)行人、自行車檢測連接配接輔助
- 自适應巡航控制
- 汽車遠光燈
- 盲點監控
- 前、後停車傳感器
- 車道保持輔助
- 二次碰撞減少系統
- 車輛駛離警告
- 360度攝像系統
CX-90 GT 增加：
- 自适應 LED 大燈
CX-90 Azami 增加：
- 360 度攝像頭，包括透視視圖
- 巡航和交通支援自适應巡航控制車道居中輔助
馬自達 CX-90 的運作成本是多少？
與更廣泛的馬自達系列一樣，CX-90 享有五年無限制裡程保修。
G50e 車型每 12 個月或 15,000 公裡需要保養一次，而 D50e 車型則每 10,000 公裡需要保養一次。
馬自達對前七項服務提供限價方案，具體價格如下：
| 服務間隔 | 價格 |
| 1年或15,000公裡 | $453 |
| 2年或3萬公裡 | $665 |
| 3年或45,000公裡 | $578 |
| 4年或6萬公裡 | $1304 |
| 5年或75,000公裡 | $469 |
| 6年或9萬公裡 | $774 |
| 7年或105,000公裡 | $453 |
| 全部的 | $4696 |
相比之下，日産還為其 Pathfinder 提供 12 個月、15,000 公裡的保養間隔，前六次保養提供封頂價格。對于 4WD 車型，這六次保養總計 4227 澳元。
對馬自達 CX-90 G50e Azami SP 的評價
馬自達在其首次大型豪華車型研發中表現十分出色，但我們不知道最昂貴的選擇是否是最好的選擇。
是的，360 度攝像頭、自适應巡航控制和車道定心輔助等功能确實可以改善道路駕駛體驗，是的，您隻能在此規格上獲得漂亮的 Takumi 和 SP 套件，但這一切都值得嗎？
與便宜的車型相比，多花幾千澳元還能買到什麼呢？這款強勁的發動機适用于所有 CX-90，其精緻的操控機制也并非頂級車型所獨有。
它與 GT 的差距并不大，是以如果你可以忍受沒有這幾個額外的細節，那麼這個選項可能是更好的選擇。
不過，如果您必須擁有最新最好的汽車，那麼這是一輛非凡的汽車。
就豪華大型 SUV 而言，這款車仍比 Q7 便宜約 15,000 澳元，比同尺寸的寶馬 X7便宜約 60,000 澳元。相比之下，這使其成為一個有競争力的選擇，但總的來說，它還沒有達到歐洲人的水準。
傳動系統方面有一些需要改進的地方，尤其是那些會削弱高端内飾和優雅外觀的地方。不過，鑒于這是一個相當新的應用，還有時間去改進。
MHEV 技術也是一個很不錯的附加功能，毫無疑問，有很多方法可以讓它成為您的專屬。我對這款車的兩個選配套件都愛不釋手，在體驗過 SP 套件後，我很想親眼看看 Takumi。
一旦這款車得到妥善處理，它将成為大型 SUV 領域的強大參與者。在此之前，我建議權衡一下範圍，看看更便宜的 CX-90 是否适合您。