最近传出消息，吉利量产的3挡混动电驱变速器DHT Pro已经在11月底正式下线，首款新一代混动车型星越L雷神Hi·X油电混动版也将于本月下旬正式开售。
对于这个消息，社长丝毫不怀疑，因为早在11月中旬，工信部就已经披露了星越L混动版的申报信息，而且广州车展上这款新车也已经正式亮相，开售也在情理之中。而且本月初的时候，第二代GS8混动版已经正式上市，现在就是国产混动的一个爆发期。
但关于另外一条传言，吉利和广汽的技术突破，是因为丰田提供了混动技术，社长就觉得比较令人玩味了。
其实严格来说，广汽是直接用上了丰田的THS系统，吉利则是在混动架构上一定程度借鉴了丰田混动的设计理念。它们分别有什么样的特点呢？让社长带大家一起看一下就知道了。
（1）传祺GS8双擎，师夷长技以制夷？
12月12日，全新第二代GS8正式上市，新车用上了最新一代的设计语言，也对配置进行了大幅升级。但它最令人关注的点，无疑是高功车型用上了丰田THS混动技术。
当然，丰田也没有将整套的THS系统完全导入给传祺。官方说法是搭载了2.0TM发动机+全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，也就是传祺自主研发的2.0TM发动机，加上丰田的E-CVT行星齿轮组以及功率分流系统。而丰田的2.5L混动专用发动机，并没有导入，至于到底是丰田舍不得，还是广汽没有主动要，那就不得而知了。
但不得不说，这套HEV系统的整个动力源其实就是发动机，它是一套只加油不充电的混动系统，当然这也是它最大的卖点，因此发动机绝对是非常重要的一环。
不过传祺的实力倒也不弱，它的2.0TM发动机用上了广汽最新的GCCS燃烧控制系统，像电控废气阀、进排气中置VVT、低压EGR、可变机油泵这些先进技术也用上了，官方声称最高热效率达到40.23%，是当前市面上2.0T机型中的最高水准。也就是说，它作为动力源，整个效率还是相当有保证的。
而从GS8混动版的实际性能表现来看，用2.0T涡轮增压发动机替代2.5L自然吸气发动机后，它的动力输出明显更强了，新车完成0-100km/h加速的时间为6.9秒，甚至比汉兰达更快，然后NEDC工况油耗为5.3L/100km，与汉兰达打平。考虑到第二代GS8的尺寸更大，这个成绩还是相当不错的。
至少目前来看，第二代GS8还是非常受市场欢迎的，刚刚上市就收获了1万+的订单，尤其是混动车型的热度更是相当不错。虽然是“舶来”的技术，但是好用不就行了？何况GS8混动版的定价也还算良心，售价22.88万起，在国产车中自然不算便宜，但仔细看来其实也就跟合资A级SUV高功版本差不多。
（2）吉利雷神Hi·X混动，与丰田并无瓜葛？
关于吉利混动师从丰田的说法，其实一直都有。吉利控股了一家科技企业科力远，是丰田THS系统的供应商，这家公司甚至曾经还推出过一套CHS系统，大家一看名字就知道怎么回事。
但吉利其实并没有用这套系统，目前的雷神Hi·X混动系统，其实是吉利自己搞的GHS混动系统的2.0版本。但要说与丰田一点关系也没有，那倒也不尽然。
首先丰田其实汽车行业中做油电混合的鼻祖，它早在1997年就推出了世界上首款HEV混动车型普锐斯，开了油电混合之先河，随后就在这条道路上走了20多年。
丰田的THS系统有个最核心的工作理念，叫做“削峰填谷”。何谓“削峰填谷”呢？这要从发动机的运动机理说起。我们都知道开车的时候，踩下油门，发动机就会开始加速，然后输出更强的动力。但发动机动力输出的时候，其实并不总是“刚刚好”。有时候输出的多，车辆用到的少，动力就浪费了；有时候输出的少，车辆需要的多，大家就感觉到干吼不走，动力是不足的，而且还费油。
丰田的“削峰填谷”，就是让它在动力过剩的时候，多余的动力给电池充电，动力不足的时候，电机就开始协助发力。当然，最主要的还是效率的提升，把启动呀，走走停停这些发动机效率低的点，都交给电机完成，车辆的效率就上去了，油耗就降低了。
丰田把它这一套做得神乎其技，再加上逻辑上也无懈可击，所以火了蛮多年，直到本田i-MMD的出现。本田这套混动系统的工作逻辑与THS完全不同，它是以电驱为主的一套系统，就是大概速度80km/h以下时车辆完全是电驱，发动机一门心思在经济区间“发电”。当然高速电机效率不足了，发动机就介入直驱。
如果说丰田THS是油为主电为辅，本田i-MMD就是电为主油为辅了，刚好是反过来。其实大家对比一下凯美瑞混动和雅阁混动就知道，都是B级车，丰田用2.5L发动机+88kW电机，本田用2.0L发动机+135kW电机。通过多用电的方式实现了省油，不得不说本田确实是鬼才。
至于后面的比亚迪DM-i以及长城DHT，其实它们都是采用的本田式混动思维，只是思维借鉴哈，架构还是全新的。而且比亚迪用上了更大的电池，它可以实现市区99%电驱，比本田做得更“过分”，发动机负担更低，馈电表现更好。
而吉利的雷神Hi·X，可以看做丰田思维的延续，看它的官方工作机理描述就知道了。车辆处于20km/h以下的低速时，完全由纯电驱动，发动机不介入直驱；车辆在时速20-70km/h时，3挡混动电驱变速器DHT Pro进行智能能量分配，绝对什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电混用；进入时速80km/h以上，发动机直驱或者发动机与电机同时发力，满足更大的动力需求。总体而言看起来，其实与“削峰填谷”的思路更加接近。
但吉利也有自己的一些特色，比如DHT Pro有3挡变速增扭能力，急加速时可迸发出最大4920Nm的惊人扭矩，综合扭矩性能比日系同级更高。星越L混动版完成0-100km/h加速的时间为7.9s，在43.32%的DHE15混动专用发动机协助下，平均油耗可以低至4.3L/100km。当然，这个4.3L是当前的宣传，工信部的正式数据还没有曝光，但肯定是很省油的就是了。
（3）GS8混动和星越L混动，到底谁更好？
GS8混动和星越L混动到底谁更好，是大家问得最多的一个问题。其实作为新一代混动系统，很难去评价两者孰优孰劣。
包括之前的比亚迪PK长城，或者即将上线的长安、奇瑞混动系统，从大家公布的数据来看，都是非常强势的。但目前来说，只有比亚迪算是率先证明了自己，毕竟已经实打实卖出了几十万辆。
从目前的情况来看，采用THS混动系统的GS8，性能表现还是相当不错的，毕竟有双电机的四驱版本，比星越L混动版加速更快，整体性能输出甚至超过了汉兰达，当然，可靠性方面还要进一步观察。但考虑到它是成套导入的THS系统，整体来说风险还是比较小的。
至于星越L混动，从绝对性能来说，它是不如混动GS8的，毕竟用的是1.5T发动机。但从经济省油的角度上讲，考虑到它的发动机效率更高，排量也小，应该节油效果会更突出一些。但考虑到这套系统是第一次量产，还需要进一步观察。
（4）社长小结
其实不管是黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。不管是gs8混动，还是星越L混动，抑或是比亚迪的DM-i，好用可靠才是第一位的，这个就需要大家自己去试驾判断了。
归根到底，还是质价比的PK。至少这些国产混动车型的出现，让大家有了更多的选择，大幅降低了入手门槛。
大家更喜欢哪一款国产混动车呢？