最近傳出消息，吉利量産的3擋混動電驅變速器DHT Pro已經在11月底正式下線，首款新一代混動車型星越L雷神Hi·X油電混動版也将于本月下旬正式開售。
對于這個消息，社長絲毫不懷疑，因為早在11月中旬，工信部就已經披露了星越L混動版的申報資訊，而且廣州車展上這款新車也已經正式亮相，開售也在情理之中。而且本月初的時候，第二代GS8混動版已經正式上市，現在就是國産混動的一個爆發期。
但關于另外一條傳言，吉利和廣汽的技術突破，是因為豐田提供了混動技術，社長就覺得比較令人玩味了。
其實嚴格來說，廣汽是直接用上了豐田的THS系統，吉利則是在混動架構上一定程度借鑒了豐田混動的設計理念。它們分别有什麼樣的特點呢？讓社長帶大家一起看一下就知道了。
（1）傳祺GS8雙擎，師夷長技以制夷？
12月12日，全新第二代GS8正式上市，新車用上了最新一代的設計語言，也對配置進行了大幅更新。但它最令人關注的點，無疑是高功車型用上了豐田THS混動技術。
當然，豐田也沒有将整套的THS系統完全導入給傳祺。官方說法是搭載了2.0TM發動機+全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，也就是傳祺自主研發的2.0TM發動機，加上豐田的E-CVT行星齒輪組以及功率分流系統。而豐田的2.5L混動專用發動機，并沒有導入，至于到底是豐田舍不得，還是廣汽沒有主動要，那就不得而知了。
但不得不說，這套HEV系統的整個動力源其實就是發動機，它是一套隻加油不充電的混動系統，當然這也是它最大的賣點，是以發動機絕對是非常重要的一環。
不過傳祺的實力倒也不弱，它的2.0TM發動機用上了廣汽最新的GCCS燃燒控制系統，像電控廢氣閥、進排氣中置VVT、低壓EGR、可變機油泵這些先進技術也用上了，官方聲稱最高熱效率達到40.23%，是目前市面上2.0T機型中的最高水準。也就是說，它作為動力源，整個效率還是相當有保證的。
而從GS8混動版的實際性能表現來看，用2.0T渦輪增壓發動機替代2.5L自然吸氣發動機後，它的動力輸出明顯更強了，新車完成0-100km/h加速的時間為6.9秒，甚至比漢蘭達更快，然後NEDC工況油耗為5.3L/100km，與漢蘭達打平。考慮到第二代GS8的尺寸更大，這個成績還是相當不錯的。
至少目前來看，第二代GS8還是非常受市場歡迎的，剛剛上市就收獲了1萬+的訂單，尤其是混動車型的熱度更是相當不錯。雖然是“舶來”的技術，但是好用不就行了？何況GS8混動版的定價也還算良心，售價22.88萬起，在國産車中自然不算便宜，但仔細看來其實也就跟合資A級SUV高功版本差不多。
（2）吉利雷神Hi·X混動，與豐田并無瓜葛？
關于吉利混動師從豐田的說法，其實一直都有。吉利控股了一家科技企業科力遠，是豐田THS系統的供應商，這家公司甚至曾經還推出過一套CHS系統，大家一看名字就知道怎麼回事。
但吉利其實并沒有用這套系統，目前的雷神Hi·X混動系統，其實是吉利自己搞的GHS混動系統的2.0版本。但要說與豐田一點關系也沒有，那倒也不盡然。
首先豐田其實汽車行業中做油電混合的鼻祖，它早在1997年就推出了世界上首款HEV混動車型普銳斯，開了油電混合之先河，随後就在這條道路上走了20多年。
豐田的THS系統有個最核心的工作理念，叫做“削峰填谷”。何謂“削峰填谷”呢？這要從發動機的運動機理說起。我們都知道開車的時候，踩下油門，發動機就會開始加速，然後輸出更強的動力。但發動機動力輸出的時候，其實并不總是“剛剛好”。有時候輸出的多，車輛用到的少，動力就浪費了；有時候輸出的少，車輛需要的多，大家就感覺到幹吼不走，動力是不足的，而且還費油。
豐田的“削峰填谷”，就是讓它在動力過剩的時候，多餘的動力給電池充電，動力不足的時候，電機就開始協助發力。當然，最主要的還是效率的提升，把啟動呀，走走停停這些發動機效率低的點，都交給電機完成，車輛的效率就上去了，油耗就降低了。
豐田把它這一套做得神乎其技，再加上邏輯上也無懈可擊，是以火了蠻多年，直到本田i-MMD的出現。本田這套混動系統的工作邏輯與THS完全不同，它是以電驅為主的一套系統，就是大概速度80km/h以下時車輛完全是電驅，發動機一門心思在經濟區間“發電”。當然高速電機效率不足了，發動機就介入直驅。
如果說豐田THS是油為主電為輔，本田i-MMD就是電為主油為輔了，剛好是反過來。其實大家對比一下凱美瑞混動和雅閣混動就知道，都是B級車，豐田用2.5L發動機+88kW電機，本田用2.0L發動機+135kW電機。通過多用電的方式實作了省油，不得不說本田确實是鬼才。
至于後面的比亞迪DM-i以及長城DHT，其實它們都是采用的本田式混動思維，隻是思維借鑒哈，架構還是全新的。而且比亞迪用上了更大的電池，它可以實作市區99%電驅，比本田做得更“過分”，發動機負擔更低，饋電表現更好。
而吉利的雷神Hi·X，可以看做豐田思維的延續，看它的官方工作機理描述就知道了。車輛處于20km/h以下的低速時，完全由純電驅動，發動機不介入直驅；車輛在時速20-70km/h時，3擋混動電驅變速器DHT Pro進行智能能量配置設定，絕對什麼時候用電，什麼時候用油，什麼時候油電混用；進入時速80km/h以上，發動機直驅或者發動機與電機同時發力，滿足更大的動力需求。總體而言看起來，其實與“削峰填谷”的思路更加接近。
但吉利也有自己的一些特色，比如DHT Pro有3擋變速增扭能力，急加速時可迸發出最大4920Nm的驚人扭矩，綜合扭矩性能比日系同級更高。星越L混動版完成0-100km/h加速的時間為7.9s，在43.32%的DHE15混動專用發動機協助下，平均油耗可以低至4.3L/100km。當然，這個4.3L是目前的宣傳，工信部的正式資料還沒有曝光，但肯定是很省油的就是了。
（3）GS8混動和星越L混動，到底誰更好？
GS8混動和星越L混動到底誰更好，是大家問得最多的一個問題。其實作為新一代混動系統，很難去評價兩者孰優孰劣。
包括之前的比亞迪PK長城，或者即将上線的長安、奇瑞混動系統，從大家公布的資料來看，都是非常強勢的。但目前來說，隻有比亞迪算是率先證明了自己，畢竟已經實打實賣出了幾十萬輛。
從目前的情況來看，采用THS混動系統的GS8，性能表現還是相當不錯的，畢竟有雙電機的四驅版本，比星越L混動版加速更快，整體性能輸出甚至超過了漢蘭達，當然，可靠性方面還要進一步觀察。但考慮到它是成套導入的THS系統，整體來說風險還是比較小的。
至于星越L混動，從絕對性能來說，它是不如混動GS8的，畢竟用的是1.5T發動機。但從經濟省油的角度上講，考慮到它的發動機效率更高，排量也小，應該節油效果會更突出一些。但考慮到這套系統是第一次量産，還需要進一步觀察。
（4）社長小結
其實不管是黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓。不管是gs8混動，還是星越L混動，抑或是比亞迪的DM-i，好用可靠才是第一位的，這個就需要大家自己去試駕判斷了。
歸根到底，還是質價比的PK。至少這些國産混動車型的出現，讓大家有了更多的選擇，大幅降低了入手門檻。
大家更喜歡哪一款國産混動車呢？