提起紧凑级SUV标杆，本田CR-V肯定榜上有名。近年来，强力对手不断涌现，SUV市场竞争激烈。不过，在今年上半年，CR-V销量表现依然十分亮眼。为了搞清楚销量真相，我们就借了一台试驾车，看看这台从小就不断萦绕在耳边的车型，能在新人林立的环境下屹立不倒，靠着是什么。
藏在“平平无奇”中的精致细节
试驾车是2021款 240TURBO CVT四驱尊耀版，指导价24.98万，是全系最顶配车型，这款车是去年7月份上市的中期改款，所以设计师没怎么对外观下手，还是延续了上一代风格，新鲜感似乎很难和两三年就进行一次大变样的年轻车型比。
但也就是这种粗中有细，新中求稳的风格，让那些年纪偏大的消费者有了购买理由。见到这台车的时候，我第一感觉是它变得立体了，黑色的前格栅饰条为中庸的设计增加了动感。前包围使用镀铬材质进行包边，LED日行灯藏在其中，从视觉上让车辆宽度得到延伸。
LED大灯内部造型十分漂亮，这个大灯在雅阁上的时候我就曾经站在车边欣赏过不下十分钟，现在看依旧觉得漂亮。
侧面多年来好像都没有变过样，长久以来的群众基础，让大家打眼一瞧就会认出这台是CR-V。
车尾凹凸有致的尾灯整体来看或许并不惊艳，但是单看却很漂亮、有韵味。
一如既往的舒适感
内饰整体设计和几年前印象中的CR-V保持了一致，规整的中控台、软质材料和木纹饰板的堆积让我联想到曾经的日式家具风格，舒适更多于颜值。
7英寸中控屏算得上中等水平了，车机系统还是第二代Honda CONNECT系统，还是期待尽快换上第三代系统吧。
车内有几个比较显著的优点，其一就是空间，被奉为“空间魔术师”的本田在合理利用空间方面可以说几乎没有对手。虽然轴距只有2660mm，但实际表现和一些中型SUV相比丝毫不落下风。
其二是舒适性，坐垫填充非常柔软，比我的床还软，一坐进去就会觉得深陷其中，在经历颠簸时坐垫也会起到一些缓冲。而且后门开启角度达到了90°，家里有老人的话上下车会便利一些。
满足家用的实用型选手
CR-V目前提供三种动力，分别是锐·T动、锐·混动和锐·混动e+，这台借来的试驾车就是受众面最广的锐·T动版本，搭载1.5T地球梦发动机，最大马力193Ps，最大扭矩243N·m，匹配CVT变速箱。
对于使用小排量发动机这件事其实无可厚非，在日益严苛的规章制度下车企们都不好过，这毕竟是趋势，百万级SUV都开始普及2.0T的年代，紧凑型SUV使用1.5T很正常。而且这个动力比起曾经的2.4L自然吸气发动机，不管是动力还是燃油经济性都有所改善。
在急加速的时候发动机响应速度还是不错的，虽然没有明显爆发点，但加速过程不慢。在堵车或者平稳加速时，CVT变速箱的优势马上变得明显起来，不疾不徐的反应让整个过程很淡然舒适，顿挫感设计轻微，驾乘体验感较好。
NVH方面的表现相对较弱，期待后续进一步提升。前麦弗逊后多连杆悬架是偏软的那种，过滤路面起伏没问题，也能尽量保持住车身姿态。
这台车的油门刹车踏板脚感和老款区别还是比较明显，曾经的踏板有一种不线性的感觉，刚开上的时候掌握不好力度，这款车明显是做了针对性调校，行程和脚感不需要适应，上车就能开，不会让车一窜一窜，一顿一顿的。
总结：
当我把这台CR-V开回家，家中长辈都对它赞不绝口，他们的关注重心主要在空间舒适度上。或许在他们心中，衡量一台车的标准已经不再是这台车配置多丰富，动力多强劲，而是这台车是否能提供一个舒适的驾乘空间，或许这就是CR-V多年来销量居高不下的原因，仔细一想也挺好，车型多样化了才能满足不同人的需求，对于父辈人来说，CR-V或许就是他们心中不磨灭的白月光吧。