汽车市场风云变幻，没有哪个车企能做“常胜将军”，车企的兴盛衰亡都是常态。但有一些人们耳熟能详的老牌车企，它们代表着一个时代，所以没落时也格外让人唏嘘。
如今，又一国产老牌车企身处至暗时刻——华晨汽车。12月3日，华晨集团的破产重整计划草案又一次延期，延期时长是到明年6月3日。今年9月华晨汽车的重整计划就已经延期了一次，此次更是无缝衔接，隐约能看出华晨汽车内部错综复杂的利益博弈。
从去年开始，关于华晨汽车的消息似乎都是消极负面的。先是去年11月，高层腐败丑闻爆出，年中财报显示总债务1328亿元，华晨进入破产重整；今年9月份华晨被宝马中国收购了旗下自主品牌华晨中华，收购金额仅16.33亿；紧接着11月份又爆出宝马收购被叫停。
有消息认为，原因是一汽介入其中，华晨内部认为宝马出价太低。
要知道华晨汽车是辽宁省的重点企业，曾经也有过一段究极辉煌的时刻，是当之无愧的老牌国企。如今何至于沦落到破产重整、品牌被“贱卖”的地步呢？
华晨汽车的前身是沈阳汽车制造厂。1991年，一位名叫仰融的人收购了辽宁的金杯汽车。仰融花费1200万美元收购了40%的公司股权，随后又四处换股，最后手握51%股权的仰融成为金杯汽车的绝对控股方。
仰融的最初的本意是想让金杯汽车上市，然后自己套现离开，特地成立华晨中国就是为了转移金杯的股权到华晨。却没曾想在阴差阳错间，仰融却将公司引入正轨。
第二年，华晨在美国上市，是中国第一家在美国上市的公司。1996年，华晨推出了客车车型金杯海狮SY6480并很快凭借突出的价格和性能，迅速占领市场，把当时在汽车市场大热的一汽小解放挤到了市场边缘。
随后华晨的客车销量暴增，一开始年销9150辆，到2000年已经是轻客市场的“销冠”，年销达6万辆，销售额也高达70亿元。客车领域已经拿到了第一，华晨开始研发轿车。2000年，“中华”牌轿车诞生，这是华晨的第一款轿车车型。
2002年，已经是辽宁省制造业支柱企业的华晨汽车正式成为国企。第二年华晨与宝马达成合作，推出合资品牌“华晨宝马”。然而华晨随即便进入了低谷期，2004年华晨蝉联了5年的全国销冠没了，中华轿车和金杯海狮客车的销量都下滑了不少。
低迷的状态持续至2005年，祁玉民接手了华晨后，开始大刀阔斧拯救华晨。先是贷款7亿，接着又大幅度降价，和同行打起了价格战。2006年华晨汽车销量突破了20万辆，扭亏为盈，让华晨起死回生。
一方面在自主车型上发力，另一方面，祁玉民还在合资品牌上下功夫。祁玉民把华晨宝马的销售渠道、财务的权限都让给了宝马，想得到宝马的投资和技术。殊不知，这样做却逐渐使华晨丧失了话语权，与宝马的股比也从一开始的50:50变成了25:79。
依靠宝马这棵大树，那几年华晨汽车的发展十分高速，华晨宝马的销量逐渐成了华晨汽车的销量大头。与之相对的，华晨的自主品牌却越发没落。旗下的“华晨中华”“华晨金杯”等各大汽车品牌都日益衰败，业务发展一直处于疲软状态，连年亏损。
原因无他，就是因为华晨汽车一直“重合资，轻自主”，2006年华晨就开始放弃自主研发，一开始华晨通过转让权限买宝马的技术，但也并没有拿到核心技术，反倒让华晨丢失了原本的造车技术。自主研发停滞不前，抱宝马“大腿”把自己抱成了“瘸腿”。
近几年国内汽车市场竞争激烈，众多国产品牌迅速崛起，在产品性能、技术等方面的更新迭代都十分快，而华晨只能依靠别人淘汰下来的技术，跟不上市场前进的步伐，逐渐被市场和消费者抛弃。
2015-2019年五年时间，华晨的总利润中有296.2亿是华晨宝马带来的，主营业务版板块的亏损高达34.84亿。去年在疫情的影响下，华晨汽车的经营更加举步维艰，最后在巨额负债和高层丑闻的双冲击下中“轰然倒塌”。
如今华晨的累计负债还有619.84亿元，不管是宝马还是一汽，接盘华晨后都会面临较大的债务压力。从鼎盛到没落，高开低走的华晨给所有车企敲响警钟：一定要提高自主研发能力，如果一味地“重合资，轻自主”，总有一天会被市场淘汰。