2014年，墨西哥政府面向全世界招标，修建国内第一条高速铁路：墨西哥-克雷塔罗高速铁路，全长210公里，计划投资资金37.4亿美元。
如此大成本的订单，吸引了全球各大高铁公司竞标，其中就包括中国铁建。
中国铁建虽然起步比西方西方国家晚，但在近十年的发展中，俨然成为了全球高铁系统建设的佼佼者，当中国铁建以高达94.9分的竞标分拿到这一项目时，墨西哥方面却在短短三天后出尔反尔、突然毁约。
一、大国重器
由于运输速度和运输能力远超公路海运，铁路在很长时间内都是各国交通运输的骨干。
1964年，日本修建了世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线，全长515.4公里，运营速度高达210公里每小时。
这趟从东京出发，途径名古屋、京都，最终抵达大阪的新干线，标志着世界高速铁路新纪元的到来。
随后十几年间，法国、意大利、德国纷纷效仿日本，高速铁路建设正式成为带动地区经济发展的强力引擎。
大陆高速铁路的发展，比起西方国家要晚将近四十年。
从1997年到2001年，大陆铁路先后进行了四次大提速，但最高时速仍然只有140公里，到2007年，全国铁路正式实施第六次大面积提速，京哈、京沪、京广等部分区段的时速才能达到250公里以上。
高铁建设，并不是指单纯的高速铁路轨道或者高速列车，而是集控制中心、基础建设、服务配备等各要素于一体的高等级铁路集成系统。
光是一个高铁车门，就要求通信、机械、远程控制、感应、材料等多技术为一体，其安全性和可靠性的要求都极高。
按照专攻“轨道交通门系统研发”企业康尼机电的首席专家史翔先生所说：“大陆自2004年开始通过技术引进发展高铁，但在国际市场上，核心技术是很难用钱买到的。”
为了彻底打破国外垄断，大陆全面攻克了列车超速防护、自动驾驶、智能调度、既有线改造等核心技术，实现了全核心100%国产化。
2008年8月1号，大陆第一条运行时速达到350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营。
京津城际开通后，原本从北京到天津最快要一个小时的路程，缩短成了30分钟，标志着大陆正式迈入高铁时代，依托国内优越的地理条件和集中精力搞建设的政治优势，中国高铁从“依样画葫芦”为起点，开始了100%自主化的创新旅程。
尽管大陆高铁建设落后于他国，但经过了数十年来的基建狂魔之路，一大批优秀的中国高铁建设企业，开始走向世界。
然而，就在中国企业第一次走出国门，拿到了预算为44亿美元的墨西哥-克雷塔罗高铁项目时，却不想栽了个大跟头。
二、天价订单
大部分人对墨西哥的印象，可能还停留在毒品泛滥、大麻遍地的电影当中，而现实中的墨西哥，国土面积排行全球第14，人口数量全球排名第11，是美洲大陆印第安古文化的发源地之一，闻名世界的玛雅文化就是来自于此。
早在1971年，第二十六届联合国全体会议上，墨西哥就与大陆站在同一条战线，支持一个中国、支持恢复中方合法席位，次年2月14号，中墨两国建交，到2022年为止，大陆与墨西哥已经保持了五十年的友好关系。
1994年，北美自由贸易区正式建立，向来被称为“美国后花园”的墨西哥，也搭上了现代化发展的列车。
墨西哥国内一直是以公路和水运为主，但由于经济量级的增长，原有的交通方式已经难以满足城市之间发展的需要。
于是2013年，墨西哥交通部向全世界发布了预招标信息，打算修建国内的第一条高速铁路。
这条高速铁路，起自墨西哥首府墨西哥城，终至墨西哥国内最大的交通中心克雷塔罗城，高铁通车后，两地公共汽车量将减少30%，直接增加就业人口2万人，间接增加就业人口4万。
2013年年底，墨西哥方面公布了招标的详细信息。
而为了拿下这个项目，自墨西哥方面初次预招标起，中国铁建联合中国南车，以及四个墨西哥本土企业，为这个项目做出了昼夜准备，仅仅标书就装了8个箱子，重达2.1吨。
据中国铁建联合招标的内容显示，这次项目总报价为44亿美元，设计时速300公里，全程采用电气化双线有砟轨道，这不仅是墨西哥迄今为止最大的基础设施建设，也是美洲地区第一条时速达到300公里的高速铁路。
2014年11月3号上午12点（北京时间4日凌晨2点），墨西哥通信与交通部部长埃斯帕萨召开新闻发布会，宣布以中国铁建牵头的联合体，作为此次项目的唯一竞标方，以94.4的高分中标墨西哥城-克雷塔罗高速铁路项目（简称墨克高铁项目）。
墨克高铁项目，从线路设计、安全标准、施工承建，全部都由中方为准，是中国高铁以100%全中国制造走向世界的“第一单”。
由于它是完全采用中国标准和装备的首条时速300公里的高铁，中方自准备竞标以来就高度重视，光是赴墨考察的高级工程师团队就有整整400人。
然而，就在中方准备着手商定项目落地细节时，11月6号上午，墨西哥交通部部长埃斯帕萨却突然在官方网站上发布申明，墨西哥总统涅托在当天的会议中，撤销了11月3号的墨克高铁项目竞标结果。
之所以涅托作出这样的决定，是因为他认为此次中标结果没有被详尽考虑。
这次招标当中，竞标方只有一家，那就是中国铁建，至于西方其他老牌企业，比如西门子、阿尔斯通等，一开始明明有意向，最后竟然无人出席。
因此，虽然中方给出的标书十分诚意，但墨西哥方面却表示希望有更多的公司参与到投标当中，由于时差关系，中国铁建和中国南车在11月8号凌晨得到了墨西哥交通部的确认，证实了墨克高铁项目取消。
三、毁约赔偿
此次毁约，并非中方过错，因此按照双方已经签订的中标合同，如果墨方毁约，应该赔偿不超过报价的1%，此前中方的报价总额为44亿美元，毁约赔偿金折合人民币，大约为2.7亿元。
于情于理，中方都能要求墨西哥方面支付全部的赔偿金，国际社会也并不会谴责，但墨西哥方面却表示，只是撤销此次中标结果，并不是不允许中方参与竞标，墨克高铁项目招标会再次进行，中国企业会享受与其他企业一样的待遇，参加第二次竞标。
2014年11月10号，墨西哥总统涅托参加了亚太经合组织非正式会议。
在会议次日的非公开领导见面上，涅托透露墨克高铁项目将再次面向全球招标，招标时间延长为180天，得知这一消息后，英国、法国、加拿大，甚至连印度的企业都凑了上来，想要从中分一杯羹。
2015年1月14号，中国中车、德国西门子、加拿大庞巴迪以及法国阿尔斯通等五家企业，正式报名了墨克高铁第二次竞标项目。
然而就在短短半个月后，墨西哥财政部又再度爆雷，宣布墨克高铁项目“无限期搁置”。
这次“无限搁置”，源自国际原油价格回落，墨西哥官方货币比索对美元利率走弱，导致财政税收锐减，政府不得不从消减基建预算入手，以避免国内经济大幅动乱。
墨西哥与美国相邻，经济上受美方制约严重，虽然中方第一次被毁约时，就有人猜测是美国在其中作乱，但中方还是保持了大国风范和一定的克制。
可这第二次毁约，整个项目彻底重启无望，中方只能发起索赔程序，要求墨西哥方面支付违约金2.7亿元人民币。
经过长达两个月的洽谈，墨方最终只肯赔偿中国铁建810万元人民币，剩余的钱哪怕中方想要，墨方也支付不起，如此赖皮般的行为，外人看来可能觉得气愤又滑稽，但内里的无奈只有墨方自己知晓。
且不说墨克高铁通车后，会给墨西哥城沿线地区带来多大的经济效应，中国进出口银行为了给墨方提供支持，愿意为该项目提供85%的融资，也就是说只要能和中方合作，墨方只可能是受益者，而不是受害者。
然而正如中国铁建发言人所说，这次合作失败，主要原因是墨方内部政治博弈。
墨西哥的政治制度是“三权分立”，各党派靠选票轮流执政，时任总统涅托所在的党派虽然是执政党，但其议会席位却从来没有超过过半数。
涅托上任后，为了整顿国内贪污，推行了较为激进的改革，这就触动了反对派的根本利益。
中国铁建第一次中标的联合体中，为首的是中国铁建和中国南车，还有四家是墨西哥本土的企业，而这四家本土企业，都与墨西哥执政党内高层人士有密切联系。
尽管墨克高铁是利之于民的基础建设项目，但对于玩弄权势的政坛人士来说，他们能看到的只有自己能不能在分到这块大蛋糕，如果自己不能，那么竞争对手就更加不能！
因此第一次竞标结束后，反对派就煽动民意，不仅特意爆出了涅托妻子有价值600万美元的豪华别墅登记在某竞标公司名下，还以政府特意苛刻设置竞标时间、中方提前知晓内部规划为由，逼得涅托当局在短短三天后就一改之前的言论，撤销了中方的中标结果。
国内“三权分立”、国外受美制约，虽然涅托政府有意推进墨克高铁项目落地，但鉴于中国本身在国际地位上的特殊性，即使第二次竞标再次花落中国，可能也会遭到其他的阻碍。
四、厚积薄发
这次墨西哥项目，是中国高铁走出国门的“第一单”，因此当项目撤销的消息传回国后，中国铁建、中国南车的股价重挫九个百分点，整个高铁板块的市值一夜之间蒸发掉了几千个亿。
历经挫折，方能成长。2015年，中国与俄罗斯签署莫斯科-喀山高速铁路项目，吸引和投资额约663亿人民币。这趟莫斯科-喀山高铁，基础时速为400公里，是对中国高铁建设硬实力的最强证明。
党的十八大之后，大陆高铁发展进入快车道，年均投产3500公里。
而据官方数据统计，自2008年中国迈入高铁时代以来，中国高铁每百公里的平均事故率低于82%，是全世界最安全的高铁，高铁建设日益成为中国形象的“靓丽名片”之一。
依托“一带一路”建设，大陆生产的“天狼星号”走出国门、长达1000公里的中老昆铁路建成、时速200公里的匈塞铁路通车……中国“基建狂魔”的称号不仅来自于实力，来自过硬的资金储备和银行信用，也来自于中方不屑于政治博弈，只将精力放在惠及民众之上。
五、结语
2021年2月，墨西哥克雷塔罗州州长在新闻记者会上公开表示，“无限搁置”的墨克高铁项目将再次启动。
记者在会上犀利指出，墨方是否会采取当初中铁联合竞标的结果时，克雷塔罗州州长避而不言，只是说会采取特许经营的方式运营此次项目。
然而时至今日，墨克高铁项目依旧毫无动静，不论墨方如何，对中国企业来说都无关紧要！
中国高铁乃至中国经济的整体发展，在走向世界的过程中遭遇了西方经济的重重阻挠，但依旧显示出强劲的生命力，这是专注于科技、创新、实力的体现，而非政治博弈所能左右。