2014年，墨西哥政府面向全世界招标，修建國内第一條高速鐵路：墨西哥-克雷塔羅高速鐵路，全長210公裡，計劃投資資金37.4億美元。
如此大成本的訂單，吸引了全球各大高鐵公司競标，其中就包括中國鐵建。
中國鐵建雖然起步比西方西方國家晚，但在近十年的發展中，俨然成為了全球高鐵系統建設的佼佼者，當中國鐵建以高達94.9分的競标分拿到這一項目時，墨西哥方面卻在短短三天後出爾反爾、突然毀約。
一、大國重器
由于運輸速度和運輸能力遠超公路海運，鐵路在很長時間内都是各國交通運輸的骨幹。
1964年，日本修建了世界上第一條真正意義上的高速鐵路——東海道新幹線，全長515.4公裡，營運速度高達210公裡每小時。
這趟從東京出發，途徑名古屋、京都，最終抵達大阪的新幹線，标志着世界高速鐵路新紀元的到來。
随後十幾年間，法國、意大利、德國紛紛效仿日本，高速鐵路建設正式成為帶動地區經濟發展的強力引擎。
大陸高速鐵路的發展，比起西方國家要晚将近四十年。
從1997年到2001年，大陸鐵路先後進行了四次大提速，但最高時速仍然隻有140公裡，到2007年，全國鐵路正式實施第六次大面積提速，京哈、京滬、京廣等部分區段的時速才能達到250公裡以上。
高鐵建設，并不是指單純的高速鐵路軌道或者高速列車，而是集控制中心、基礎建設、服務配備等各要素于一體的高等級鐵路內建系統。
光是一個高鐵車門，就要求通信、機械、遠端控制、感應、材料等多技術為一體，其安全性和可靠性的要求都極高。
按照專攻“軌道交通門系統研發”企業康尼機電的首席專家史翔先生所說：“大陸自2004年開始通過技術引進發展高鐵，但在國際市場上，核心技術是很難用錢買到的。”
為了徹底打破國外壟斷，大陸全面攻克了列車超速防護、自動駕駛、智能排程、既有線改造等核心技術，實作了全核心100%國産化。
2008年8月1号，大陸第一條運作時速達到350公裡的高速鐵路——京津城際鐵路開通營運。
京津城際開通後，原本從北京到天津最快要一個小時的路程，縮短成了30分鐘，标志着大陸正式邁入高鐵時代，依托國内優越的地理條件和集中精力搞建設的政治優勢，中國高鐵從“依樣畫葫蘆”為起點，開始了100%自主化的創新旅程。
盡管大陸高鐵建設落後于他國，但經過了數十年來的基建狂魔之路，一大批優秀的中國高鐵建設企業，開始走向世界。
然而，就在中國企業第一次走出國門，拿到了預算為44億美元的墨西哥-克雷塔羅高鐵項目時，卻不想栽了個大跟頭。
二、天價訂單
大部分人對墨西哥的印象，可能還停留在毒品泛濫、大麻遍地的電影當中，而現實中的墨西哥，國土面積排行全球第14，人口數量全球排名第11，是美洲大陸印第安古文化的發源地之一，聞名世界的瑪雅文化就是來自于此。
早在1971年，第二十六屆聯合國全體會議上，墨西哥就與大陸站在同一條戰線，支援一個中國、支援恢複中方合法席位，次年2月14号，中墨兩國建交，到2022年為止，大陸與墨西哥已經保持了五十年的友好關系。
1994年，北美自由貿易區正式建立，向來被稱為“美國後花園”的墨西哥，也搭上了現代化發展的列車。
墨西哥國内一直是以公路和水運為主，但由于經濟量級的增長，原有的交通方式已經難以滿足城市之間發展的需要。
于是2013年，墨西哥交通部向全世界釋出了預招标資訊，打算修建國内的第一條高速鐵路。
這條高速鐵路，起自墨西哥首府墨西哥城，終至墨西哥國内最大的交通中心克雷塔羅城，高鐵通車後，兩地公共汽車量将減少30%，直接增加就業人口2萬人，間接增加就業人口4萬。
2013年年底，墨西哥方面公布了招标的詳細資訊。
而為了拿下這個項目，自墨西哥方面初次預招标起，中國鐵建聯合中國南車，以及四個墨西哥本土企業，為這個項目做出了晝夜準備，僅僅标書就裝了8個箱子，重達2.1噸。
據中國鐵建聯合招标的内容顯示，這次項目總報價為44億美元，設計時速300公裡，全程采用電氣化雙線有砟軌道，這不僅是墨西哥迄今為止最大的基礎設施建設，也是美洲地區第一條時速達到300公裡的高速鐵路。
2014年11月3号上午12點（中原標準時間4日淩晨2點），墨西哥通信與交通部部長埃斯帕薩召開新聞釋出會，宣布以中國鐵建牽頭的聯合體，作為此次項目的唯一競标方，以94.4的高分中标墨西哥城-克雷塔羅高速鐵路項目（簡稱墨克高鐵項目）。
墨克高鐵項目，從線路設計、安全标準、施工承建，全部都由中方為準，是中國高鐵以100%全中國制造走向世界的“第一單”。
由于它是完全采用中國标準和裝備的首條時速300公裡的高鐵，中方自準備競标以來就高度重視，光是赴墨考察的進階工程師團隊就有整整400人。
然而，就在中方準備着手商定項目落地細節時，11月6号上午，墨西哥交通部部長埃斯帕薩卻突然在官方網站上釋出申明，墨西哥總統涅托在當天的會議中，撤銷了11月3号的墨克高鐵項目競标結果。
之是以涅托作出這樣的決定，是因為他認為此次中标結果沒有被詳盡考慮。
這次招标當中，競标方隻有一家，那就是中國鐵建，至于西方其他老牌企業，比如西門子、阿爾斯通等，一開始明明有意向，最後竟然無人出席。
是以，雖然中方給出的标書十分誠意，但墨西哥方面卻表示希望有更多的公司參與到投标當中，由于時差關系，中國鐵建和中國南車在11月8号淩晨得到了墨西哥交通部的确認，證明了墨克高鐵項目取消。
三、毀約賠償
此次毀約，并非中方過錯，是以按照雙方已經簽訂的中标合同，如果墨方毀約，應該賠償不超過報價的1%，此前中方的報價總額為44億美元，毀約賠償金折合人民币，大約為2.7億元。
于情于理，中方都能要求墨西哥方面支付全部的賠償金，國際社會也并不會譴責，但墨西哥方面卻表示，隻是撤銷此次中标結果，并不是不允許中方參與競标，墨克高鐵項目招标會再次進行，中國企業會享受與其他企業一樣的待遇，參加第二次競标。
2014年11月10号，墨西哥總統涅托參加了亞太經合組織非正式會議。
在會議次日的非公開上司見面上，涅托透露墨克高鐵項目将再次面向全球招标，招标時間延長為180天，得知這一消息後，英國、法國、加拿大，甚至連印度的企業都湊了上來，想要從中分一杯羹。
2015年1月14号，中國中車、德國西門子、加拿大龐巴迪以及法國阿爾斯通等五家企業，正式報名了墨克高鐵第二次競标項目。
然而就在短短半個月後，墨西哥财政部又再度爆雷，宣布墨克高鐵項目“無限期擱置”。
這次“無限擱置”，源自國際原油價格回落，墨西哥官方貨币比索對美元利率走弱，導緻财政稅收銳減，政府不得不從消減基建預算入手，以避免國内經濟大幅動亂。
墨西哥與美國相鄰，經濟上受美方制約嚴重，雖然中方第一次被毀約時，就有人猜測是美國在其中作亂，但中方還是保持了大國風範和一定的克制。
可這第二次毀約，整個項目徹底重新開機無望，中方隻能發起索賠程式，要求墨西哥方面支付違約金2.7億元人民币。
經過長達兩個月的洽談，墨方最終隻肯賠償中國鐵建810萬元人民币，剩餘的錢哪怕中方想要，墨方也支付不起，如此賴皮般的行為，外人看來可能覺得氣憤又滑稽，但内裡的無奈隻有墨方自己知曉。
且不說墨克高鐵通車後，會給墨西哥城沿線地區帶來多大的經濟效應，中國進出口銀行為了給墨方提供支援，願意為該項目提供85%的融資，也就是說隻要能和中方合作，墨方隻可能是受益者，而不是受害者。
然而正如中國鐵建發言人所說，這次合作失敗，主要原因是墨方内部政治博弈。
墨西哥的政治制度是“三權分立”，各黨派靠選票輪流執政，時任總統涅托所在的黨派雖然是執政黨，但其議會席位卻從來沒有超過過半數。
涅托上任後，為了整頓國内A錢，推行了較為激進的改革，這就觸動了反對派的根本利益。
中國鐵建第一次中标的聯合體中，為首的是中國鐵建和中國南車，還有四家是墨西哥本土的企業，而這四家本土企業，都與墨西哥執政黨内高層人士有密切聯系。
盡管墨克高鐵是利之于民的基礎建設項目，但對于玩弄權勢的政壇人士來說，他們能看到的隻有自己能不能在分到這塊大蛋糕，如果自己不能，那麼競争對手就更加不能！
是以第一次競标結束後，反對派就煽動民意，不僅特意爆出了涅托妻子有價值600萬美元的豪華别墅登記在某競标公司名下，還以政府特意苛刻設定競标時間、中方提前知曉内部規劃為由，逼得涅托當局在短短三天後就一改之前的言論，撤銷了中方的中标結果。
國内“三權分立”、國外受美制約，雖然涅托政府有意推進墨克高鐵項目落地，但鑒于中國本身在國際地位上的特殊性，即使第二次競标再次花落中國，可能也會遭到其他的阻礙。
四、厚積薄發
這次墨西哥項目，是中國高鐵走出國門的“第一單”，是以當項目撤銷的消息傳回國後，中國鐵建、中國南車的股價重挫九個百分點，整個高鐵闆塊的市值一夜之間蒸發掉了幾千個億。
曆經挫折，方能成長。2015年，中國與俄羅斯簽署莫斯科-喀山高速鐵路項目，吸引和投資額約663億人民币。這趟莫斯科-喀山高鐵，基礎時速為400公裡，是對中國高鐵建設硬實力的最強證明。
黨的十八大之後，大陸高鐵發展進入快車道，年均投産3500公裡。
而據官方資料統計，自2008年中國邁入高鐵時代以來，中國高鐵每百公裡的平均事故率低于82%，是全世界最安全的高鐵，高鐵建設日益成為中國形象的“靓麗名片”之一。
依托“一帶一路”建設，大陸生産的“天狼星号”走出國門、長達1000公裡的中老昆鐵路建成、時速200公裡的匈塞鐵路通車……中國“基建狂魔”的稱号不僅來自于實力，來自過硬的資金儲備和銀行信用，也來自于中方不屑于政治博弈，隻将精力放在惠及群眾之上。
五、結語
2021年2月，墨西哥克雷塔羅州州長在新聞記者會上公開表示，“無限擱置”的墨克高鐵項目将再次啟動。
記者在會上犀利指出，墨方是否會采取當國中鐵聯合競标的結果時，克雷塔羅州州長避而不言，隻是說會采取特許經營的方式營運此次項目。
然而時至今日，墨克高鐵項目依舊毫無動靜，不論墨方如何，對中國企業來說都無關緊要！
中國高鐵乃至中國經濟的整體發展，在走向世界的過程中遭遇了西方經濟的重重阻撓，但依舊顯示出強勁的生命力，這是專注于科技、創新、實力的展現，而非政治博弈所能左右。