前段時間，當“堅韌”号載人龍飛船帶着4名遊客飛到約500公裡高度的近地軌道時，有些人興奮得不得了，因為它比國際空間站還高100公裡，比中國空間站更是高了近120公裡，好像很牛似的。可是，你知道嗎？2020年5月5日，我國用長5b運載火箭發射的新一代載人飛船試驗船，最高飛到了7900公裡的地球軌道，比美國新一代登月飛船“獵戶座”還要高2100公裡，這差不多是繼“阿波羅”之後，人類飛得最遠的載人飛船了。如此看來，真是“天外有天，船外有船”啊。
龍飛船飛得高嗎？
我們的飛行高度是它的15.8倍
看到這裡，肯定又有人會找茬，“阿波羅”、“獵戶座”都是登月飛船，你新一代載人飛船算什麼呢？不好意思，我們新一代載人飛船，不僅是登月飛船，還是登火星飛船和太陽系深空探測飛船，當然，它也能往返近地軌道，對接中國空間站，甚至變身貨運飛船。它是子產品化設計，傳回艙是一樣的，加上不同的推進艙就可以了。
我們的不但是登月飛船，還是登火飛船
不僅如此，我們的新一代載人飛船，在許多技術上都比美國最新的“獵戶座”還要先進。比如它是世界上最大的載人飛船，無論是外部尺寸，還是内部空間，都遠遠超過“獵戶座”，而“獵戶座”則和龍飛船差不多，超過“阿波羅”。
不好意思，我們的飛船外形和内部空間都是最大的
我們的新一代載人飛船内部
獵戶座飛船内部
不相信？咱有資料。新一代載人飛船發射品質21.6噸，傳回艙在軌品質7噸，着陸重量6噸，可居住容積13個立方米，而“獵戶座”傳回艙發射品質25.8噸，在軌品質8.5噸，着陸重量6.1噸，可居住容積卻隻有9個立方米，載人龍飛船也隻有9.3個立方米，與咱們的差距較大。
咱們的新一代載人飛船艙内
獵戶座内部
為什麼“獵戶座”飛船比咱們重，傳回艙可居住容積卻比咱們小近4個立方呢？這是因為它的技術比較老舊。比如“獵戶座”傳回艙采用的還是“阿波羅”時代的隔熱瓦材料，厚度達到1厘米，而咱們的已經更新兩代了，厚度隻有3到4毫米，這明顯增加了我們新一代載人飛船的可居住容積。
獵戶座傳回艙
獵戶座的隔熱瓦
隔熱瓦跟星艦一樣的玩法？
那麼美國的隔熱瓦材料為啥幾十年都沒啥進步，還要搬出“阿波羅”時代的“老古董”呢？其實，也不是他們的科技工作者不努力，隻不過是點錯了科技樹。航天飛機被發明出來之後，美國幾乎放棄了所有的飛船和空間站項目，一門心思撲在上面。但航天飛機它隻是在近地軌道用一用，不會像登月飛船一樣，以極高的速度重返地球，是以對隔熱材料的需求沒那麼嚴苛。
登月飛船和近地軌道飛船重返速度完全不一樣
于是當2架航天飛機先後爆炸，美國不得不停用這一載人工具的時候，發現自己不但造不了空間站核心艙，連隔熱瓦材料也好久沒有進步了，不得已隻能拿出“阿波羅”時代的産品，小修小改将就着用了。
航天飛機又去不了月球
而我們在研制“嫦娥五号”傳回艙的同時，就将其隔熱瓦材料應用在新一代載人飛船的縮比傳回艙上，經受住了考驗，但還是覺得不滿意，于是又搗鼓出更新一代的“輕質碳基微燒蝕防熱材料”，應用在新一代載人飛船試驗船的正樣傳回艙上。在重返大氣層之後，表現比預想中的更好，是以我們的登月飛船，在隔熱瓦材料上要領先美國“獵戶座”一代。
咱們的技術起源于嫦娥五号傳回艙
而美國人自己對“獵戶座”的隔熱瓦材料也沒有自信，是以搞了一個保險設計，将傳回艙側壁傾角做得相當大，這樣可以在重返大氣層的時候，通過氣動外形來規避熱流。一般來說，飛船側壁傾角越大，對防熱材料性能要求越低，側壁傾角越小，對防熱材料性能要求就越高。但是這樣一來，又進一步壓縮了“獵戶座”飛船傳回艙的内部空間。
艙壁這麼傾斜，我以為是科幻，原來是技術不足
總而言之，在面對西方先進科技時，我們要有自信，在很多方面，我們的技術已經超過西方，領先世界了。另外，據說我們的新一代載人飛船會在2026年前後進行第一次載人試飛，而大約在2030年，則會将中國人送上月球并成功傳回，讓我們期待那激動人心的時刻吧。
新一代載人飛船傳回艙