中新網長春4月19日電 (郭佳 柴家權)“工廠中的房間火星子亂蹦，煙霧彌漫，叮咣的聲音刺得耳朵疼。”“門口還熏死兩棵樹。”
回憶起30多年前的工廠，李萬君、謝元立你一句我一句，逗得在場記者們大笑。無論是在中國還是世界的高鐵焊接領域，這都是叫得響的兩個名字。
李萬君、謝元立是中車長春軌道客車股份有限公司(下稱“中車長客”)轉向架制造中心的焊接勞工。前者擅長用手焊接，後者則是操作機械手焊接，兩人配合默契，不斷攻堅克難為中國高鐵保駕護航。
謝元立在工作中。 楊旸 攝
兩朵焊花 一種追求
1987年，19歲的李萬君從職高畢業，被分到長客配焊工廠中的房間水箱工段。那時水箱工段流行這樣一句順口溜：遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是水箱工段幹電焊的。
李萬君說，那時候夏天焊槍噴射2000多攝氏度的高溫烤得人上不來氣；冬天又要在水池子裡作業，身上總是挂着一層冰。“一年四季衣服上總是蹭滿油，一張嘴兩排白牙最顯眼。”
由于條件過于艱苦，一年後，當初和李萬君一起入廠的28人中調走了25個。李萬君也挺不住了，央求着父親給他找一個輕巧幹淨的工種。
李萬君的父親李世忠是長春客車廠(中車長客前身)的第一代職工，曾7次當選廠勞模。面對兒子的請求，李世忠說：“燈在光天化日下不能引人矚目，隻有在黑夜才顯示他的光輝。”
李萬君留下了。1988年，工廠中的房間來了個新人，他就是李萬君的師弟——謝元立。二人不會想到，未來的人生也從此“焊”在了一起。
“當時廠子招聘把我招上了，還覺得自己挺幸運的，可一進廠房就傻了眼。”謝元立說。
幹一行，愛一行！兩個年輕人一拍即合。甩開膀子，卯着勁兒幹。第二年，他們就成了全廠焊接比武的前兩名，二人很快成為廠裡的技術骨幹，屢屢在各級技能比賽中獲獎。
“當時萬君像大哥一樣帶着我們到處找坡口闆，練技術，參加各種技術比武，每天要焊掉兩三包焊條。”謝元立回憶當年時說。
1997年，對于兩個年輕人來說，都是極不平凡的一年。他們選擇了不同的路。
這一年，聽說廠裡要引進焊接機器人，謝元立敏銳地覺察到使用焊接機械手會是未來焊接發展的趨勢。于是，他開始收集資料，琢磨計算機程式設計，從零起步學英語。
這一年，在長春市焊工大賽上，評價最高的三個作品都出自李萬君之手。奪冠的李萬君那年29歲，是比賽中最年輕的選手。
兩年後的1999年，中車長客正式引進焊接機器人，并實行機械手操作工競聘上崗，早有準備的謝元立脫穎而出，并很快當上了機械手班班長。
一個專注手工焊接，一個看準機械手焊接，但他們殊途同歸——共同打造中國軌道客車的鋼筋鐵骨。
謝元立(左三)在工作中。 王佳祥 攝
百轉千回 攻堅克難
2004年，中車長客開始從國外引進動車組技術，中國随後進入高鐵時代。由于動車組結構複雜，有些部件勞工施焊時幾乎看不到焊縫狀況，非常棘手。“機械手焊接不需要看，編好程式就能幹。”謝元立說，他知道機械手大顯身手的時候到了。
為适應生産需要，謝元立所在的工廠中的房間成立了“謝元立技術創新小組”。“連做夢都在程式設計。”謝元立說，機械手也離不開手工焊，也經常和李萬君搞聯合技術攻關，拼勁完全不輸年輕時。
不到兩個月時間，謝元立便開發出15項焊接程式，大大提高了生産效率和焊接品質。其中，環口焊接程式能自動焊出一個半徑極小的圓圈，甚至連外國專家都驚呼“不可能”！
在謝元立看來，機械手的應用遠不止于此。轉向架是高速動車組制造的九大核心技術之一，與高鐵運作的速度、穩定和安全息息相關。謝元立迎難而上，瞄準這個領域。
經過持續攻關，謝元立先後完成了k55側梁、dz34側梁、dz24側梁、k53側梁等大部分車型的側梁焊接程式的編制，為中國高鐵一線勞工編制大型焊接程式開了先河。
目前，中車長客軌道車輛轉向架自動焊加工比例提高到70%以上，動車組的該項比例明顯超過技術轉讓國。
在轉向架領域持續攻關的還有李萬君。轉向架橫梁與側梁間的接觸環口是承重的關鍵受力點，正常焊法因焊接段數多、接頭不熔合，品質無法保證。這是一項國外“卡脖子”技術。
李萬君圍着600毫米的環口琢磨了一個月後，發明了“構架環口焊七步操作法”，即運動中一槍把整個環口焊下來。外方專家驗收時說：“世界最先進的焊接機械手都做不到這樣。”
迄今為止，李萬君參與了中國幾十種捷運車、動車組轉向架的首件試制焊接工作，總結并制定了30多種轉向架焊接規範及操作方法，攻關150多項技術，其中31項獲得國家專利。
從綠皮車到地鐵車，從和諧号到複興号，李萬君、謝元立用汗水與智慧不斷擦亮中國制造的金字招牌。
百花齊放 匠心築夢
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。李萬君和謝元立深知，中國高鐵快速發展必須要有一大批掌握高技能的産業勞工作為支撐。于是，他們一手提着焊槍，另一隻手又執起了教鞭。
2008年，中車長客攻關時速350公裡高速動車組，全廠隻有李萬君一個人能焊接出新的轉向架焊接片。一面是短期規模生産，一面是400多名剛畢業的“生瓜蛋子”，全廠都在焦慮。
後來，李萬君親自上陣，将複雜工藝分解成若幹步驟，再按照學員的特點，分批教學。最終，所有學生提前半年拿到上崗所需歐洲焊接證書，李萬君瘦了20多斤。
謝元立也沒閑着。2010年，中車長客成立了焊接機械手首席操作師工作站，謝元立任站長。他編寫了《焊接機械手智能程式設計法》等實用教材供新人學習。此外，他還開辦了職工夜校，忙得不可開交。
迄今為止，李萬君和謝元立所培養的徒弟中不乏首席技師、進階技師和全國技術能手等。這些人已經成為中車長客發展不可或缺的新生力量。
以勞工的身份多次榮國家級的榮譽，李萬君、謝元立的“逆襲人生”不僅實作了個人價值，更為中國高鐵事業做出了卓越貢獻。
“感謝企業和時代。”這是李萬君、謝元立共同的感悟。他們生怕記者覺得這是一句客套話，還進一步解釋說“如果當年沒有來到中車長客，現在我們恐怕還是一名普通的焊工”。
筚路藍縷，他們慶幸沒被艱苦的環境打垮，也為當年調走或改行的夥伴惋惜。“他們不少比我們焊得還好，卻沒等到與時代共同進步。”每談及此事，李萬君都很感慨。
30多年來，李萬君、謝元立同在一個工廠中的房間，兩人的工作室僅一牆之隔。工作室就設定在工廠中的房間裡，昔日熏死樹的工廠中的房間如今是幹淨整潔的現代工廠，不斷有年輕人進進出出。
2019年，新中國成立70周年，從無名小卒到一代焊接大師，李萬居、謝元立仍然奮鬥在一線，這或許是對祖國最真摯的獻禮。(完)
【編輯:孫靜波】