對于領克這個品牌，估計很多人并不陌生，自2016年10月在德國柏林釋出後，領克品牌在國内就一路楊帆，目前旗下已經有領克01、領克02、領克03、領克05和領克06在内的多款車型，每個燃油版本車型還有對應的新能源車型，産品價格覆寫了12-25萬元區間，産品矩陣日漸豐富。在筆者心中，領克是中國品牌裡獨一檔的，從品牌角度來說，它是道地的中國品牌，但由于沃爾沃因素的存在，從産品和技術角度來說，你也可以把領克歸到合資品牌陣營。
提到領克品牌，就不得不提它的開山之作領克01，作為領克品牌推出的首款車型，領克01也是基于cma基礎子產品架構開發的首款車型，自2017年11月推出後，也已經有将近4年的時間了。4年前在領克品牌大學營甯波的領克01“創啟之夜”上，領克品牌透露出的時尚潮流就讓筆者印象深刻，向上突破的中國品牌不少，但自帶氣質的，筆者認為領克是第一個。
經曆了三年多的時間，領克01也迎來了換代，全新領克01在2020年12月全球同步上市，新車是基于疊代更新的cma架構打造，多處進行了更新，号稱30萬以内無敵手。那它的産品力表現如何呢？
為了驗證這個問題，筆者特意去中國大西北的甯夏銀川，這裡也是全新領克01“一路趣野•飛鳥部落”深度試駕活動的第二站，在這裡，我們通過零距離接觸和體驗，再次感受到了全新領克01的十足魅力和不斷延伸的品牌價值。在這裡，我們知道了除了高樓大廈、車水馬龍的快節奏，還有飛鳥田園、悠然南山的小惬意。
對于全新領克01，這款車已經上市了快小半年，網絡上也已經說了多少次了，今天我們還是簡單來談談感性的感受，不再過多贅述。全新領克01延續了領克家族的“都市對立美學”，但在很多細節方面進行了重新設計和優化。
比如前保險杠增加了導風口，空氣動力學設計方面也進行了優化，配合個性的前大燈，讓全新領克01有很高的辨識度和視覺沖擊力。值得一提的是，新車還增加了天空灰、施華洛世奇黑兩種配色，給了消費者更多選擇。
車身側面，新車采用了舒緩的腰線，而整車外部有很多個性元素添加，比如門框、進氣格栅以及輪毂等多處，采用了與車身相同的顔色元素，讓其更有顔色歸屬感和辨識度。
車尾方面，新車采用了内嵌式豎條尾燈，點亮後辨識度很高。另外新車提供了小風車樣式的五輻式輪毂，同樣很有運動感和辨識度。
通過無鑰匙系統進入車内，我們發現全新領克01采用了家族式的2.0代内飾，内飾整體看起來更簡潔，但很有科技感和檔次感。
車内采用了tpo2環保内飾、cn95雙料認證空調濾芯等健康材料，前排采用了運動座椅，nubuck翻毛皮材質不管是質感還是觸感和包覆性，都超出同級，這樣的用料在很多合資30萬以上級别才會出現。在很多看不見的地方，領克很用心，這一點也是領克一貫的作風。
本次試駕中，我們也對全新領克01的智能科技方面進行了體驗，新車搭載了高通骁龍820a+恩智浦i.mx6q雙晶片智能車機，整體來看，得益于其8倍的性能提升，它的反應速度甚至能媲美當下的智能手機。
該系統能實作0.2秒地圖拖拽延遲，另外不管是線上娛樂還是生活服務，它都能一一滿足你的需求。新車提供了360高清影像，對日常駕駛尤其是會車、泊車入位時相當實用。面對時尚、前衛的年輕消費者，全新領克01完全可以滿足。
全新領克01定位緊湊型suv，車身尺寸參數并不是十分突出，新車長寬高分别為4549*1860*1689mm，軸距則達到了2734mm，長軸距的設計也讓新車内部空間得到了進一步優化。
本次試駕從銀川市區出發，前往有“飛鳥部落”之稱的沙湖景區，然後去堪比盧比肯和摩押的虎克之路，路途并不近。不僅如此，整體試駕下來，路況覆寫城市路、快速路、高速路以及砂石路和越野路段等等，長時間的駕駛，對于空間和座椅就有不小的要求。
我們試駕全新領克01時，車上有4個人，不管是前後排的頭部、腿部和膝部，都有不錯的乘坐體驗，而且全程身體沒有拘束，整體下來，全新領克01能給你很舒适的駕乘體驗。而在細節方面，領克01也做到了看不見的地方，比如新車後排座椅采用了整塊鋼背闆，對于發生異常時，它能很好的保護乘坐者。
帶你飛是不可能，但全新領克01卻能帶你去詩和遠方。我們此次試駕的中間目的地就是銀川北郊的沙湖景區，當車子開到這裡的時候，讓人有一種錯覺，在塞北大漠的環境裡，竟然有一種江南水鄉的靈秀，而且生态環境相當不錯。據悉這裡有多達上百種鳥類在此繁衍栖息，試駕當天我們也拍到了不少鳥兒自由翺翔的情景。
接下來我們來說說領克01在動力和操控方面的表現，這也是本次試駕的重中之重。全新領克01氛圍高低兩個動力版本車型，不少消費者在考慮時，很多時候會糾結到底該選哪個動力版本車型。是以在本次試駕中，我們對高低功率兩個動力版本車型都進行了駕乘體驗。
全新領克01搭載的是源自drive-e系列的2.0td t5發動機，分高低功率兩個版本，高功率版車型最大馬力達到254匹，而低功率版則有218匹的馬力。值得一提的是，低功版車型均為兩驅，高功版車型則均為四驅。
城市行駛時經濟模式非常舒服，動力雖然很柔，但路況通常的情況下，動力響應會更好，尤其在超車時，動力更為平緩，這主要得益于其8at的變速箱，和雙離合變速箱不同的是，它兼顧了油耗和平順性，一旦轉速到達2000轉時，其動力會立刻到位。
如果你想要體驗更直接的動力輸出，可以直接切換運動模式，運動模式隻要輕踩下油門踏闆，很輕松到達并保持在2000轉以上，深踩油門踏闆時，325牛·米的峰值扭矩是随叫随到。兩個版本試駕下來，筆者認為，不管是兩驅還是四驅，這輛車的動力儲備完全夠用。
操控方面，雖然是一輛suv，但我們在試駕時卻感覺，和早期的領克01相比，它的确進步了不少，方向盤變得很輕盈，而且方向盤回正的力矩随速度、角度有明顯的線性變化，不過高速狀态下，全新領克01的胎燥略大，但也處于可接受的範疇之内，當然前提我們是拿它對标豪車的标準來衡量的。
從沙湖景區出來午餐結束後，我們前往此次試駕的重中之重虎克之路，這才是本次試駕的終極目的地。對于虎克之路，估計越野圈的人都比較了解了，但對很多沒到過的朋友，這裡還是要普及一下。虎克之路也就是人們俗稱的虎克越野運動公園，它在中國西部賀蘭山境内，占地100平方公裡，山體險峻，荒涼滄桑。漢長城、明長城、烽火台等遺址都能在這裡看到，也是很多電影的取景地，更是國内首個集四驅車攀岩，徒步，越野跑，露營，騎行等多種戶外運動于一體的越野運動公園。它與美國rubicontrail（盧比肯小道）、moab（摩崖）并稱為全球三大越野聖地。
虎克之路是越野人心中的聖地，征服它也是很多男人的理想。在這裡我們駕駛全新領克01要穿越25公裡的非鋪裝路，砂石路、陡坡、坑窪和戈壁碎石遍地，雖然是沿規劃好的路線行駛，但依然有時候會有挑戰，對駕駛者的經驗和水準是雙重考驗。之前筆者去跑過達喀爾其中的一個賽道，在這裡開車，仿佛有種參加拉力賽的感覺，那種久違的青春感覺又回來了。
雖然它的挑戰性和拉力賽完全沒法比，但緊張而刺激的感覺還是很明顯，隻要進入虎克之路的口子，就開始全部是砂石路，起伏不定的路面和遍地碎石，一定要提前控制好車速，這個時候精準的操控對于行駛來說至關重要。
快速過彎時，全新領克01甚至能實作較大的後輪外傾補償，讓人懷疑這開的是一台後驅車。另外有一點要說明的是，如果你在駕駛車輛在這樣的路段行駛時，如果速度過快，千萬要把握好方向，方向盤的回準很重要，一旦方向盤回不來，很有可能造成推頭甚至甩尾。
當然因為起伏路上有些起伏很大，甚至還有暗坑，這時候就非常考驗車輛底盤的功力了。全新領克01采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架的前後獨立懸挂形式，不管是駕乘舒适性還是慮震效果，都很不錯，加上歐系的調校，讓這款車在面對虎克之路時，顯得遊刃有餘。舒适又韌性的調校，可以很好的将路面傳遞的振動過濾掉，而且對連續小幅度震動過濾得很徹底，這比之前的調校水準要高了很多。
此外，因為是在非鋪裝路上行駛，筆者還要說說全新領克01在通過性方面的出彩表現。值得一提的是，新車的最高離地間隙達到了213 mm，最大涉水深度更達到了誇張的500mm，最大接近角達到18°，兩驅版最大離去角達到23.5°（四驅版達到24°）。值得一提的是，全新領克01還搭載了博格華納第五代智能四驅系統，最快可實作100毫秒從100:0到50:50的四驅動力切換，不管是輕度越野還是日常行駛，都十分實用且很受用。
穿越領克之路後，我們踏上了最後一站，那就是位于黃河岸邊的黃沙古渡景區，在這裡有一場放松心情、放下自我的野營派對。雖然不能長時間脫離三千煩惱絲，但可以暫時放下手中的手機和周身勞頓，來享受大自然的惬意。
在這裡感受帳篷搭建、鑽木取火、野外自救等野外生存技巧。我們每個人也許終歸逃不開城市的喧嚣，但可以用一場說走就走的旅行來尋找詩和遠方。看着絢爛的煙花在空中綻放，雖然短暫，但也會将美麗在那一刻永遠定格。
車市特評試駕感受：
遠赴西北，駕長車，踏破賀蘭山缺。雖然沒有長車，但此次的全新領克01卻充當了戰車角色，讓筆者輕松穿越虎克之路。不管是動力還是操控以及底盤調校，它都達到了合資30萬以上suv的水準。而強大的四驅能力也能讓你從容面對複雜路況，能城市、能運動也能越野，這是全新領克能給到你的。預算20萬左右買一台suv，你會怎麼選？全新領克01給了你一個很好的答案。
自2017年推出首款車型領克01後，領克品牌已累計銷量突破45萬輛，其中領克01銷量就達到了18萬輛之多，成為領克品牌的銷量擔當。在過去的2020年，領克品牌銷量達到17.5萬輛，繼續領跑中國豪華車市場。随着全新領克01的上市，從新車的綜合素質來看，它的确有實力繼續助推品牌向上發展。