作者：史倌
正當華盛頓與重慶在為空襲發起時間進行拉鋸的時候，“樂天派”阿諾德仍在盡力確定中國東部的幾個機場做好接納杜立特人員的準備，可是效果甚微。4月1日，史迪威請求阿諾德提供返航飛機的數目和機型，以及油箱孔徑等資料。加油工作隻能靠手工進行，使用容量為5加侖的油桶向飛機油箱注油耗時費力。中國的油槽汽車或運油飛機很少，隻在重慶等西部地區的幾個機場有。第二天，阿諾德提供了有關資料，并告訴史迪威至少25架B-25轟炸機需要接待。
美國方面需要派美國軍官到達中國的東部機場，實地核查中國方面的各項準備工作。史迪威報告說已經指令駐印度新組建的第十航空隊指揮官劉易斯•布裡爾頓少将負責，可是尚未收到他的彙報。
4月3日，一個名叫斯珀裡爾的陸軍航空隊上尉駕駛C-39(由DC-2型的機身和機翼與DC-3型機尾組合而成）試圖飛往華東各機場。當時正下暴雨，升限僅有500米，這是中國氣象部門所觀測到的最低限度。斯珀裡爾指揮官後來寫道：“無論是斯珀裡爾上尉還是他的C-39都沒有适于執行這次任務的必要裝備。”迄今沒有關于斯珀裡爾命運的官方材料，但是他确實從未抵達中國東部機場。
13日，亞曆山大中校受布裡爾頓少将的派遣離開卡拉奇前往中國負責機場準備工作，也企圖飛往這些機場，他和副駕駛員愛德華•巴克斯上尉駕駛一架DC-3型飛機從重慶飛到成都，在成都從中國空軍那裡弄到兩架“柯蒂斯•霍克III”式戰鬥機。他們預計視察在桂林、吉安、玉山、衢州和麗水的飛機場，并指揮那裡的中國人員。
比塞爾訓示他們：“從4月19日午夜至20日使那些機場處于戒備狀态，給那裡提供着陸照明彈，在4月20日黎明前兩小時點燃照明燈火，檢查拟為B-25飛往重慶所收集的燃料，從4月20日黎明前兩小時開始準備發射導向信号，確定當天上午在每座機場有翻譯在場。”
亞曆山大和巴克斯飛往桂林，暴雨和能見度低下迫使他們傳回，而他們自己也險些喪生。亞曆山大墜毀在一條河的沙洲上，巴克斯被迫跳傘。幸運的是兩個人都沒有受傷，他們花了4天時間才回到重慶。
4月17日，亞曆山大和巴克斯乘一架DC-3型飛機飛離重慶，機上載有四名預定在這些機場操縱無線電導航裝置的中國技術人員。當他們在濃霧和雨中作儀表飛行時，DC-3上的無線電出了故障，他們被迫在重慶西南方的昆明降落，他們離華東的機場更遠了。
4月18日，他們又做了一次嘗試，可是天氣一如既往，他們無法與中國東部最大的基地建立無線電聯系。突襲隊員們确信如果沒有無線電導航，不可能在群山起伏的桂林地區靠儀表作減速下降，于是再次折回昆明。4月19日，他們接到指令傳回重慶，直到4月19日，杜立特轟炸機隊已經結束襲擊。設在重慶的美國陸軍航空隊司令部無法核實中國東部機場的準備狀況。盡管作過多次嘗試，美國軍官終未能抵達任何一個機場。
關于衢州機場當時是否已經裝備了長波導航發射電台這個問題，當時任衢州第13航空總站的工程師錢南欣先生後來回憶說已不記得了，再者，他的工作也與此無關。但種種資料顯示，衢州機場當時已裝備了長波導航發射電台。理由有三：①、在1938年徐煥升駕機遠征日本本土之前，為配合這次行動，衢州等地已加裝了敷設7座對空電台。②、1942年3月丁炎等人開辟衢州到重慶航線時，其中吳積沖就是無線電航行訓練班學科教官，他到衢州的任務應該是檢查衢州機場的無線電導航台。③、4月17日亞曆山大和巴克斯乘一架DC-3型飛機飛離重慶，準備檢查衢州機場準備情況。當時機上載有4名預定在這些機場操縱無線電導航裝置的中國技術人員。
中方不知道美軍整個空襲計劃，也不知道美軍飛機具體在什麼時間從什麼方向飛來，也沒有一位美國軍宮到達衢州機場指導中方人員做準備工作。但即使如此，中方的準備工作還是十分認真的。
在衢州機場，從1941年開始的擴建工程到了1942年春天已近尾聲。重慶一次次的嚴令限期完成，第13航空總站的士兵也拿着鋤頭鐵鍬，沒日沒夜地和民工—起搶修機場。到4月初，第13航空總站各項擴建工程均次第完成。
汪村石頭山周邊都是紅砂岩，可以友善地開采出來建房子，第13航空總站辦公樓的下部就是用這種岩石建起來的。汪村第13航空總站辦公處有一個防空洞，洞口朝南開在紅砂岩丘陵坡地的一面垂直斷崖上，沒有破壞原地貌，空中無法發現這個防空洞。防空洞口小腹大。内有近300平方米，可以容納百人住宿和餐飲。這個防空洞經過細緻規劃營建，安放了軍用床鋪，還用冰塊冷凍儲存了雞蛋等必要食物，供為美國突襲隊員制作西式餐點。在上世紀40年代的戰時環境下，陳又超總站長仍要求這裡的安全衛生要達到一流标準。
日軍飛機時常來轟炸，為了保證被炸毀的機場跑道能及時修複，第13航空總站指定工程技術人員錢南欣負責督導跑道之維護。并由他負責在被炸後15分鐘内提出受損報告，據以電報重慶，并主辦石頭山防空洞之安全。參加維護跑道工作的主要是來機場周邊的農民，他們以派義務工的形式勞動，負責填炸彈洞。民工們白天在機場工作，晚上就睡在城内的天妃宮中。
美軍對于中方所儲備油料的擔心是多餘的。中方幾乎舉全國空軍之力，保障美軍這次行動。在3月的一天，航委會交通處長石邦藩派人把負責運輸的麻境興叫到辦公室，還有參謀李仲安在場。石處長對麻境興說：“美國空軍要在浙江衢州空軍總站降落。我們會議決定派你率領所屬的汽車47輛，由成都赴衢州，擔任美空軍的補給運輸任務，并歸衢州總站指揮。這是密令不許向外人講，限十五天到達，否則以贻誤戎機論處。你遵照指令的訓示和車輛行程時間表嚴格執行。在沿途經過的空軍場站裝運技術人員百餘名，油彈器材百餘噸，并将每日到達的場站和離開時間，逐日電報航委會。如果不能按時到達由車隊長負責，如物資和人員影響車輛不能按時開出，由該場站負責。全程二千多千米，任務是艱巨而重要的，同時還影響同盟國作戰關系問題。你積極準備，限三天内出發。”
并當面交給麻境興指令和附表。麻境興接到這個任務，精神十分緊張，唯恐完不成任務要殺頭，同時又想到抗日救國是軍人的神聖職責，便以此鼓勵全隊官兵和駕駛、修理人員，使其個個志氣旺盛，精神奮發。麻境興帶隊僅13天就安全到達衢州總站。
第13航空總站士兵們發現局勢好像一天比一天緊張，尤其是測候、通信、工程人員感受最明顯。第13航空總站已接到重慶的指令，美軍飛機将降落于衢州機場，要求做好接待美軍飛機的準備。在謹慎和沉悶的氣氛中，航空總站開始全面戒備，随時準備進入戰備狀态。
總站長、總站長輪流留守通信台與重慶保持密切聯絡。總值星官司及各值星官聽後下達行動指令。通信、氣象、油彈、消防、養護、搶修及勤務各分隊嚴守崗位。空軍高炮營、瞥衛連也密切監視，當地友軍亦配合戒備。全體官員皆屏氕凝神，極目遠眺，聒耳聆聽，以期先發現友機來臨為快。有的官兵們天天守着衢州航空總站唯一一台收音機，希望從中得到一點美軍飛機到來的消息。
美軍飛機有可能夜達，為了照亮跑道，衢州機場的長官們指令士兵夜裡拿着馬燈到跑道邊等候，準備給飛機打信号。衢州機場的裝置很差，沒有專門的夜航跑道燈光。隻豎起了一根高高的杉木，上面有盞大燈作為總信号燈，等它亮起，跑道邊的士兵再把手裡的馬燈點亮。衢州機場的官兵連續十來晚上列于跑道邊等候，卻沒等到一架飛機的影子，大家很着急。
第13航空總站終于接到通知，美國飛機将于4月19日拂曉前後降落衢州機場。雖然很多人知道美國飛機要降落衢州機場，但知道具體降落時間的隻有少數人。
設于桂林的空軍第二路司令部，湘桂贛粵四省的機場，也收到迎接美機的指令。以下内容摘自該司令部1942年4月的業務報告：
美空軍志願大隊移川，本路奉令準備情形：美空軍志願大隊移川，本路轄屬吉安機場，為次要根據機場，衡陽為輔助機場。吉安機場奉饬應按飛機四十二架（二中隊）、人員一一五員使用十天準備，衡陽機場奉饬應按飛機二十架（一中隊）、人員六十員使用三天準備，限四月二十日前完成所有食宿人員工具、器材、通信、場面、油彈各項，現正分别遵限趕辦中。
這個報告中，各機場做準備是為了迎接美空軍志願大隊移川，此時的美國志願飛行隊正在緬甸、雲南作戰。有趣的是，限期完成的時間是4月20日，這正是杜立特轟炸機隊計劃到達中國機場的時間。
時任吉安航空站站長的鄭梓湘回憶道：
當時我國民黨軍方與美方取得聯系後，已決定使用東南地區的各空軍基地，作為美機降陸之用。除将各空軍基地所在地點通知美方外，并即将與美方秘密洽定的美機群飛降我國的日期、時間，秘密地通知了各空軍基地，且詳細訓示要在所預定之時間以前，妥為完成接應準備。其時筆者正擔任中國空軍東南區的江西吉安（即廬陵）前進基地的指揮任務。事前已經奉到空軍最高當局的訓示，完成了一切的準備。
以上兩個資料證明不光第13航空總站及所屬的場站，整個東南地區的機場都在準備迎接美軍飛機的到來。
作者簡介：史倌，高校曆史老師，曆史研究員。長期耕耘于黨史、軍史、戰争史。歡迎廣大曆史愛好者交流批評。