網約車能否再攀高峰，完全取決于各家平台在下半場競逐中的表現，也可以說關乎市場的想象力。
姗姗來遲的新玩家，勢必讓首汽約車、陽光出行、一喂順風車等平台倍感壓力，已經擠成“紅海”的市場，競争激烈程度可想而知。
市場一片向好，平台萬事俱備，破局關鍵時刻運力出現大缺口，傷了誰？苦了誰？急了誰？
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="7">一、司機遠走</h1>
如果一定要用一個字來形容目前網約車行業，那就是慘！怎麼說？
上漲的油價，減少的訂單，都讓網約車司機壓力倍增，沒有一個喘息的機會，甚至有司機開玩笑說，要喝西北風了。
資本寒冬已經來臨，恰逢市場調整期，平台的處境并沒有比網約車司機好多少，這樣一來，還有多少盼頭？
網約車司機每天出車卻不出單，别說這點收入拿回家不頂用，就是自己每天看着心裡也堵得慌啊。
“這片天”始終靠中年司機撐着，都是奔着高收入來的，再這樣下去都會打退堂鼓，要麼轉頭換平台，要麼直接進廠擰螺絲。
難怪網約車平台忍不住呐喊，該怎麼留下毅然決然要走的司機，剩下的運力缺口誰來補上？
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="50">二、平台呐喊</h1>
其實，并不是每一家出行平台都過得那麼艱難，比如曹操出行、T3出行先後獲得助力，使得其在争奪市場話語權過程中又有了底氣。
滴滴出人意外冒泡，直接上線發放保底工資，月保底收入6000元，屬實誘人。
這無疑讓陽光出行、哈啰、一喂順風車等平台甩出大招，否則根本沒有優勢可言。
有誰能聽見平台聲嘶力竭的呐喊？
網約車司機已經毫不在意，彼時一貫使用“壓榨”的方式，來得到利益最大化，此時想得到支援簡直是癡人說夢？
資本更是一頭紮進自動駕駛和網約車頭部平台，現在想要得到其青睐遠不如以往容易，怎麼能喊醒假裝聽不見的人？
誰還可以站出來拉平台一把？
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="51">三、急于挽留</h1>
甚至有平台被逼到直接給司機發短信，出車上線跑一單就獎勵100塊！這可以看成“求饒？隻能說是滿滿的無奈。
明明說好的千載難逢的良機，有些平台隻能錯過了，眼睜睜看着其他平台繼續往前沖！
說到底運力出現缺口，網約車司機罵罵咧咧離開，無非是雙證司機對這種”小恩小惠“已經無感，别說打動，更别提留住。
無證或單證司機，在合規嚴查下，風險太高了，相比賺不到錢，倒貼才是他們無法接受的。
平台如果真的想挽留，或許不能隻靠偶爾的活動和獎勵，還是要找到真正的痛點，并不是求助資本就能一勞永逸。
你覺得平台應該拿什麼挽留網約車司機？