很多人在買緊湊型轎車的時候，實際上是在做一道篩選題：預算有限的情況下，我更看重一輛車的什麼品質？
注重空間舒适性的，大多選擇了軒逸；享受駕駛樂趣的，會選擇思域；重視經濟性與耐用性的，可能會選擇卡羅拉；傾向于技術成熟、品質可靠的，選擇了朗逸。
在4月1日舉辦的“K3青春由你 FUN肆開”全新起亞K3試駕活動中，筆者發現了原來緊湊型轎車市場中還潛藏了這麼一位“高手”，它将消費者的購車過程變成了一道多選題：預算有限的情況下，我可以同時選擇什麼？
高顔值、大空間、駕駛質感、用車經濟性、出色品質、智能科技......一輛全新起亞K3，讓人不再将就。
外觀：起亞出手，從未失手
高顔值一直是韓系車型的專屬标簽，而剛改款不久的全新起亞K3在設計層面也放大了此優勢。筆者所試駕的車型為頂配版本，其加入了GT-Line運動套件，整體造型變得更加年輕運動。
具體來看，全新起亞K3在前臉部分依舊采用了辨識度極高的虎嘯式進氣格栅，格栅内部為多條豎向鍍鉻飾條組成的直瀑式設計，搭配兩側造型銳利的大燈組，展現出更為運動激進的一面。與此同時，它還取消了霧燈設計，并用獠牙狀飾闆進行代替，讓整個前臉造型充滿了視覺張力。
側面部分，全新起亞K3看上去非常飽滿且富有力量感，其中上揚的雙腰線設計為車身帶來了蓄勢待發的俯沖姿态，在17英寸Large Wheel雙色輪毂的點綴下，營造出更為飒爽的運動格調。
尾部設計同樣很出挑，其采用了當下流行的貫穿式尾燈，橫向拉伸尾部寬度，并在點亮時帶來優異的視覺效果。值得一提的，全新起亞K3在尾部也增加了不少運動化的修飾，雙邊雙出的排氣布局便是其中之一，搭配底部的擴散器設計，可以說将尾部的動感氣質展現得淋漓盡緻
空間：舒适與科技，皆安排到位
将視線移向車内，可以看到全新起亞K3的内飾布局采用了對稱式設計，并且各項功能區的劃分也非常清晰明了，不管是功能按鍵還是儲物空間，都是按照大部分消費者的使用習慣來的，是以筆者在實際使用過程中感到非常順手，比如說，它在出風口下方設計了一列類似于鋼琴按鍵的空調控制區，日常開車時伸手即可調控溫度、風力等，很适合盲操，而且按鍵過程中的回報感很好。
用料方面，全新起亞K3也是非常厚道，不僅在中控台上使用了大量的進階軟性材質進行覆寫，還加入了十分細膩的紅色縫線，以及大量的鍍鉻飾條進行點綴，為整個内飾營造出高于這個級别的質感。
10.25英寸懸浮式中控屏以及7英寸全液晶儀表盤的加入，則扮演的是“科技擔當”的角色，還沒使用時，就營造出了不俗的科技氛圍，具體操作時，可以發現中控大屏還是非常有料的，其配備了百度地圖、QQ音樂、車聯網等，都是一些實用性較強的功能。值得一提的是，它内置的百度導航與其他車載導航不同，定位準确，還能提供一些規避擁堵路段的有效資訊，有了它在，筆者認為行車過程中我們的手機應該可以安靜地“躺着”了。
全新起亞K3的方向盤造型采用了三幅平底式設計，并用真皮材質包裹，提升了握持時的手感，此外它還加入了換擋撥片、GT-Line專屬辨別，這在家轎市場中屬于比較“叛逆”的操作，彰顯個性的同時還有助于點燃我們的駕駛激情。
再來說說乘坐空間，全新起亞K3的車身尺寸在同級車型中算比較出挑了，長寬高分别為4660/1780/1450mm,軸距達到了2700mm,中央地台設計凸起稍有凸起，但是并不影響中間乘客的乘坐舒适性。
除了空間寬敞以外，座椅方面的舒适性營造也很到位，它的表層用了皮質材料覆寫，内部填充物厚實，整個座椅的工程學設計非常貼合人體曲線，側翼的包裹性和支撐性也很出色，即使在較為激烈的情況下，座椅也能和我們的身體貼合在一起，不會出現滑動的現象。
像是為了再三強調它的特别似的，全新起亞K3還在座椅靠背上縫制了GT-Line辨別，進一步烘托出運動氛圍
駕駛：機械素質優異，智能配置加持
雖然全新起亞K3改款之後的亮點不少，不過筆者更期待它在路上的動态表現。
衆所周知，安吉因蜿蜒山路和高山美景而聞名，其中各種“連環發夾彎”不斷，其險峻程度堪比“秋名山”，這對于全新起亞K3将是一次嚴峻的考驗。而本次試駕的路線，除了要翻越險峻的山路以外，還要在狀況複雜的鄉鎮道路來回穿梭，這無疑又為全新起亞K3新增了一道難題，那麼它能否迎刃而解呢？我們一試便知。
筆者所試駕的車型，搭載的是出自全新“Smartstream”動力系統的1.4T發動機，其曾經斬獲“沃德十佳發動機”稱号，機械素質深受業界認可。它可輸出大功率95千瓦，峰值扭矩達到211牛米，傳動部分比對的是一台被調校得很聰明的七速雙離合變速箱。
在起步階段， 筆者便能明顯感覺到這台1.4T發動機的動力儲備較為充足，隻需輕點油門踏闆，就能得到及時的動力回報。
繼續深踩油門踏闆，當發動機轉速飙升到3000轉時，推背感如期而至，這時候不僅能感覺到強勁動力依舊在源源不斷地輸出，而且尚未出現明顯的渦輪遲滞現象，這種感覺一直持續到100km/h左右，當超過這個速度之後，這台車的動力輸出就變得更加線性均勻了。
除此之外，全新起亞K3這台7速雙離合器變速箱也給筆者留下了非常好的印象，在行駛過程中幾乎察覺不到有任何的頓挫感，整體表現非常平順，并且在急加速的情況下，它與發動機配合得非常完美，升擋不延誤，降擋不拖沓，用起來利索給勁。
緊接着行駛到一段較為擁堵的路段，這時候全新起亞K3配備的BCW側盲區預警以及FCA-C前方防撞輔助系統便派上了大用場，前者拓寬了我們的行駛視野，後者全神貫注地留意前方車輛的動态，有效避免碰撞事故的發生。之後有段路程我們還“偷了個懶”，打開SCC智能巡航控制系統，它可以實作全速域内的“自動駕駛”功能，讓筆者可以放松手腳，盡情欣賞安吉旖旎的風光。
後的連續彎道可謂是對全新起亞K3操控性能的一項大考驗，不過全新起亞K3絲毫不慌，其采用了前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，再加上起亞工程師對這套懸架進行了運動化的專業調教，不僅能過濾掉路面上的一些震感，同時也對車身起到了很好的支撐作用，使其車身姿态在連續過彎時依舊保持得較為穩健，給足了我們充足的信心。