6月28日，北京首都國際機場飛行區裝修好的鷹舍，住進去幾位特殊的“驅鳥員”。
機場是飛機的主場，為何會修建鷹舍？記者從首都機場飛行區鳥擊防範技師隋國輝口中得知，這些鷹舍是專門為他們的“驅鳥專家”——栗翅鷹（哈裡斯鷹）、獵隼、雀鷹、蒼鷹修建的。
多年來，各大機場都被鳥情困擾，而鳥擊問題也是全世界航空業共同面臨的難題，國際航空聯合會已把鳥擊更新為A類航空災難。首都機場在國内率先采用“猛禽驅鳥”的方法——使用訓練有素的鷹隼對機場上空的鳥類進行有效驅趕。
2019年年初，首都機場引進4隻鷹隼擔任“驅鳥員”一職。經過一年多的訓練和實戰，它們的“戰鬥力”大幅提升，入住飛行區的“集體宿舍”，就是為了它們更加便利及時地開展驅鳥工作。
巡視鷹+殺手鷹 “套路”驅鳥
首都機場南跑道邊的草坪上，獵隼從不遠處呼嘯而過，發出尖銳的鳥鳴聲，徑直撲向驅鳥技師佀京偉甩在空中的假餌。發現跑道東側有鳥情，獵隼見勢一個轉彎向東飛去，不遠處的幾隻鳥驚飛離開。低空盤旋幾個來回後，佀京偉快速吹哨，獵隼便乖乖飛回。
圖 | 工作現場
據佀京偉介紹，這種驅鳥方式名為“掄餌”，每當他們發現鳥情，就會把假餌甩向那個方向，這時獵隼會順着假餌方向的延長線飛去。鳥類看到天敵飛來自然會避而遠之，這便突出了獵隼的驅趕作用。“掄餌”一般會選在沒有飛機起落的時間段，這樣獵隼的飛行範圍和高度更廣。
這時，負責“巡回驅趕”的栗翅鷹已在驅鳥車等候多時。獵隼換班，栗翅鷹上崗。
負責栗翅鷹的驅鳥技師劉洋把它高舉過頭頂，劉洋哨聲一起，它便展翅飛向跑道對面的技師。記者注意到，它在跑道上方低空穿行，高度始終沒有離開安全範圍。“‘巡回驅趕’這種方法，主要針對鳥在跑道附近的情況。我們一般會在飛機跑道的南北兩側放鷹，這是首都機場飛機起降的位置，相比較飛機滑行，這裡飛機的飛行高度較高，鷹也不會影響到飛機。”劉洋說。
鷹隼對于飛機而言本身就是危險源，不聽指令怎麼辦？對于“不聽話”的“驅鳥員”，比如專門負責“恐吓”頑固鳥群的“殺手鷹”——雀鷹，技師們也有辦法。“雀鷹驅鳥時，必須得‘挂線（栓繩）’。”這種方法俗稱“跑繩”。
圖 | 栗翅鷹準備“巡回驅趕”鳥情
在首都機場驅鳥的工作鷹，主要分“巡視鷹”和“殺手鷹”。栗翅鷹和獵隼都屬于“巡視鷹”，它們在機場工作不挂線，主要負責驅趕鳥群。“我們從小培育和訓練它們，都不會喂活物，隻投喂經過人工處理的食物，是以野性弱，對人的親和力比較強。但是雀鷹這種‘殺手鷹’就必須要挂線，我們需要利用它速度快、捕獵強的天性去驅鳥，同時也要通過線控制它的飛行範圍，讓一切盡在掌控。”負責雀鷹的驅鳥技師陳傑解釋說，“‘殺手鷹’往往會在巡視鷹驅趕作用不強的時候配合使用。”
每到小型雀類的遷徙季，它們會像雲彩一樣，成片盤飛在飛行區。這種情況下，也會出動“殺手鷹”。陳傑說：“不是鳥的體型越大震懾力越強，驅鳥效果并不取決于猛禽的體型。比如雀鷹就是專門捕捉雀科類的小型猛禽，爪鹀、雲雀、麻雀聽到它的聲音比遇到大型鷹隼更害怕。”陳傑看着手中的雀鷹，眼中流露出幾分驕傲。
圖 | 栗翅鷹準備驅鳥
随着每年不同時令鳥情的變化，首都機場會配不同的鷹種驅鳥。比如針對食蟲鳥、柳莺會配松雀鷹，針對鴿子、鹭鳥會配獵隼，針對大喜鵲、斑鸠會配中型殺手鷹等。隋國輝補充道，“巡視鷹”和“殺手鷹”配合驅鳥，可以達到更好的效果。首都機場的目标是讓它們形成一個“套路”——在“巡視鷹”作用不明顯的時候，出動“殺手鷹”，并在“殺手鷹”工作時配合哨聲。從業人員會把這些聲音錄制下來，碰到“殺手鷹”不在現場時，播放聲音也能起到相同功效。
一身裝備皆非遺
鷹隼開始和結束工作的第一步，都是驅鳥技師給它們摘戴帽子。記者在現場看到，每隻鷹隼都有自己的專屬皮帽，戴上帽子的鷹隼與工作狀态兇猛機警的模樣全然不同，像個俏皮可愛的外星生物。
圖 | 戴帽子的酷酷“驅鳥員”
仔細觀察皮帽可以發現：所有線頭都藏在帽子内側，皮帽頂端有一個豎起的線頭，後方是可以控制帽子大小的松緊帶。
“針腳藏在裡面是為了防止鷹爪被線頭勾住，頂部的線頭是友善我們給它摘戴帽子。”佀京偉介紹說，“每隻鷹都有自己的專屬皮帽，有的甚至不隻一頂。這些帽子都是由非遺傳承人手工制作，工匠常要制作多頂帽子為鷹試戴，直到鷹沒有不适反應，才算制作成功。”
這頂小小的帽子，對于擁有超群視力的鷹隼，有着重要意義。由于鷹在白天捕食，夜間休息，是以戴帽子是為了模拟一個黑暗環境，幫助它們快速安靜下來。
圖 | 工作結束，戴帽子休息的獵隼喝水
除了小皮帽這一非遺手工制品，“跑繩”驅鳥的綁繩工具——“摘窩子”亦是。“殺手鷹”工作時，驅鳥技師會把“摘窩子”像手表一樣戴在手腕上，一端與皮帶固定，另一端拴在鷹的腳踝上。放鷹時，驅鳥技師把中間的棒子抽出，鷹稍給一點力，線就會飛出。
“摘窩子”線長近50米，由“放線”和“警線”組成。前部分“放線”是風筝線，也叫輪胎線。據陳傑介紹，這種線不易打扣，可以削減雀鷹飛出的阻力；後部分“警線”是棉線，當線快放到“警線”處時，他就會收緊線，提醒雀鷹傳回。“我們絕對不會讓‘殺手鷹’失控，這也是首都機場給我們定下的鐵律。”
圖 | 摘窩子
“左牽黃，右擎蒼，錦帽貂裘，千騎卷平岡。”自古以來，鷹隼文化就是我國傳統文化的一部分。2011年5月23日，國務院準許馴鷹習俗列入第三批國家級物質文化遺産名錄。如今，機場使用的鷹隼驅鳥技術亦是對鷹隼文化的繼承與發展。
事實上，這種驅鳥方法在國外機場并不少見。上世紀60年代後期，加拿大空軍機場就有馴養鷹隼驅鳥成功的案例，成功率高達96%。相比獵槍、驅鳥炮、鳥籠等傳統驅鳥方式，鷹隼驅鳥技術更加環保高效。随着鷹隼驅鳥技術進入國内民航領域，與時俱進的鷹隼文化也獲得了更多人的關注。
“土著居民”成首都機場“專職員工”
從鷹舍正方形的小視窗望進去，可以看到站杆上的鷹隼爪子緊勾麻繩，正在閉目養神。房頂露出三分之一的通風口，讓房間一半被自然光照亮，一半舒爽陰涼；站杆背後專設的白色瓷磚牆，友善從業人員清理糞便；地上密密鋪設着鵝卵石，下方還設有排水口。這樣的設計，可以使房間上下通風，保持屋内幹燥，以防滋生細菌。除了8間專供鷹隼居住的房間外，鷹舍還配有處理食材的操作間和供驅鳥技師值班居住的房間。
圖 | 鷹舍
所謂“早起的鳥兒有蟲吃”，夏天日出前到7時左右是鳥類活動的高峰時段，是以現階段驅鳥工作主要集中在7時左右。“過去從住所到機場，路程上要花不少時間，遇上堵車就可能導緻我們錯過驅鳥的黃金時段。鷹舍的修建完美解決了這個問題，既友善開展驅鳥工作，又減少了鷹隼的舟車勞頓。”佀京偉說，“現在住進鷹舍後，早晨5點半我們就可以攜鷹出來驅鳥。早晨天氣涼爽，鷹也舒服。而且這個時候正好沒什麼航班。”
佀京偉坦言，工作初期，鷹隼對機場環境不熟悉，不免被飛機發動機巨大的引擎聲吓到。如果鷹隼能夠長期生活在機場，足夠熟悉工作環境，無論對鷹隼，還是對機場的驅鳥工作都是好事。
圖 | 精神抖擻的栗翅鷹
近日，鷹研院通過人工繁殖技術成功繁育出第一批栗翅鷹雛。這是國内在合法種源的基礎上，取得合法繁殖馴養許可資質的第一批栗翅鷹。據了解，鷹研院挑選的3對栗翅鷹全部配對成功，共産下13枚受精卵（鷹蛋），現已孵化出7隻鷹雛。他們會挑選部分孵化的鷹雛，專門服務于首都機場。有了鷹舍，它們将不僅是機場的“專職員工”，還是機場的“土著居民”。
記者 劉玢妤 通訊員 朱方潔
視訊制作 莊妍 閻語