國産豪華中級車市場，一向都是BBA主宰的，并且這三款車型的每一次換代都會引起市場的強烈反響。同時，當其中一款車型換代開啟，也就意味着銷量将會短暫超越另外兩個對手。
在目前的格局中，奔馳C級剛剛完成換代，銷量提升不少，且網絡的話題和終端銷量已經證明了全新奔馳C級的成功。标榜運動的寶馬3系也已經在去年完成換代，并且改款車型已經在測試當中。雖然前臉設計的變化稍有争議，但相信以寶馬的品牌功力，推出時依然會是“真香”現場。
而奧迪A4如今在市場中依然以運動标榜自己，但市場告訴我們過于運動并不能打動大部分消費者。并且，此前外媒稱新款奧迪A4将會采用奧迪A3的MQB平台打造，究竟是真是假呢？咱們接着往下看。
#謠言！但對于消費者而言可能是好事
此前，曾有外媒報道稱，奧迪新一代A4将會采用奧迪A3的MQB平台打造，而放棄目前使用的MLB平台。此舉将會為奧迪節約10億美元的研發費用，作為奧迪品牌最為重要的車型，奧迪A4在全球的銷量，約占據奧迪20%的銷量，若真是如此，确實能為奧迪帶來不錯的資源節約，但使用者能否接受還真不好說。
就在最近，奧迪技術研發董事人員在接受外媒采訪時透露了一些關于新一代奧迪A4的相關資訊。其表示此前有媒體報道稱，新一代奧迪A4采用MQB平台打造的消息不實，奧迪官方已經确定新車型将會繼續采用定位更高的MLB平台打造新一代奧迪A4車型。新款車型将會在2023年正式面世，且會搭載新一代燃油發動機，整體性能會更加強大。
但即便是如此，在奔馳C級已經完成換代，而寶馬3系新車型已經在測試中的時間階段下，新一代奧迪A4要在2023年才會推出，時間上的延後，也意味着現款奧迪A4車型的銷量會下跌。或許隻有加大終端優惠才能維持車型銷量，不過這對于消費者而言或許是個好消息。
#末代A4将更強大
從披露的資訊來看，新一代奧迪A4将會是内燃機序列的末代産品。新一代奧迪A4還将會繼續搭載燃油發動機，在全球範圍内依舊會提供汽油版和柴油版兩款發動機。奧迪技術研發董事人員稱這将會是奧迪有史以來最好的發動機，新的發動機将會在2025年開始生産，并在2033年結束退出市場。
而這台發動機還将會搭配48V輕混系統，同時還将會推出PHEV版本，擁有更強大的電池組系統，進而保證新車能夠符合當下嚴苛的排放法規。從這些資料來看，大膽猜測新一代奧迪A4車型前期将會搭載現款車型的動力系統，也就是依舊為EA888發動機系列，而在中期改款車型上，或許才會搭載更新的末代發動機版本，并在2033年推出市場。
話雖如此，但從目前曝光的繪制圖來看，新一代奧迪A4在外觀上的變化并沒有那麼驚豔。換句話來說，新一代車型依然延續了現款車型的設計理念，隻是在前臉和車尾細節處做了變化。并且，奧迪畢竟是以“燈廠”出名，新車在燈組部分同樣帶來了新的變化。但就目前獲知的資訊，新一代車型在我們能看到的部分，并沒有太多的驚喜。但也正式因為如此，更讓我們期待奧迪所稱有史以來最好的發動機表現究竟如何了。
#全新“Vorsprung 2030”戰略，開啟全面電氣化時代
與此同時，也正式宣布奧迪将會全面進入電氣化時代。在去年年底國家釋出的《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035）》中的資訊來看，已經正式确定了往後将繼續以新能源汽車為主要發展思路，這兩年新能源企業的大量崛起就是趨勢所緻。
在這場戰役中，我們看到越來越多的傳統企業正式吹響了“号角”。奔馳已經正式推出自己的EQ純電系列，并且已經覆寫了旗下多款主流車系。随着産品矩陣的逐漸完善，在不久之後奔馳全系将會以純電為主。
而寶馬目前雖然主要以油改電産品為主，雖是過渡時期，但寶馬往後的電氣化路線同樣非常明确。随着寶馬i系列産品的逐漸量産和推出，寶馬也正式确定将會在2025年前推出25款新能源車型，并且其中有12款産品為純電動車型。
奧迪在今年8月份也釋出了Vorsprung 2030戰略，明确了奧迪将會從2026年開始全面生産制造純電動車型，并在2033年停止傳統燃油發動機的生産。但不得不說的是，就目前的表現來看，BBA推出的純電産品中奧迪的銷量是最差的，這也說明為了搶占市場而推出應急産品，确實不會得到使用者的青睐。
而新的戰略雖然明顯感覺奧迪落後對手，但奧迪還是期望能夠打造出真正的革命性智能生态，将會為使用者提供智能化和可視化的駕乘體驗，并圍繞自動駕駛和純電化主題進行研發。
總結：
首先從新一代奧迪A4關于架構的争議部分，我們得到了非常多的資訊，比如關于奧迪A4燃油版車型生命周期的發展等。其次則是圍繞這個話題，奧迪官方披露了不少關于品牌全面轉向電氣化的具體時間節點，比如2026年開始全面制造純電動車型，以及2033年停止燃油發動機生産等。
但即便是如此，依然可以看到，在德系豪華品牌中，奧迪的步伐依然是比較緩慢的。由此也可以預知，在未來幾年的電氣化戰争中，奧迪品牌或将依然落後于奔馳和寶馬。