記者| 嚴瑤
見習記者 | 張卓然
攝影 | 張培新
這一次的股東大會，上汽集團董事長陳虹在一小時内，幾乎一口氣回答了股民提出的幾十個問題。“公司股價，這個話題是不能不面對的。”陳虹直截了當，回答得很坦誠：“從6月11日我們開完資本市場溝通會後，股價上漲了近10%。當然，這個價格，股民肯定是不滿意的。随着我們在新賽道上業務比重的提高，相信股價肯定會上來。”
同時，陳虹表示，上汽之後還将繼續推進股權激勵方案。“我們正在完善相關方案，等到有關程式履行之後，會正式向外披露。”
今天，上汽集團2020年年度股東大會召開，高票通過了董事會工作報告、利潤配置設定預案及财務決算報告等全部議案,并選舉産生第八屆董事會監事會。根據利潤配置設定預案，公司将以總股本116.83億剔除已回購股份為基數，每10股派送現金紅利6.2元（含稅），共計分紅71.77億元，位列A股上市公司前列。近五年，上汽集團累計分紅750億元。
此前，有股民給上汽留言：去年受到新冠肺炎疫情影響，今年又遇到晶片斷供，上汽确實很困難，但看到你們一直在出招，也很努力，希望上汽能沖出困境。我們都是十幾年的上汽股東，經得起風雨，一定支援上汽！
陳虹在會上表示，“看到這些話，我作為公司董事長深受感動，也更充滿信心。市場風雨面前，你們的鼓勵，就是對公司最大的支援！我們将努力創造更大價值，來回報股東的厚愛！”
股民敢問，陳虹敢言，上汽“很坦誠”
股民：公司股價破淨，如何應對？
陳虹：公司股價處于比較低迷的狀态，這是我們要面對的問題。6月11日，我們和機構投資者溝通會的效果還算不錯。從6月11日到6月29日，股價上漲将近10%，比整車闆塊指數約6%的漲幅還是稍好一些。
從整個行業看，不光是我們上汽集團，大衆、奔馳、寶馬等大集團的股價，和造車新勢力相比都有一定的差距。現在，在投資者眼中，上汽好像還是傳統的制造業企業，但實際上，我們已經在變革了，像智己、R标這些重大項目屬于突變；其他一些品牌在營銷體系、“新四化”方面也都在發生漸變。
随着我們在新賽道的業務比重上升，我相信我們的股價會回上來，但這個過程确實需要時間。
同時，上汽在新賽道上的布局，一般的造車新勢力是很難做到的。我們全面布局了五大中心，包括資料中心、雲平台中心、軟體中心、人工智能算法中心和網絡安全中心，整個基礎體系的投入也比較大。這是一個厚積薄發的過程，後面要研究的就是要如何把步伐繼續加快。
“他是靈魂，我是軀體”，這個不能接受
股民：與華為、百度等第三方自動駕駛的合作情況如何？
陳虹：上汽很難接受單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣會變成“他是靈魂，我是軀體”，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，是以我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今後在互聯生态方面也會有很多合作；百度也是，我們這次軟體開發者大會，百度相當重視，也有很多合作。
股民：與華為鴻蒙平台相比較，上汽SOA平台的競争優勢是什麼？
陳虹：上個禮拜，汽車之家有個關于智己汽車的自動駕駛視訊，從上海市中心威海路出發，上延安路高架，走内環線、南北高架下來，全程40分鐘無接管。此外還有L4級别的Robotaxi項目，我們會和Momenta合作，今年第四季度在上海、蘇州兩地推出。Robotaxi定了合約挑戰的目标，到2025年接管裡程要高于10萬公裡。人類駕駛大概7萬公裡會發生一次較大的事故，Robotaxi的安全性肯定要高于人類駕駛的水準。
缺芯是壞消息，但反而創造了一個契機
股民：晶片短缺對上汽帶來多大影響？
陳虹：根據美國一些機構的預測，今年上半年，全球因為晶片短缺可能損失300萬輛産量，全年損失450萬輛左右。目前來看，到7月下旬，晶片供應短缺問題可以緩解了，從第三季度到第四季度基本上可以逐漸恢複正常。
晶片短缺問題是全球汽車行業第一次碰到的問題。原來，我們和晶片廠沒有直接聯系，汽車用的兩大類晶片MCU（微控制器晶片）、SV（系統級晶片）都是由博世、大陸、電裝等企業提供。
這次缺芯危機爆發之後，我們和晶片廠直接建立了聯系，加快了在晶片上的布局。從今後發展來講，汽車走智能化道路，一定是整車廠和晶片廠直接打交道。這樣反倒是把壞事變成好事了。
股民：上汽有沒有自主研發制造電動車電池？
陳虹：現在，無論是磷酸鐵锂還是三元電池，我們和甯德時代都是深度合作的。三個禮拜前，我們和甯德時代合資的電芯廠繼續拓展，産能要翻4倍。在新一代電池技術上，上汽投資了美國QuantumScape，它是美國固态電池的頭部企業，上市不久，市值已經增長了5倍。我們跟QuantumScape在探讨，最晚不超過2025年，在中國以50%對50%合資的方式建設生産線，不晚于2025年開始進行規模化、商業化的營運。固态電池方面，上汽還投資了美國的另一家企業SolidEnergy，這家企業也快要上市了，它和國内固态電池頭部企業清陶也有很緊密的合作關系，都已經開始布局了。
新賽道上，不僅要自我變革，還要加深合作
股民：上汽對于機制改革的方案和具體安排怎樣？
陳虹：在體制機制上，我們在和政府部門進行積極溝通，推進混改。同時，我們也在推進分拆上市。上汽旗下有14家創新類公司，比如捷氫科技。我們也在探索資本結構多元化推進分拆上市，推動創新業務市場化發展。這些創新業務對上汽新賽道會産生很重要的影響。
上汽集團很龐大，不管是新賽道還是老賽道的，業務基本上都能全面覆寫。下一步，對于集團重大項目，特别是自主品牌智己、R标等，相應為它配套服務的企業，這些重大項目全部實行對賭機制，做得好就做下去，做不好就讓位。
股民：2022年，股比要放開，外方有什麼想法？
陳虹：外方認為，中國汽車企業在電動智能網聯的新賽道上，是處于全球相對領先的水準。現在來看，光講電動遠遠不夠，必須電動智能網聯在一起。智能化對傳統汽車業的颠覆度更高，合資企業要在新賽道上能夠有所優勢，上汽3年以來做的事情，他們都要做，必須要有資料中心、軟體中心，必須要有智能算法中心、雲平台、網絡安全中心等，否則走不下去。而這方面，傳統汽車企業都沒有現成的經驗，因為我們也在和外方共同探讨。是以，新賽道上，外方和我們的合作會進一步加深。