记者| 严瑶
见习记者 | 张卓然
摄影 | 张培新
这一次的股东大会，上汽集团董事长陈虹在一小时内，几乎一口气回答了股民提出的几十个问题。“公司股价，这个话题是不能不面对的。”陈虹直截了当，回答得很坦诚：“从6月11日我们开完资本市场沟通会后，股价上涨了近10%。当然，这个价格，股民肯定是不满意的。随着我们在新赛道上业务比重的提高，相信股价肯定会上来。”
同时，陈虹表示，上汽之后还将继续推进股权激励方案。“我们正在完善相关方案，等到有关程序履行之后，会正式向外披露。”
今天，上汽集团2020年年度股东大会召开，高票通过了董事会工作报告、利润分配预案及财务决算报告等全部议案,并选举产生第八届董事会监事会。根据利润分配预案，公司将以总股本116.83亿剔除已回购股份为基数，每10股派送现金红利6.2元（含税），共计分红71.77亿元，位列A股上市公司前列。近五年，上汽集团累计分红750亿元。
此前，有股民给上汽留言：去年受到新冠肺炎疫情影响，今年又遇到芯片断供，上汽确实很困难，但看到你们一直在出招，也很努力，希望上汽能冲出困境。我们都是十几年的上汽股东，经得起风雨，一定支持上汽！
陈虹在会上表示，“看到这些话，我作为公司董事长深受感动，也更充满信心。市场风雨面前，你们的鼓励，就是对公司最大的支持！我们将努力创造更大价值，来回报股东的厚爱！”
股民敢问，陈虹敢言，上汽“很坦诚”
股民：公司股价破净，如何应对？
陈虹：公司股价处于比较低迷的状态，这是我们要面对的问题。6月11日，我们和机构投资者沟通会的效果还算不错。从6月11日到6月29日，股价上涨将近10%，比整车板块指数约6%的涨幅还是稍好一些。
从整个行业看，不光是我们上汽集团，大众、奔驰、宝马等大集团的股价，和造车新势力相比都有一定的差距。现在，在投资者眼中，上汽好像还是传统的制造业企业，但实际上，我们已经在变革了，像智己、R标这些重大项目属于突变；其他一些品牌在营销体系、“新四化”方面也都在发生渐变。
随着我们在新赛道的业务比重上升，我相信我们的股价会回上来，但这个过程确实需要时间。
同时，上汽在新赛道上的布局，一般的造车新势力是很难做到的。我们全面布局了五大中心，包括数据中心、云平台中心、软件中心、人工智能算法中心和网络安全中心，整个基础体系的投入也比较大。这是一个厚积薄发的过程，后面要研究的就是要如何把步伐继续加快。
“他是灵魂，我是躯体”，这个不能接受
股民：与华为、百度等第三方自动驾驶的合作情况如何？
陈虹：上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。
股民：与华为鸿蒙平台相比较，上汽SOA平台的竞争优势是什么？
陈虹：上个礼拜，汽车之家有个关于智己汽车的自动驾驶视频，从上海市中心威海路出发，上延安路高架，走内环线、南北高架下来，全程40分钟无接管。此外还有L4级别的Robotaxi项目，我们会和Momenta合作，今年第四季度在上海、苏州两地推出。Robotaxi定了合约挑战的目标，到2025年接管里程要高于10万公里。人类驾驶大概7万公里会发生一次较大的事故，Robotaxi的安全性肯定要高于人类驾驶的水平。
缺芯是坏消息，但反而创造了一个契机
股民：芯片短缺对上汽带来多大影响？
陈虹：根据美国一些机构的预测，今年上半年，全球因为芯片短缺可能损失300万辆产量，全年损失450万辆左右。目前来看，到7月下旬，芯片供应短缺问题可以缓解了，从第三季度到第四季度基本上可以逐渐恢复正常。
芯片短缺问题是全球汽车行业第一次碰到的问题。原来，我们和芯片厂没有直接联系，汽车用的两大类芯片MCU（微控制器芯片）、SV（系统级芯片）都是由博世、大陆、电装等企业提供。
这次缺芯危机爆发之后，我们和芯片厂直接建立了联系，加快了在芯片上的布局。从今后发展来讲，汽车走智能化道路，一定是整车厂和芯片厂直接打交道。这样反倒是把坏事变成好事了。
股民：上汽有没有自主研发制造电动车电池？
陈虹：现在，无论是磷酸铁锂还是三元电池，我们和宁德时代都是深度合作的。三个礼拜前，我们和宁德时代合资的电芯厂继续拓展，产能要翻4倍。在新一代电池技术上，上汽投资了美国QuantumScape，它是美国固态电池的头部企业，上市不久，市值已经增长了5倍。我们跟QuantumScape在探讨，最晚不超过2025年，在中国以50%对50%合资的方式建设生产线，不晚于2025年开始进行规模化、商业化的运营。固态电池方面，上汽还投资了美国的另一家企业SolidEnergy，这家企业也快要上市了，它和国内固态电池头部企业清陶也有很紧密的合作关系，都已经开始布局了。
新赛道上，不仅要自我变革，还要加深合作
股民：上汽对于机制改革的方案和具体安排怎样？
陈虹：在体制机制上，我们在和政府部门进行积极沟通，推进混改。同时，我们也在推进分拆上市。上汽旗下有14家创新类公司，比如捷氢科技。我们也在探索资本结构多元化推进分拆上市，推动创新业务市场化发展。这些创新业务对上汽新赛道会产生很重要的影响。
上汽集团很庞大，不管是新赛道还是老赛道的，业务基本上都能全面覆盖。下一步，对于集团重大项目，特别是自主品牌智己、R标等，相应为它配套服务的企业，这些重大项目全部实行对赌机制，做得好就做下去，做不好就让位。
股民：2022年，股比要放开，外方有什么想法？
陈虹：外方认为，中国汽车企业在电动智能网联的新赛道上，是处于全球相对领先的水平。现在来看，光讲电动远远不够，必须电动智能网联在一起。智能化对传统汽车业的颠覆度更高，合资企业要在新赛道上能够有所优势，上汽3年以来做的事情，他们都要做，必须要有数据中心、软件中心，必须要有智能算法中心、云平台、网络安全中心等，否则走不下去。而这方面，传统汽车企业都没有现成的经验，因为我们也在和外方共同探讨。所以，新赛道上，外方和我们的合作会进一步加深。