“我們要通過目标層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。”——上汽董事長陳虹談高管齊簽軍令狀。
文字丨楊傑
編輯丨天宇
近期，各大車企紛紛放出5月銷量資料，有的品牌在新能源領域月銷24萬餘輛，再創新紀錄，也有品牌憑借燃油序列持續走高勢頭。然而，當目光聚焦于上汽集團，一品君看到上汽通用、上汽大衆領銜的合資陣營的銷量高奏凱歌，也看到了上汽榮威等自主品牌持續萎靡不振的困局。
上汽董事長陳虹
事實上，作為全球500強企業之一，得益于合資陣營的強勢表現，上汽集團整體營運狀況仍然稱得上健康。但是，深挖其自主品牌家族營運近況，便會發現無論是曾經SUV時代的寵兒榮威，還是以往笑傲銷量榜單的寶駿，均已陷入至暗時刻。
上汽高管齊簽軍令狀
在此背景之下，上汽集團痛定思痛，一邊着手決定關停燃油動力總成工廠，深化新能源轉型；一邊在工職工代表大會上，強勢讓智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車CEO吳冰等簽下軍令狀，以達到其此前釋出的“新能源汽車發展三年行動計劃”。
01
關停工廠大幅裁員
上汽轉型緩慢且艱難
Part One
據一品君了解，上汽集團子公司上海汽車變速器公司正在裁員，截至5月底，已經有約300人簽署協商離職協定或辦理退養。而在裁員名單上，50歲以上的老員工、社招進入公司未獲得上司崗位以及三年合同到期的年輕員工為主要裁退對象。
事實上，這并非上汽集團首次将裁員的剪刀揮向工廠，早在2020年，受銷量滑坡影響，上海汽車變速器公司曾有過一次小範圍裁員。而近期，也有媒體曝出上汽大通、榮威以及名爵等品牌均将進行裁員，甚至有消息指出上汽集團将全員降薪，其中高管下調20%，部長下調15%，員工10%。上汽部分部門也将面臨全員降薪，買斷工齡，裁員，甚至要裁掉工作不到一年的應屆生。一品君就此資訊向上汽集團相關負責人了解後，得到“暫無消息”的答複。
如果說裁員與降薪是上汽集團經營亮起紅燈的表現，那麼銷量的持續退坡便是造成此結局的内在成因。據乘聯會統計資料顯示，去年上汽集團年銷量下滑約3%，累計銷量530.26萬輛。今年1至4月上汽集團累計銷量約為126.51萬輛，同比下滑26.99%。
按照規劃，2023年上汽集團将全力沖刺整車銷量600萬輛，銷量目标完成率僅為21.09%，表現差強人意。尤其是榮威和寶駿等自主陣營，品牌月銷量僅有千餘輛均呈現大幅下滑趨勢，其表現堪稱災難級。
02
自主燃油産品線全面落後
陳虹束手無策
Part Two
值得一提的是，上汽集團自主陣營的疲軟表現并非偶發現象，曾經的榮威能夠憑借一款RX5達到百萬級銷量，然而因為産品品質、營銷不到位以及缺少核心技術支撐等原因，榮威RX5如今月銷僅有2000餘輛的成績。一品君曾指出榮威RX5已經從神壇跌至凡間，現在看來留給榮威下降的空間還有很大。
作為上汽集團的另一款神車，寶駿730的命運同樣如此，在燃油SUV橫行的時代，寶駿730能與哈弗H6争奪“國民神車”的名号。彼時，寶駿能為上汽集團提供巅峰月銷量14萬輛的成績，當下化身新寶駿後一路墜落，2020年，寶駿銷量為42.2萬輛，同比下降36.7%， 2021年，其銷量繼續下跌至21.5萬輛；2022年，寶駿銷量為18.9萬持續走低；今年一季度，其銷量隻剩下3000餘輛，已經成為車市存在感極低的邊緣行者。
事實上，上汽集團自主陣營在新能源崛起時代的滑坡表現的背後，是上汽集團對自主技術研發的缺失以及對營運戰略方面的判斷失誤。前者造成上汽自主燃油車後勁不足，後者則直接鑄成上汽自主陣營喪失新能源行業主動權的局面。
具體而言，當下RX5仍然搭載老一套的1.5T+7DCT濕式雙離合的總成，橫向對比同級SUV車型，其動力并無競争力。智能系統方面，上汽董事長陳虹更是曾經提出過“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”
然而，在榮威、寶駿以及名爵等自主品牌的智能系統和智能駕駛層面，上汽的技術研發實力又并沒有極為出彩的表現，在相關品質投訴平台之上，榮威的車機系統故障更是成為使用者投訴的重災區。
上汽榮威混亂的産品定價也是造就現有慘淡營運的主因之一。一品君看來，其混動車型eRX5在近期調價之後，與同配置燃油車型之間價差仍然有驚人的 25,000 元，在油電同價為主流的當下，如此的定價政策并沒有任何吸引力，其銷量不佳也是情理之中的事。
03
錨定新能源350萬目标
上汽壓力很大
Part Three
遭遇工廠裁員、高管降薪、自主陣營全面潰敗等重大壓力之下，上汽集團董事長陳虹可謂壓力山大。今年4月17日，上汽集團召開動員大會，對三年行動計劃進行了專題部署，4月18日上海車展，上汽集團釋出了“新能源汽車發展三年行動計劃”：将通過品牌戰略優化、創新技術深耕，全力沖刺新高度，到2025年新能源汽車年銷量達到350萬輛，其中自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比将達到70%，基本完成新老賽道的發展動力切換。
近期，上汽集團職工代表大會上，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車CEO吳冰等簽下軍令狀。陳虹更是提出：“簽訂軍令狀是加快推進三年行動計劃，實作全力突圍的重要舉措，我們要通過目标層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。”
從資料上看，在過去的2022年，上汽集團新能源汽車銷量為107.3萬輛。兩年後，上汽新能源汽車必須達到226%的增長幅度，這份任務挑戰很大。對于智己、榮威、MG和飛凡的高管而言，今天接下的軍令狀，也很有可能在明天成為調任狀和高管辭呈的開胃菜。
董事長陳虹索要的新能源戰績，同樣對上汽的純電技術研發提出極高的要求。據一品君了解，上汽集團目前在加快開展固态電池電芯研發，全力推進固态電池的規模化應用，2025年首款搭載固态電池的自主品牌量産車将正式下線，動力電池能量密度更高、安全性能更高。
然而，在汽車行業品牌廣泛合作的背景下，我們看到了特斯拉已經搭載比亞迪刀片電池。上汽仍然執拗的堅守“靈魂論”，不與更多供應商進行合作，其背後或許能把握核心技術專利，卻面對資金投入大、研發周期周期長、風險高以及收效不佳等一系列困擾，這般态度着實值得商榷。
“
寫在最後：
“時代的塵埃 落到每一個人身上都是一座山。”對于上汽而言，裁員與降薪給曾經忠實于自己的員工而言，是一次巨大的挑戰。
設想一下，50歲的勞工被提前退休，剛入職的員工被突然辭退，職業經理人簽下軍令狀後的惴惴不安，這背後上汽與陳虹面臨的是或許隻是銷量與營收額挑戰，但對員工而言，面臨的是收入的斷檔和大廈的崩塌。一品君也将持續關注上汽集團相關資訊，帶來持續報道，也歡迎各位在評論區留下你對上汽集團的寄語。”
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