特斯拉裁員：全球能源轉型變奏的一塊拼圖？

作者系中化能源股份有限公司正進階經濟師

2024年4月2日，特斯拉宣布其一季度傳遞量約為38.7萬輛，同比下降8.5%。同月15日特斯拉宣布将裁員，幅度超過10%，受影響的員工将超過1.4萬人。特斯拉是全球汽車電動化的領頭羊，也是世界能源低碳轉型的象征之一。特斯拉受挫是近期全球能源轉型變奏這個大拼圖中的一小塊。

世界能源轉型出現波折

2022年2月俄烏沖突爆發之後，西方國家尤其是歐洲國家政府對能源安全的重視程度大幅提升。盡管歐洲各國政府仍緻力于推進氣候治理和能源轉型，但下調了目标。比如，2023年3月歐盟理事會準許一項法規，決定從2035年起禁售會導緻碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車，但使用碳中性燃料的新燃油車有望在2035年後繼續銷售，進而為傳統内燃機汽車網開一面；同年9月，英國首相蘇納克宣布把汽油、柴油新車禁售時間從2030年推遲到2035年。在企業層面也出現了明顯變化。比如，俄烏沖突爆發前，bp、殼牌等歐洲大能源公司均提出了雄心勃勃的能源轉型目标，并引領了世界企業減碳潮流。但是，近兩年它們陸續承認前些年的能源轉型宏願難以實作，并相應下調了其目标。

美國的氣候政策也明顯回撤。2021年成為美國總統後，拜登曾推出一系列頗具抱負的氣候治理政策，是以被稱為“氣候總統”。然而，最近出于競選連任的考慮，拜登對其氣候政策進行了調整。2024年3月拜登政府推出汽車尾氣排放限制規定，要求2027年款車型的二氧化碳尾氣排放量上限為每英裡170克，到2032年降為85克。因為和一年前的原計劃相比，減排要求明顯放寬，是以新規釋出後美國傳統汽車制造商歡欣鼓舞。美國是世界最大的石油消費國，其汽車碳排放要求的放寬将對美國和世界石油消費和碳排放的前景産生重要影響。

能源轉型為何受阻？

近兩年世界能源轉型受阻，近因是俄烏沖突爆發後全球能源安全形勢的緊張。但是，它還有更深層的原因。從現實角度看，能源轉型出現波折，有經濟、技術等多方面的原因。而從曆史角度看，它也有一定的必然性。

經濟、技術等方面的劣勢影響了低碳能源的吸引力。低碳化是中國和世界能源發展的方向。然而，目前與高碳能源及相關産品相比，低碳能源及相關産品在經濟和技術等方面的競争劣勢依然明顯。比如，風光電因其波動性、随機性、間歇性強，且儲能困難，被較多人視為垃圾電，而煤電則不存在這些問題。又如，與鉛酸、鎳镉等老式電池相比，锂電池進步明顯。盡管如此，迄今先進锂電池的能量密度隻有300Wh/kg左右，大約相當于汽、柴油的3%—4%。是以，一輛汽油車的油箱裡隻需有幾十升（重量為幾十千克）油，就可以行駛幾百甚至上千公裡，而一輛純電動汽車即使搭載了500千克甚至更重的锂電池，往往也難以滿足長途旅行的需要。目前低碳能源及相關産品的經濟、技術等劣勢依然比較明顯，不可避免會影響能源低碳轉型的程序。

研究世界能源史也可以幫助我們了解能源轉型的變奏。人類曆史上發生過多次能源轉型，比如人們從主要使用薪柴來取暖轉變為主要使用煤炭和天然氣，又如從使用煤炭做輪船、火車等交通運輸工具的燃料轉變為用石油驅動交通工具。但是，能源轉型的過程往往比較漫長，通常經曆幾十年甚至上百年。另外，轉型多次受制于技術瓶頸，隻是在出現關鍵的技術突破後，能源轉型才得以加速實作。比如，人們曾長期使用木炭作為煉鐵燃料，然而木炭的能量密度太低。煤燒起來更帶勁，但在替代木炭作為煉鐵燃料方面，煤炭曾經遇到技術障礙：煤炭含硫等雜質，而當雜質滲入鐵後，鐵會變得易碎。這個技術難題隻是在18世紀初英國人亞伯拉罕•達比發明了煉焦技術後，才得到解決。達比在低氧條件下在窯中烘烤煤炭，進而從煤炭中排除硫等雜質。煉焦技術發明後，一個新的時代開始了，煤炭大規模替代木炭作為金屬冶煉燃料。同樣，在19世紀晚期内燃機被發明前，石油的使用主要限于照明和潤滑，用量有限。而在内燃機問世并大規模用于驅動汽車、輪船、飛機等交通工具後，石油才被賦予更加重要的用途——交通運輸燃料，并在20世紀60年代取代煤炭成為世界“能源之王”。

能源轉型應主要是

競賽而非鬥争

為有效應對氣候變化，需要加快推進能源替代。然而，近期歐美等國家能源轉型的變奏啟示我們，轉型應該主要是競賽而不是鬥争。

能源轉型可以被看作是兩支隊伍的長途比賽。一支隊伍是低碳能源，另一支隊伍是高碳能源。在長時間的競賽中，有的人加入高碳能源的隊伍，而更多的人加入了低碳能源的隊伍。結果，雖然在比賽開始時低碳能源隊伍還很單薄，但當到達比賽終點時，它變得比高碳能源隊伍更加壯大。相反，能源轉型不應該被看作是一場拳擊比賽或其他對抗性活動，因為它不應該意味着高碳能源需要被低碳能源打倒在地，且被踏上一隻腳。

在對能源現實的解釋能力方面，能源競賽觀念明顯比能源鬥争觀高出一籌。

能源鬥争觀念固然有其可取之處，但是它無助于人們了解和接受複雜的能源現實，包括“能源逆替代”的現實。在部分環保主義者看來，正确的能源替代應該是低碳能源對高碳能源的替代，反過來高碳能源替代低碳能源的“逆替代”不應該被允許。這種觀點無法解釋近年來在新能源汽車領域插電式混合動力汽車對純電動汽車市場佔有率的侵蝕。持這種觀點的人也不能接受無論出于什麼考慮（比如為風光電等新能源項目提供配套）而建立煤電廠。

相比之下，能源競賽觀念能更好地解釋能源轉型的複雜曆程。它既能解釋前些年世界能源低碳轉型的狂飙猛進，也能解釋目前能源轉型的放緩：2015年在巴黎舉行了第21屆聯合國氣候變化大會。之後至2022年，主要在歐洲國家政府的推動下，包括金融界、産業界在内的許多力量加入低碳轉型陣營。能源轉型的隊伍快速壯大，速度明顯加快。然而，2022年俄烏沖突爆發後，世界能源領域出現劇烈震蕩，包括歐洲各國在内的許多國家遭遇當頭棒喝，對能源安全問題給予了前所未有的重視，導緻在許多人繼續加入低碳能源陣營的同時，一些人從現實考慮出發加入了高碳能源的陣營，甚至從低碳陣營轉投高碳陣營。結果，兩個陣營的力量對比發生了微妙變化，高碳能源陣營勢力相對變強，同時世界能源格局變得更加複雜。

推進能源轉型，

行穩緻遠是關鍵

為了繼續推進能源低碳轉型，中國和世界需要做大量艱苦細緻的工作，且需堅守一些基本原則：

首先，需要始終清醒地認識到能源轉型必定會是一個長期複雜的過程。從應對氣候變化、發展循環經濟等綜合考慮出發，能源轉型必須推進下去。但是，從人類社會發展的客觀規律和能源競賽的複雜性等角度看，能源轉型的過程不會一帆風順，更不可能畢其功于一役。

其次，要行穩。在推進能源低碳轉型的過程中，需要高度重視能源現實，保證能源安全和能源轉型的可持續性。這既是對目前和今後世界各國群眾尤其是弱勢群體基本福祉的尊重，也是能源轉型持久推進所必需。相反，脫離實際的能源低碳轉型會嚴重損害各國群眾對轉型的支援，進而使轉型難以持續推進。

最後，要緻遠。要持續努力，通過各種方式幫助低碳能源在漫長的能源競賽中逐漸占據優勢。因為經濟和技術競争力是確定能源低碳轉型可持續推進和獲得最終成功的關鍵，是以世界各國的政府和企業需要持續增加能源低碳化方面的人财物力投入，不斷提升低碳能源的經濟、技術競争力。

文章來源：能源新媒