編輯導語:上汽集團的換帥靴子落地,王曉秋接替陳虹成為上汽集團新任董事長,賈健旭出任總裁。擺在上汽集團新上司班子面前的局勢嚴峻,連年下滑的銷量、高端新能源的表現不佳,包括不久前發生的出口關稅挑戰都是其亟待解決的問題。
王曉秋、賈健旭履新
7月10日下午,上汽集團公告稱,陳虹由于到齡退休,辭去公司第八屆董事會董事長及其他職務。同時,選舉公司董事王曉秋為公司第八屆董事會董事長,不再擔任公司總裁職務。且經公司董事長提名,同意聘任公司副總裁賈健旭擔任公司總裁,任期與本屆董事會任期一緻。
至此,上汽集團正式告别長達10年的“陳虹時代”,上汽集團在公告中寫道,“董事會對陳虹先生在任職期間上司董事會開展卓有成效的工作,推動公司克難奮進、創新轉型所作出的貢獻,表示衷心的感謝。”而随着陳虹的退休、王曉秋的接班,中國三大汽車集團均已完成新一屆上司班子調整。
王曉秋接任陳虹此前業界實際已有披露,隻待這一紙官宣。而不乏觀點認為,王曉秋是目前上汽集團最合适的董事長的人選,其原因在于,王曉秋在上汽集團的自主機闆塊、合資闆塊均有曆練,包括技術口、生産制造、采購部門等均有豐富的任職經曆,是上汽集團體系中的幹将。
公開履曆顯示,王曉秋1964年8月出生,曆任上海大衆汽車有限公司品質保證部科經理、副理,上海汽車工業技術中心副主任,上汽汽車制造有限公司總經理,上海通用汽車有限公司總經理,上海汽車集團股份有限公司副總裁兼乘用車分公司總經理、技術中心主任,上海汽車集團股份有限公司董事、總裁、黨委副書記等職。(節選部分)
尤其值得一提的是,王曉秋的自主機闆塊背景,其是2003年上汽集團啟動自主品牌發展時的項目負責人,更在出任乘用車分公司總經理時,一手締造了上汽集團自主品牌的首個爆款産品榮威RX5,打響了網際網路汽車的概念,在目前國内自主品牌大發展的背景下,這一系列履曆不禁讓外界産生更多期待。
在王曉秋之外,升任上汽集團總裁的賈健旭則是來自合資闆塊上汽大衆的“70後”高管。賈健旭也是“上汽老人”,曾負責上汽集團整車業務歐洲市場的工作;2023年2月,其剛剛由上海延鋒總經理履新到上汽大衆任總經理;同年12月,賈健旭再次獲得升遷至上汽集團副總裁。
上汽集團難題待解
王曉秋、賈健旭作為上汽集團新一屆上司班子的核心,在其二人履新之際,正面臨的是國内自主品牌借新能源車全面崛起,而合資品牌頹勢加劇的背景。
這一背景下,上汽集團走到了轉型的關鍵期,連年下滑的銷量、高端新能源的表現不佳等問題都已經擺上台前。
上汽集團的年銷量已經從2018年的超700萬輛,跌到2023年502萬輛。而這一下滑的趨勢在2024年并未止住,前不久,上汽集團公布的最新産銷資料顯示,6月,上汽集團銷量30.05萬輛,同比下滑25.92%;今年上半年,上汽集團累計銷量182萬輛,同比下滑11%。
除了智己汽車外,上汽集團在6月份呈現全面下滑的态勢,而整體來看,合資品牌的兩大主力,上汽大衆固然是穩住了陣腳,但上汽通用的銷量出現斷崖式下跌,整個合資闆塊的低迷态勢難言樂觀。按上汽集團目前表現,182萬輛的表現僅完成其此前制定的今年545萬輛目标的33.3%。
而在上汽集團連年下滑的背景下,被上汽集團保持了18年之久的中國車企銷量第一的地位還正面臨比亞迪的挑戰。
6月份,比亞迪單月銷量已經超出上汽集團4萬輛,整個上半年,上汽集團雖以182萬輛的銷量領先比亞迪的161萬輛,但發展局勢一增一減的情況下,比亞迪在下半年月均超過上汽集團3.6萬輛,即能實作對上汽集團的超越,讓上汽集團能否連續19年保持住國内車企銷量第一留下懸念。
在王曉秋的帶領下,上汽集團能否在未來終止目前的下滑趨勢、重拾增長顯然是其任期内的一大看點。
不過,需要注意的是,在業界部分觀點看來,王曉秋以60歲的高齡出任上汽集團董事長乃是行的過渡之舉,按照上海市相關規定,上海市管企業管理人員實行任期制,年滿60周歲的在免職的同時辦理退休手續,業績突出的董事長或總經理可适當延長,但最遲不超過63周歲。
這意味留給王曉秋的時間原則上隻有三年,但也有觀點認為,留給王曉秋的時間并不一定就是三年,因為超過63歲繼續任職的國有企業上司大有人在。
當然無論留給王曉秋最後的時間是多少,成績必然是說話的資本。目前,上汽集團将“自主品牌、出海、新能源”稱作其新時代拉動銷量增長的“三駕馬車”。
然而,目前“三駕馬車”各自面臨的挑戰已經浮現,自主品牌的出海,遭到歐盟加征關稅的阻撓;新能源闆塊雖在發展,但離預期較大,2025年其新能源目标是350萬輛,今年上半年還僅有46萬輛;在高端品牌上,智己的屢戰屢敗,遲遲難挑大梁。顯然,這一系列發展難題也還需要王曉秋拿出新的解法。