自2015年成立以來，作為造車新勢力中少有的“務實工作者”，威馬不但打破了“量産傳遞”的生死劫，更是用六年的時間成為純電SUV領域中的頭部車企，以EX5、EX6與W6三款主打車型，實作對主流純電SUV市場的基本覆寫。
資料顯示，今年1-9月，威馬汽車累計銷量達29,043輛，超過去年全年銷量總和，提前實作銷量同比正增長，自成立以來，累計總銷量超過70000輛。此外，威馬旗下首款純電SUV威馬EX5累計銷量超6萬輛，穩居中國造車新勢力A級純電SUV累計銷量第一。
10月22日，威馬汽車旗下首款全場景智能純電轎車威馬M7全球首發，标志着威馬正式殺入智能純電轎車戰場，與蔚來、小鵬、智己等一衆造車新勢力展開正面攻防。
實力拉滿，M7直面競争信心百倍作為威馬旗下“M大師系列”首款智能純電轎車，M7可以說是威馬集團在設計、研發、制造、供應鍊管理等方面的厚積薄發之作，是威馬轎車戰略的開山産品。
智能是威馬M7的核心标簽。威馬創始人、董事長兼CEO沈晖表示，“科技越是進化，就越接近生命的形态，而這正是威馬M7的研發理念與方向。威馬M7被賦予超強感覺、超強算力、超進化力三大能力。”
在硬體配置方面，用沈晖的話說M7可謂“未來三年裡配置拉滿”。同為新勢力轎車入局者，蔚來ET7、小鵬P7、智己L7等都推出了搭載雷射雷達的智能轎車産品。威馬M7全車搭載有32個傳感器，包括3個高清超規雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超音波雷達、11個高清攝像頭和1個獨立高精定位子產品。在感覺配件裝載數量上超過蔚來ET7和小鵬P7，與預售價達40萬元的智己L7平手相對。
威馬M7搭載4顆最新的Orin-X車規級自動駕駛晶片，算力最高達1,016TOPS，而特斯拉FSD單晶片的運算能力72Tops，闆卡144Tops，M7晶片算力是特斯拉FSD的7倍。當下，除了蔚來ET7，威馬M7是唯一突破1000TOPS的汽車産品。晶片是智能汽車的大腦，晶片算力決定了自動駕駛的智慧程度。正基于此，M7率先實作了“全場景泊車-城區道路-城際高速”用車的智能化場景全覆寫。
“智能電動車設計和汽油車設計完全不一樣，使用者現有想象力限制了他們，”沈晖認為，如今的設計必須要根據智能硬體進行美感與适用的平衡。比如外觀上M7别緻的“獨角獸”造型，是為了達到雷射雷達和攝像頭最大測距效率和掃描視野而為。
在車内互動上，敢于想象的威馬更是将極簡美學應用到了頂點。M7創造性的采用“零按鍵”互動的設計理念，全車一個i-Rota超級旋鈕即可實作不同場景下不同功能的控制，專為副駕配置的i-Surf點陣屏設計，巧妙與内飾融為一體，讓人車互動内容更為豐富有趣。
作為威馬轎車戰略的開山之作，威馬M7的亮相标志着威馬汽車“SUV+轎車”雙線布局正式啟動，威馬汽車邁入了全新的發展階段。随着包括威馬M7在内的産品矩陣的不斷完善，威馬汽車正加速實作“讓每個中國家庭都能擁有屬于自己的新能源智能出行生活”的美好願景。
據悉，M7将于2022年内實作量産傳遞。
威馬體系力前瞻布局優勢逐漸顯現作為造車新勢力頭部企業中唯一聚焦主流細分市場的企業，威馬汽車緻力于将前瞻科技快速應用于主流價位的量産産品和服務。自創立之初，威馬汽車就制定了明确的集團發展“三步走”戰略：第一步，做智能電動汽車頭号實力派；第二步，成為資料驅動的智能硬體公司；第三步，成長為智慧出行新生态服務商。
基于前瞻性的市場預判，威馬汽車将智能制造重資産投入前置，做好産能規劃，并依靠全數字化産業鍊（C2M）打通了産銷兩端，在效率和成本控制方面下足了功夫。
威馬汽車是造車新勢力中第一家堅持自建整車工廠、電池包工廠并具有新能源汽車生産資質的代表性企業，也是造車新勢力中第一家實作全産業鍊數字化的車企。2020年，威馬憑借數字化的工業網際網路入選工信部示範項目。目前，威馬汽車已經分别在浙江溫州和湖北黃岡建立了兩個基于工業4.0标準建設的智能制造基地。
面對全球供應鍊的不穩定性，威馬汽車深知高研發投入是保持技術領先性的重要支撐。2017年、2018年和2019年，威馬公司研發投入分别為3.45億、7.85億和7.2,2億元，研發技術人數占比53.55%，研發支出率達37.75%。
威馬智能座艙平均每三個月就可實作一次OTA更新，搭配的CPU和GPU實作高出行業平均水準3 倍算力。
在管道建設方面，威馬汽車新零售管道網絡在全國核心城市布局200多家，在客群密集的城市副中心核心商圈布局更多專業高效、輕量化的威馬體驗館，進一步提升管道覆寫率。通過不斷強化物流能力建設，威馬整合了公路、鐵路、江運、海運等資源建構多式聯運的物流體系。在C2M高度客制化生産模式助力下，目前，威馬汽車可為使用者提供數千種C2M選配方案，使用者可實作最快6周傳遞和定制車型最快3周傳遞。
基于“科技普惠”原則，威馬汽車在成本控制方面也下足了功夫。在國家新能源補貼快速下降的過程中，不但依靠自身能力消化了補貼下降的影響，還通過有效的成本控制手段，使産品銷售毛利虧損逐年收窄。
通過銷量增加及極強的成本控制能力，威馬汽車經營性現金流逐年改善。目前工廠、管道等重資産投入已經基本完成，随着規模效應興起，後續投資主要用于車型及技術研發、品牌及銷售網絡建設和使用者營運，投資人的投資風險和投資壓力均大大降低，威馬汽車前瞻布局下的體系力優勢不斷顯現。威馬汽車發展後勁十足從最初堅定不移自建工廠，到讓使用者參與到産品打造中來，從産品“128戰略”到“三步走戰略”，威馬汽車自走進廣大消費者視野以來，便一直以身先士卒的姿态活躍在造車新勢力的舞台上。
2021年是威馬汽車戰略提速的關鍵一年，威馬将在産品、智能化、管道、技術等多線程加速奔跑。據威馬相關人士介紹，未來3到5年，威馬汽車将彙聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國使用者喜好的智能移動空間，制造出具備萬物互聯的智慧汽車。
為了保證各項研發、生産投入的順利進行，今年10月初，威馬已經完成了電訊盈科和信德集團領投的超3億美元的D1輪融資。據相關人士透露，威馬的D2輪融資協定也正在進行中，預計兩輪融資總額達5億美元。本輪融資所募集資金主要用于無人駕駛及其他智能化技術和産品研發，銷售和服務管道拓展等。
至此，威馬汽車已完成11次融資，融資總額近350億元人民币。在蔚來、小鵬、理想陸續登陸海外上市之後，威馬的IPO之路相信也即将啟程。
威馬M7的首發将成為威馬汽車發展曆史上重要的裡程碑。M7不但展現了威馬汽車對未來智能電動出行的思考，更推進了威馬在産品、資本等方面的躍級發展，打開了新的市場局面。
作為衆人口中“新勢力裡的傳統車企”，與傳統車企相比，威馬汽車沒有負擔，可以更專注于年輕人的使用體驗。與其他造車新勢力相比，威馬汽車又是資本效率最高的新勢力品牌。面向未來，有了強大的資本保障和雄厚的技術積累，威馬汽車将快速迎來下一個發展高峰，向世界展示威馬汽車“一馬當先”的實力與底氣。（完）