在二十萬元的緊湊型SUV市場中，不僅可以買到大多數合資車型，同時也可以買到原汁原味的進口車型，而在城市SUV中，科雷傲屬于原汁原味的進口車，該車型一直擁有很不錯的運動能力，并且也擁有一定的越野能力，到底科雷傲的能力如何，我們來看看科雷傲的裙下風光。
首先，定位于城市SUV的雷諾科雷傲自然而然的采用了承載式的車身結構，不僅重量更輕，重心更低，對于車輛的操控很有幫助。但是相對應的車身強度、抗扭特性等不如非承載式的車身結構。由于其定位于城市SUV車型，并且更多時間是在城市内使用，是以選擇承載式車身無可厚非。
在懸架方面，由于采用了發動機橫置的排列方式，科雷傲同樣采用了緊湊型SUV比較通用的前麥弗遜後多連杆獨立懸架，很好地平衡了運動與舒适性，并且一定程度上的非鋪裝路面也能勝任。此外，雷諾科雷傲的最小離地間隙為206mm，與此同時，科雷傲的接近角為27°，離去角為31°，雖然無法與更為專業的SUV車型相比，但是一般的障礙科雷傲都能通過。
最後再來說一說科雷傲的四驅系統，其采用了多片離合器為中央差速器的四驅系統，正常模式下該系統基本為前輪驅動，發生打滑時，多片離合器“聯通”後橋，後橋理論上能獲得最多50%的動力。此外，科雷傲配備了四驅系統轉換按鈕，并且可以鎖止中央差速器，該旋鈕擁有三種模式，分别為兩驅（前驅）、自動以及四驅鎖止，鎖止四驅系統後，車輛前後橋間的動力輸出理論上為50:50，雖比不上專業的SUV車型，并且多片離合器還存在過熱的風險，但是對于車輛的脫困以及越野還是有一定幫助的。而在濕滑路面上，AUTO模式可以提升車輛的操控性以及穩定性。
總結：作為一台城市SUV車型，雷諾科雷傲擁有常見的懸架以及四驅系統，并且還配備了中央差速器鎖止按鈕，既保證了車輛的燃油經濟性，同時可以兼顧一定的越野路面。在正常模式以及城市道路上，車輛可以完全變成前驅車，對于節省燃油有一定的幫助。