在二十万元的紧凑型SUV市场中，不仅可以买到大多数合资车型，同时也可以买到原汁原味的进口车型，而在城市SUV中，科雷傲属于原汁原味的进口车，该车型一直拥有很不错的运动能力，并且也拥有一定的越野能力，到底科雷傲的能力如何，我们来看看科雷傲的裙下风光。
首先，定位于城市SUV的雷诺科雷傲自然而然的采用了承载式的车身结构，不仅重量更轻，重心更低，对于车辆的操控很有帮助。但是相对应的车身强度、抗扭特性等不如非承载式的车身结构。由于其定位于城市SUV车型，并且更多时间是在城市内使用，因此选择承载式车身无可厚非。
在悬架方面，由于采用了发动机横置的排列方式，科雷傲同样采用了紧凑型SUV比较通用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，很好地平衡了运动与舒适性，并且一定程度上的非铺装路面也能胜任。此外，雷诺科雷傲的最小离地间隙为206mm，与此同时，科雷傲的接近角为27°，离去角为31°，虽然无法与更为专业的SUV车型相比，但是一般的障碍科雷傲都能通过。
最后再来说一说科雷傲的四驱系统，其采用了多片离合器为中央差速器的四驱系统，正常模式下该系统基本为前轮驱动，发生打滑时，多片离合器“联通”后桥，后桥理论上能获得最多50%的动力。此外，科雷傲配备了四驱系统转换按钮，并且可以锁止中央差速器，该旋钮拥有三种模式，分别为两驱（前驱）、自动以及四驱锁止，锁止四驱系统后，车辆前后桥间的动力输出理论上为50:50，虽比不上专业的SUV车型，并且多片离合器还存在过热的风险，但是对于车辆的脱困以及越野还是有一定帮助的。而在湿滑路面上，AUTO模式可以提升车辆的操控性以及稳定性。
总结：作为一台城市SUV车型，雷诺科雷傲拥有常见的悬架以及四驱系统，并且还配备了中央差速器锁止按钮，既保证了车辆的燃油经济性，同时可以兼顾一定的越野路面。在正常模式以及城市道路上，车辆可以完全变成前驱车，对于节省燃油有一定的帮助。