"開源與開放資料賦能開啟數字經濟新時代"，2021中國1024程式員節彙集了5位院士、6位主要作業系統領袖、16位國内外資料庫領軍人物，開展了與18個專業主題論壇的高峰對話。
聯友科技首席技術官于斌作為"汽車演進黃金十年"主題論壇的發起人，召集了長沙智能駕駛研究院、黑芝麻、中科創達、地平線、蓮花科技等企業相關負責人，共同探讨2020-2030年汽車演進"黃金十年"中智能汽車的發展機遇和實施路徑。
本文總結了于斌主題演講的内容和觀點。
比智能手機有更好的機會發揮上司作用
2007年1月9日，iPhone誕生了，網際網路從桌面時代進入了移動時代，程式員迎來了職業生涯的春天。在雲中，TO C應用軟體層出不窮，程式員的成功案例比比皆是。
智能手機、iOS和Android兩大作業系統展開競争，美國抓住了機遇。但随着Android的開源，中國在智能手機時代脫穎而出。
"iPhone颠覆了傳統手機市場，Android的開源推動了中國手機廠商的進入，中國企業憑借其市場規模在智能手機領域占據重要地位，但美國高科技企業依然掌握着核心技術。于斌認為，智能汽車可能比智能手機擁有更多的競争機會。
于斌表示，智能汽車的轉型與智能手機有相似之處，但也存在差異。相似之處在于，商業模式是由技術變革驅動的。不同的是，手機是消費級電子産品，而汽車涉及社保，不能出現任何故障，對技術的要求也越來越高。在智能汽車領域，由于中國政府對電氣化和智能化改革的大力支援，包括蔚來、小鵬、理想和傳統自主品牌在内的中國車企都取得了良好的市場表現，面對特斯拉等國際品牌進入中國，雙方仍保持着實力相等的競争格局。
關于未來的競争格局，"總體而言，在智能汽車市場，中美兩國将繼續博弈，中國仍有很大的機會領先"，于斌表示："我們有理由期待，在未來的黃金十年裡，中國能夠引領全球汽車産業在智能汽車領域的革命。"
軟體将在黃金十年中發揮關鍵作用
移動出行的新時代會到來嗎？在這個時代，中國軟體産業有沒有更好的機會？
于斌認為答案是肯定的。
"智能汽車的發展是一個循序漸進的過程，從車聯網到智能駕駛，甚至基于自動駕駛的移動出行的實作，軟體将在變革的黃金十年中發揮關鍵作用。于斌表示，汽車行業轉型、電氣化、智能化、聯網共享化等四大發展趨勢，已成為汽車行業的共識。這四大趨勢将沿着兩條主線發展，一條是技術創新，另一條是商業模式創新。
在技術創新方面，首先是内燃機車新能源技術創新帶來的變化。在傳統内燃機汽車上，整車廠和傳統Tier1s有着非常深的行業壁壘，新進入者很難跨越這些專利的高牆。然而，随着電池技術的發展，電氣化技術也越來越成熟，電動汽車的出現讓許多新進入者，尤其是網際網路高科技企業，有機會跨界進入汽車行業。其次，以人工智能為代表的智能技術可以對汽車行業做出颠覆性的變化。随着基于AI的智能駕駛、智能語音、機器視覺等技術越來越多地被安裝在新一代汽車中，高科技亮點也層出不窮。同時，物聯網技術可以使車輛與環境進行更多通信，使駕駛更安全。
在商業模式方面，随着智能駕駛和聯網汽車技術的成熟，聯網自動駕駛汽車可以"消除"車内司機，推動從汽車所有權向汽車使用權的過渡，消費者可以選擇購買移動服務而不是購買汽車。那時，消費者隻需要用手機叫車，汽車會自動過來帶你到目的地，然後前往下一站旅程。當汽車共享真正實作時，車輛将從産品轉變為服務。
随着技術的更新和商業模式的演進，全球已經出現了許多基于自動駕駛的示範營運和商業營運案例，可以預見整個汽車行業正在進入一個新的發展階段，"我們有信心，到2030年，一種新的出行方式将實作。
而這一切都與軟體産業的發展息息相關。
智能汽車将引領汽車行業的革命之路
關于智能汽車發展對汽車行業的影響，于斌将其總結為"三大變化"。
首先，智能汽車将為汽車行業引入新的技術堆棧。衆所周知，發動機、變速器、變速器、車身結構等構成了傳統内燃機汽車的專業技術"護城河"，在近200年的發展過程中沒有變化。随着智能電動汽車的出現，電池、電機、電控、智能駕駛、智能駕駛艙已成為汽車行業新的核心競争力。這些技術将改變汽車行業現有的技術棧，無論是傳統車企，還是新車廠商，還是跨界高新技術企業，都在不斷創新軟體技術，通過人工智能、大資料、移動通信、物聯網等軟體技術，推動未來更徹底的出行革命。
在宇斌展示的智能聯網汽車參考架構圖中，汽車架構分為雲側和車側，汽車側包含硬體和軟體，雲側包含平台和服務應用。"傳統汽車散布着數十個計算能力極弱的電子控制器，而在智能汽車中，越來越多的車企正在使用計算能力大的集中式控制器來加載更全面、更複雜的作業系統，運作越來越複雜的車載軟體。這是智能汽車在硬體方面的轉型，在軟體方面，于斌介紹，"越來越多的汽車公司正在汽車中引入SOA，并通過軟體代碼的不斷疊代和高效重用來不斷改進汽車功能。
在雲端，通過建立平台，實時動态采集車輛資料，建立數字化雙胞胎，準确掌握車輛狀态，并為汽車提供輔助駕駛、高精度地圖導航等功能和服務。基于該平台，軟體公司不僅可以提供駕駛和停車控制服務，還可以提供線上叫車，餐飲，酒店等各種出行服務，新技術應用也将成為區分汽車品牌的核心要素。
其次，智能汽車将帶來新的商業模式。傳統汽車制造商以銷售汽車産品盈利的經營模式，控制整個汽車價值鍊包括研發采購、制造銷售、售後服務等環節，這種商業模式自汽車誕生以來，至今有效運作;随着智能汽車的發展，越來越多的智能零部件制造商加入到這個價值鍊中，"三電"、自動駕駛和智能駕駛艙等新技術供應商将在汽車價值鍊中發揮越來越重要的作用。
同時，車聯網幫助車企在整個産品生命周期内通過OTA技術為消費者提供增值服務，"像特斯拉、小鵬一樣，在車輛售出時預留了足夠的硬體算力，進而在整車全生命周期内不斷為使用者提供增值服務。于斌表示，消費者可以選擇冬季在零下3°C購買後座加熱服務，也可以選擇在夏季取消這項服務，以更低的成本獲得更好的體驗。
于斌認為，變革的關鍵點是，商業模式已經從銷售産品轉變為在整個生命周期内提供基于産品的增值服務。基于此，汽車企業需要建立一個以産品經理為主體，對使用者全生命周期進行管理的體系。
第三，智能汽車将推動形成新的産業鍊。在傳統的汽車産銷過程"微笑曲線"中，核心玩家是整車企業，它從上遊供應商那裡購買零部件，組裝并出售給消費者，并授權經銷商和服務提供商控制下遊經銷商和服務商。但在智能網聯時代，上遊智能零部件廠商擁有整車廠商所缺乏的高科技能力，尤其是複雜的軟體系統能力，他們将在價值鍊中擁有非常強大的話語權，據行業咨詢機構稱，未來一輛汽車的成本可能來自軟體。在下遊，由于整個生命周期的服務能力，未來會有越來越多的出行服務商，"整個微笑曲線變陡峭，整個汽車價值鍊的利潤率上下遊延伸"。
作為汽車行業全價值鍊中的數字智能服務提供商，聯友科技提供的資訊化解決方案覆寫汽車行業91%的份額，在智能零部件、智能營銷、智能制造等領域确立了行業領先地位，并擁有衆多成功實踐和經驗積累。
展望未來，于斌認為，通過汽車産業鍊上下遊相關企業的不斷創新，智能汽車有機會像智能手機颠覆移動通信行業一樣"重塑"汽車行業，真正改變出行未來。