船上出奇的安靜，隻能聽到遠處海鳥的哀嚎聲，船員們無言打斷了晚餐、乒乓球、看電視等娛樂活動，船長胡躍祥通過望遠鏡經常看海況，飛行員不敢有絲毫松懈。
這是1996年北非地中海-海盜敏感區，胡躍祥船長的船到北非港口卸貨，由于機器故障停靠錨地。
它不應該來，或者它正在來。通過望遠鏡，胡躍祥在五六海裡外的兩艘小艇上觀察了十幾輛裝備自動步槍的北非人。胡躍祥意識到"海盜來了"。
這隻是他作為水手職業生涯中的一次冒險。像他這樣的海員，一年四季漂浮在無盡的大海中，沒有信号，沒有網絡，淡水有限，生活單調，長途跋涉充滿孤獨和未知。
緻命時刻
現在錨定已經太晚了，自動步槍令人生畏。胡躍祥緊急召見了副手，要求他告訴船員"不要反抗，安全第一，把一些有價值的東西放在水面上，海盜帶走不要争辯。"然後，胡先生帶着5萬美元的保險箱，從會議室角落的天花闆上切開，藏在保險箱上方，把3000美元鎖在保險箱裡，等待海盜的到來。
海盜頭目将他的手下直接帶到了第一個房間，即船長室，它位于駕駛員座位下方的一樓。槍口抵着胡躍香的太陽穴，恐懼占據了他嘴角，襯衫緊挨着後背，足以擰出一小盆水。
海盜用英語告訴他，我們正在檢查并打開保險箱。
胡躍香盡量保持拇指蓋的長度與槍口的距離，小心翼翼地走到保險箱前，用鑰匙左幾下，右轉幾下，"扭"了一把保險櫃鎖彈開，他隻拿出三千塊錢交給了海盜頭目。
海盜伸直了手腕，問道，這都是現金嗎？
胡躍祥解釋說，這艘船登陸後隻能從代理商那裡得到五萬美元，現在隻有這麼多。他的聲音很幹澀，他能感覺到喉嚨深處的血腥味。
他身穿破爛爛的沙漠迷彩服，留着胡子的海盜頭目，狡猾地盯着胡月祥的頭。他不知道該怎麼辦，隐約意識到，隻有當他打破即将降到冰點的氣氛時，他才能得救，"你可以從船上拿走所有東西，把我帶走，但不要傷害我的船員。父母和孩子需要他們。"
說完這句話，胡躍香有一種塵埃落定，讓人放松一下。沒想到，海盜頭目伸出手來示好，他猶豫着要不要伸出手，被對方抱着。"我們隻想要錢，而不是船員的生命。我喜歡隊長的勇氣，下次再見。
比如說，一群人扛着槍下了船，一艘小船一煙消失在浩瀚的大海中，胡月祥截癱坐在椅子上。
後來回想起被海盜劫持的經曆，他總是"害怕"勝過"勇敢者。
1977年，聯考複考複課後的第一年，胡躍祥進入大連航海學系航海駕駛系。他在黃浦江畔長大，童年時在父親工作的江南造船廠度過，隻處理造船廠的機械裝置，從不登上大船。
胡躍香第一次沒有站在平台上，直到他的鄰居，遠洋船上的大副手老大哥，帶領他登上了碼頭旁裝載物資的大船。從駕駛座往外望去，遠處的大海波光粼粼，風帆點點滴，胡躍祥隐約感受到掌舵的自豪感和激情。駕駛遠洋船出海成為他的第一個夢想。
胡躍祥在國外時的照片。向受訪者提供地圖
遠洋船舶每月都會組織反海盜演習，将刀片穿入反海盜網，消防裝置由水槍制成，遇險信号，沒有計劃将現金放在顯眼的地方是對付海盜的方式。還有"不明"的船員兄弟拒絕将金項鍊的脖子交給海盜，由對方的拳頭和腳加了，打了幾下後就再也不反抗了。
二管船夏薇成為船員的原因與胡躍祥的原因類似，他的表弟在船上擔任副手，每年回家都是家庭聚會的明星，在2000年代那個時候，陸地上一個月一兩千的普通工作工資，表哥已經賺了三萬四千。2007年，夏偉聯考毫不猶豫地追随表哥的腳步，填補了海洋工程系，學習渦輪機工程專業。
2014年初，巴拿馬型船所在的第二管船"夏宇"号進行了釋放試驗，船員們穿着救生衣坐在救生艇上，拉下遙控搖桿，從近15米的高度失重墜入與大海接觸，因為母船的航行可能會被拖過救生艇， 是以救生艇與船面接觸的船員需要迅速松開起重機吊鈎的兩端。
在那次演習中，夏豫三對和船不小心被一股巨浪甩出船外，掉進了冰冷刺骨的海面。同伴頂着大風海浪把他拖上了救生艇，演習不得不匆匆結束，三對回到母船後長時間情緒難以平靜下來，一年多沒有登船。
從那以後，每次參加劃船測試，都會因過度緊張、面部僵硬、胃酸、手腳冰冷等原因，身體不适，不禁回想起三雙掉進海裡的那一刻。
與使用客艙機器的Xia不同，第二對鄧迪學生渴望成為一名劃船者。
2011年，鄧迪的運煤貨船從渤海灣駛往珠江三角洲，受梅花1109号台風影響，船長指令他北上避台風，但接到連隊指令向南駛向連雲港避風。
船長拒絕了連隊的指令，選擇停泊在煙台避風，根據氣象傳真圖，台風可能通過連雲港離開。船長作為對船舶負第一責任人，有權拒絕公司可能構成危險的訓示，但在某些情況下，判斷不可避免地會被誤判。
浪湧繼續撞擊船的右翼，沖擊力如此之大，以至于船員不敢接近。船長不得不在深夜下令緊急錨，駛入煙台海岸後方，避開風浪，然後避免海上事故。
在海洋中，突然的疾病可以殺死人。
例如，在太平洋航行時，最快着陸需要十天以上，一旦船員生病，快艇要至少來幾天，而安排專機的費用太貴，公司協商決策，配置設定特種飛機也需要時間、财力、物力。
第二選擇鄧迪有過這樣的生死攸關的時刻。
那天，他被首席副手的電話聲吵醒，他.m 4.m 8點在司機的辦公桌上。
鄧迪被告知"沖到司機的辦公桌前"。鄧迪提前考慮了這艘船，飛行員的副手、副手、三名副總統分别負責各自的職責，負責指揮、定位、操作。
穿着夾克沖向駕駛座，隻見一名正在操作的水手半蹲着抱着飛行員靠在海圖桌上，飛行員的頭頂正上方有一個拇指釘蓋上的大洞咕噜咕噜地流出鮮血。鄧迪迫不及待地幫助水手隊，首席飛行員平躺在地上，接替水手隊不停地按壓飛行員的胸部，以確定心肺複蘇頻率達到每分鐘100次。
飛行員的臉從黑到粉紅色，繼續按壓十分鐘，鄧迪的兩隻手受傷，不受控制地顫抖。就在他打算讓水手接管媒體并放棄時，飛行員的臉變黑了，他的呼吸停止了。
事故發生在2014年冬季的美國西海岸，當時飛行員乘坐快艇抵達錨地，引導拉煤貨船上岸，法醫說這是由心髒病發作引起的。在飛行員停止呼吸一個多小時後，海岸警衛隊趕到船上拍照并收集證據，然後船員和六名警衛隊員将重達近300磅的飛行員擡到甲闆上等待港口。
許多個夜晚，鄧迪躺在床上掙紮着入睡，他經常想，如果他沒有停止按壓自己的心髒，飛行員是否能得救。還是飛行員如果及時接受治療會再次醒來？想到這裡，他忍不住流下了眼淚。
遠洋船的港口，船員"踩在地上"，有時還會遇到事故。一位工作了26年的渦輪機船長回憶說，2006年10月，當他在巴西桑托斯裝糖時，他洗了個澡，準備下到地上，當時一個叫"壞壞"的當地孩子，一名來自山東威海的實習生在一條酒吧街上被殺。
據目擊者稱，船員遭遇搶劫，拼命掙紮，最終跑出巷子，跑了一會兒，然後摔倒在地，氣喘籲籲。同年，非洲國家的兩名船員下船購物，直到船沒有傳回，船長派當地特工和保安人員到處尋找，定義為失蹤人員。
海洋深處
"寂寞"是海洋生物揮之不去的背景。近海超過15海裡，船号完全空無一人，帶着妻子和孩子，父母各相處了近一年，在浩瀚的海面上漂流，猶如一座孤島。
胡躍祥站在駕駛台上向外望去，平靜，沒有雲，當有雲飄浮時，都是快樂的事情。他會看着白雲從遠處消失，仿佛一位來訪的朋友短暫地陪伴着他。
在成為船長之前，他會躲在船艙裡，在風浪中，閉上眼睛平躺着，忍受着不想海浪和危險的事，也要克制胃，把河水變成大海的不适。
"在海洋深處，甚至沒有海鳥。首席副手沈波回憶道。
在遠洋航行的日子裡，船員的生命無法移動。需要全天24小時在客艙和甲闆上值班的船員。機艙部分由機長負責，下面有大管輪、雙管輪、三管輪、機長、機械師;船員每天定期輪班八小時，每四小時換班。
這艘船是高度等級化的，船長在航行中擁有絕對的指揮權。無論船舶遇到什麼情況，船長都會根據專業知識，海事實踐和經驗進行訓示，船員必須無條件服從。
在八小時輪班之外，劇組的娛樂活動單調乏味。船長和船長（舊賽道）的房間裡通常隻有一台電視，船員在娛樂室看電視，下棋，打乒乓球或與兩三個人聊天。
"說說港口時間，卸貨，不管你以前有沒有去過這個港口。因為船上的電話沒有上網，沒有什麼新東西可說，鄧迪苦笑着說。
該船停靠在荷蘭阿姆斯特丹港解除安裝貨物的情況。向受訪者提供地圖
在每艘船之前，沈波都會複制大量的電影，這對于一個1T硬碟來說已經足夠了。在家度假，新電影，熱門電視劇，綜藝全部下載下傳下來，留在船上後救濟。
但相比于8-10個月的海洋生物，幾部G記憶電影"牙齒不夠"，随着時間的推移，大部分劇組養成了閱讀、小說、雜志的習慣，變得搶手。
暑假時，他喜歡把枕頭翹起來，靠在她的床上，在平闆電腦上看小說。他平時喜歡看懸疑、奇幻小說，長度是他喜歡的原因。"否則我很快就要找一個新的了。
劉勇服務外國船隻，為了友善貨物的收集，船上平均5個月環遊世界，每次船員生日，感恩節，聖誕節等假期，就像活潑的荷蘭船長一樣，羅馬尼亞船長會讓進階船員購買紅酒，變成啤酒，飲料迎接船員在甲闆上聚集， 吃一些薯條，花生米飯，爆米花，聊天時間。
根據國際海事法規，禁止對工作和值班人員進行"酒後駕駛"。為了改善船員的長期苦差事，一些船隻允許空船員合法飲用一瓶酒精，但下班前四小時隻能喝半瓶啤酒。香港船隻要求船員零酒精含量。
劉勇于2002年高中畢業，申請上海船務公司當水手。一個沒有學曆，二個沒有技術，原本以為做水手長做腦袋。但他腳踏實地的進步被一位老船長看到了，他講述了自己國中畢業時作為普通船員，直到29歲通過夜校學習三對經驗，劉勇被鼓勵在2008年辭職并傳回學校。
在家鄉山東的職業技術學院學習了兩年後，劉勇終于拿到了三張證書。有機會被外國航運公司雇用并看到更廣闊的世界"就像一個夢想，尤其不容易"。
菲律賓船員盧卡和劉勇的關系最好，他們工作的遠洋船隻中有40%是歐洲人，30%是菲律賓人，船員來自斯裡蘭卡，中國，印度，孟加拉國，俄羅斯和其他國家，無論國界如何。經常和劉勇一起工作的盧卡有四個女兒，一直想要一個兒子。
相隔一兩年下船後，盧卡和劉勇也保持着聯系，在電話裡他邀請劉勇去菲律賓度假，劉勇開玩笑說，"機票太貴了。盧卡認真地回答："如果我有兒子，我會給你買票。"
釣魚是錨地船員的主要娛樂活動。許多船員來自渤海灣、黃海、連雲港、黃浦江，依靠大海吃海，捕魚技術精湛，船上開始時洗衣服少了，帶了一套沉重的漁具。
2011年，當地時間11點，在巴拿馬運河航行的船上的實習生夏·瓦瑟曼（Xia Wasserman）與船員一起在船尾甲闆上釣魚.m，台灣船長（舊鐵路）高興地從船頭走到船尾，大喊："我抓到了一條鲨魚，沖到船頭幫忙。
船員們跑向船頭，這是夏哈迪第一次看到鲨魚。船員們身高1.6米，身材魁梧，将垂死的鲨魚扔到船上兩個小時，确定它不會對船員構成威脅，每個人都拍了一張死鲨魚的照片，然後把它帶到餐廳的後面。
這是夏娜第一次坐上遠洋船後真正興奮起來，在四川長大的時候，他并不擅長釣魚。釣鲨魚要用一個大鋼鈎，綁在兩米長的鐵絲上，後面用尼龍繩，在魚鈎前挂一大塊魚，每隔30分鐘到甲闆上看有沒有魚鈎。當鲨魚咬魚時，它被鈎子刺穿，魚竿顫抖得厲害，可以看到鮮血和生鏽的鈎子從海裡從鲨魚的嘴裡滲出來。
4.m多，三管輪喊醒睡的雙管輪夏天，"抓了很多魚，來甲闆看看吧。"那是2015年在巴西錨地，Summer帶着拖鞋到達甲闆，成群的魚在船周圍晃動，争先恐後地咬着魚鈎。
夏宇突然清醒過來，從三管輪的手來到釣魚竿上，不到兩秒鐘的功夫釣魚竿一次又一次地下沉，一條魚牢牢地咬着魚鈎。這條魚長一米多，堆在甲闆上，像一座銀色的山丘，像是半夜的一束光。
海 "007"
2010年4月3日下午，中國遠洋貨船"深能1号"在澳洲東海岸70公裡處的海底墜落珊瑚礁，造成擱淺和小規模漏油，污染了大堡礁。究其原因，此次事件，"深能1号"偏離了既定的20号、30公裡路線。事故發生前，值班司機連續工作72小時，睡眠不足10小時，導緻事故極度疲勞。
不尋常的是，"XLYG"号在2006年0065E号航程中，從廈門到釜山，也因為副碼頭在裝卸業務期間的處理睡眠，4.m~8a.m輪班打瞌睡，睜開眼睛"XLYG"船以超過22節的高速尾随一艘5000噸級的雜貨船，導緻該船的左尾艙浸入水中， 在很短的時間内，這艘船沉沒了，10人在重大責任事故中喪生。
這兩次疲勞駕駛造成的事故，對乘員來說很熟悉。在沒有休息日的情況下登船後加班是很常見的。鄧迪說，裝卸貨物副主任，做一些公司系統報告;"輪班遇到特殊情況，不能馬上去，靠碼頭裝卸，待檢查，機器故障需要船員連續操作，可能兩三天沒有回到房間。
從2014年到2019年，鄧迪在五年内有三個生日。抵達香港後，作為第二副會長，他和三位副會長負責每天12個小時值班，加班做下一班航班計劃，協助清關，再加上時差的地域變化，有時過生日已經過了幾天才意識到又過了一年。
2015年，他停靠在巴西，船員們從房間走到甲闆上時，他們的功夫服緊緊抓住他們的上半身。檢疫人員、計量官、海事局、船舶代理人分别在船上要求檢查，裝載的艙室長達18-20米，駕駛員需要爬上直梯或旋轉梯子，機艙檢查員帶下機艙，多天睡眠無法保證，極易發生事故。
鄧迪一口氣爬上了八間大客艙，一群人帶人去檢查客艙的衛生标準。把最後一批檢查員趕走後，鄧迪在他們面前感覺是黑色的，覆寫着防滑顆粒的滑道似乎越來越窄。他站在原地很久，"覺得再往前走一步就落下了"。"突然，一名船員拍了拍他的肩膀，然後把他拉回現實。
"港口機械的現代裝卸導緻港口到港口的時間越來越短，船員駕駛疲勞。"目前，中國每個集裝箱碼頭都在尋找最高的容量，是以建造的每個港口都訂購了最先進的集裝箱橋式起重機，以縮短港口到港口的時間，"胡躍祥船長解釋說。
在洋山港裝卸貨物時，8500集裝箱集裝箱船的停泊時間僅為24小時，最長可達36小時。一橋吊裝從一個集裝箱起吊開始，慢慢到2個集裝箱吊裝，目前發展起來的突然吊裝4個标準箱已成為常态。
鄧迪此前曾在挪威納爾維克（Narvik）安裝了鐵礦石，這是一個靠近北極圈的地方，租房者要求隻有14個小時的停靠時間。基本上每個公司都會把"船舶靠岸，立即離開港口"寫進合同中，如果不按時離港，将扣除船公司的運輸費用。
一個嚴格的台灣船長，通常需要留在港口，隻能回到他在辦公室的房間。局長累了，在辦公室的沙發上躺了幾分鐘，一到，就得起床。"沒有足夠的調整時間，船處于無人駕駛狀态，起航後非常危險，"他說。
普通船員的工作更加艱難，"不雅、肮髒、疲憊"是水手對工作的描述。洗船艙需要很大的體力，通常水手負責一個人直梯子，一個人負責吊梯子，其餘的人會被放在垃圾桶的頂部挂起來。如果對食品艙的要求更高，水手們會一遍又一遍地擦洗機艙的每個角落，一艘遠洋貨船通常有近10個貨艙。客艙檢查員戴着白手套擦拭艙壁，如果有一點污漬将不合格的客艙，被處以罰款。
水手們在船艙裡長時間工作，經常在船艙裡的煤堆上睡着。鄧迪還從船的記錄中得知，兩名水手在船艙的主體中死亡，"有人說是疲勞工作摔死了，有人說是突發腦出血。
與船員的辛勤工作相比，他們更擔心船長、船長、船長等進階船員職位的縮水。據海事局官網公布的海船船員教育訓練機構資料顯示，2019年1-11月，海船船員在多個教育訓練中心進行三管初考的合格率為0.0%，三次初次考的及格率維持在個位數百分比。要成為一名進階船員，需要通過十多次理論考試和實踐評估，這對于學曆較低的水手和機械師來說是一個艱巨的挑戰。
而考試有三對、三管證，或副、大管證，并不意味着你可以在船上擔任相應的官職，通常需要長達六個月到一年的實習期。實習期過後，如果職位空缺上沒有三、兩、副崗位，則隻能等待空缺或擔任較低級别的職位。
夏薇曾遇到過一名實習生三對，三張證書即将通過五年有效期，"一個男子氣概的男人跑到隊長房間哭着希望得到晉升。"看在眼裡，心裡特别不舒服，然後隊長就不忍心了，在他的三張證書有一個多月就要到期了，他就被提拔了。
這個問題很多船員都感同身受，劉勇在2008年停産後學會了測試三對證書，經過長達四年的等待，才成為正式的三對證書。"發生了金融危機，航運市場很糟糕，一些公司拖欠了，但一些船員去小公司快速晉升，沒有得到保護。
劉勇想留在大公司，"從大公司跳到小公司跳一會兒，然後從小公司跳到大公司很難。2014年，當他第一次在香港面試三對成功的面試時，這位印度面試官說："我得到了你！"令人難忘的是，他得到了夢寐以求的認可。
老船長胡躍祥說，有時候船長不願意推薦船員晉升，比如國有企業、國有船公司每年都有固定數量的晉升，而民營企業，包括船長也是受雇于公司，開航，下次公司轉聘都是不明的。通常職位有空缺，公司會選擇一個有經驗的船員，而不是新手。不完善的進階船員教育訓練體系是船員晉升難度大的主要原因。
在陸地上
直到2009年，智能手機還沒有普及，船員們通過信件與家人保持聯系。每個港口，船舶代理帶着一包信件上船，船員們會把信件送到船公司的郵件收發室，然後把郵件室統一包裝送到國外港口。
每當船長告知接收時間時，船員們挑選光夜戰完成家冊，有的不會寫，船員們就得找到船上的大學生的筆，肉和麻話不掉，小心翼翼地把三個信封，放進餐廳的船信箱裡。等待下一個端口，接收信件，發送信件，等待。
随着通信行業的發展，劇組成員紛紛購買手機，寫信的傳統不見了。但受海信号的限制，船員隻能在港口15海裡範圍内找到穩定的信号，是以他們特别珍惜每一次闖入和對接。
胡躍祥指揮艦從渤海向新加坡方向，在告别祖國的位置上有一個彈丸島——中建島，上面有一個海南島移動公司中繼站，無論是在航行前還是從長途航行中傳回，船員們都可以在這裡與家人告别或說"我回來了"。"
因為中建島太小了，手機信号持續通話僅45分鐘左右，船員們興奮地在甲闆上穿梭，一家人做最後的告别。值班的飛行員和水手們有些騷動，船長胡躍祥平靜地說："前面沒有船，我來值望，你們在司機的桌子外面打電話。"值班人員打開駕駛艙的翼門，滑了出去。
蘇伊士運河上的胡躍祥。向受訪者提供地圖
船員與家人在一起的時間有限，每年在船上超過10個月，在家中不到一個月。
當妻子生下第一個孩子夏薇在從台灣到印尼的途中，他清楚地記得錨地的前一天，晚上夢見孩子倒在地上，就在妻子的預産期臨近的時候，到達錨地時，他立即撥打了家裡的電話，"你老婆昨晚生了孩子，"電話說。
遠洋船上的夏宇聞到了大父親的喜悅，喜極而泣。我第一次見到孩子，但是在孩子滿月之後，船的盡頭回家了，孩子依偎在妻子的懷裡，奇怪地看着他，頭幾天抗拒他的擁抱。
同樣懷念孩子出生的沈波，總結了人生中的三個遺憾，兩個兒子出生，2016年祖母去世，2018年父親體重下降，腳骨骨折，這些都是他船上的。
沈波離家登船，最小的兒子隻有2歲半，8歲的兒子抱着父親的大腿，哭泣着。沈波對兒子說："很快回來，爸爸每天在家管理你，每天打你，有什麼好處？"大兒子說："你可以每天在家玩，不要去。沈波也哭了。
原計劃八九個月後，兒子們會再次出現。一項将木材運往馬拉加西的航行指令被暫時告知要将沈波和他的兒子們拉得越來越遠。沈波和其他15名船員在被發現涉嫌走私桃花心木後，在馬拉加西監獄被關押了近兩年。
他不敢告訴兒子自己的真實情況，給大兒子寫了一封信，"我們的船壞了，船不能離開，現在很遠了，我們必須修理船才能回去。等到你長大了，讓你的母親在地圖上給你一根手指。"
兒子在紙上寫道："好吧，爸爸，你在那邊修理船，我們在等你。不要害怕，我們都想念你，家庭很好。"沈波白的感情交集，"如果這次再回家，我一定會多想想老婆的感受，孩子的感受。
離開家時，孩子糾纏父親不要離開，但當他回到家時，孩子躲在母親身後，不讓父親走近。胡躍祥回憶說，很多船員在公衆假期回家，孩子們會奇怪地叫叔叔。一些船員回家睡在床上，被孩子們推下床："叔叔，這是我和我媽媽的床！"船員通常在回家時承擔所有家務，以便在短暫的假期中與孩子和妻子一起恢複情緒。
"高興與否"是船員對家庭資訊的正常反應。船員們非常不願意告訴他們的家人，以至于當他們在航行中遇到這麼大的事情時，他們很擔心。
船上最悲傷的時刻不是因為孤獨或疲憊，而是因為家庭緊急情況，而是因為他們不在身邊。劉勇登上一艘前往北美千裡達托貝哥的船，靠近韋裡内拉以東的一個港口，廚師因為家庭妻子的身體原因，在未經公司同意的情況下要求長時間下船，沮喪他因為瑣事和同僚發生了幾次争吵，暫時開始将刀綁在同僚的胸膛上。
"廚師已經經營了十多年，他們通常做得很好，他們不容易沖動。劉勇回憶說，但當家人突發事件時，合同約定船的船期沒有到達，船員心理承受了很大的壓力。
你在海邊呆的時間越長，你對陸地的印象就越陌生。鄧迪帶了個度假屋，走過斑馬路口，卻忘了走過馬路或垂直走，恍惚，踩在路上的感覺似乎不那麼真實了。街道上貼滿了"快樂的綿羊和灰狼"的貼紙，"你是我的小蘋果"隻是莫名其妙。
和朋友談論火鍋、烤肉串和一些啤酒，我從來不明白比特币和以太坊在說什麼。彼此了解，但很難找到一個話題來談論。離開社會的幾個月可能需要數周甚至整個假期才能慢慢适應，從船的轉變到與妻子的生活節奏。
但往往船員們剛剛适應了陸地燈光紅酒綠，并分開了啟航的時間。
（本文所有人物均為筆名，胡躍香除外）