汽車電動化浪潮中，純電其實并不好做，尤其是越高端的車型，純電越難上量，目前來看，50萬元以上的純電市場，規模還很“稚嫩”，更别說那些過百萬的高端豪華車了，硬派越野很酷，也越來越得到消費者的喜愛，但加上“純電”以及“高端豪華”的定位，這對于任何品牌都是極大挑戰。
10月18日，預熱了半年的全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車，正式開始預售，純電G 580首發特别版車型的預售價格為217萬元，同時新款G 500和AMG G 63也公布了正式售價，分别為186.8萬元和259.55萬元。
為了做好純電大G，奔馳兩手抓，一是傳承，二是科技，兩手都很“硬”。
設計風格一如“G”往
純電大G看上去和燃油版幾乎一樣，這是奔馳最近一年已經采用的“打法”。比如今年4月，奔馳釋出的旗艦電動轎車EQS中期改款，注入了燃油車奔馳S級的設計元素——帶有水準鍍鉻條的仿進氣格栅、擎蓋上豎起經典的三叉星立标。本月初，康林松在接受外媒采訪時提到，奔馳下一代S級将會同時推出燃油版本和純電版本，燃油版本将基于MRA平台打造，純電版本将基于MB.EA平台打造，兩個版本會采用相似的外觀和内飾設計。
純電大G同樣基本延續了燃油大G的設計和格調，同時官方也沒有再使用EQG的命名。在過去的20年間，G-Class越野車在中國收獲了超過5萬名客戶，中國也成為了G-Class越野車的全球第二大市場。标志性的方盒子造型，高大威猛的身軀，剛毅粗犷的車身線條以及高高隆起的引擎蓋，都能一眼讓人認出這是一台G級車。
圓形頭燈組、發動機蓋的梯形轉向燈、側面排氣口等标志性元素悉數保留，完美繼承了G級車系45年來的DNA。
不過全新的純電G 580車身尺寸有些許調整，長寬高分别為4624/1931/1986毫米，軸距為2890毫米，燃油版則與現款基本保持一緻。
而且純電大G為了迎合其電動身份，前臉的進氣格栅變成了封閉式，中網内部為一圈閃亮的LED燈帶環繞。車尾部圓形的備胎罩變成了方形的小書包，用來放置充電槍等工具，也能當做随行小工具的收納空間。
除此之外，在整體造型上再無其他變動，當然，為了減少風阻系數，進一步提高純電車型的續航裡程，G580在一些細節做了不少符合空氣學動力的設計微調，比如引擎蓋和A柱飾件、車頂飾條擾流闆及後輪拱都經過了空氣動力學優化設計。
相比于标新立異，經典的傳承和發揚才更符合消費者對于傳統豪華品牌的期待，尤其是大G這樣的傳世之作，一以貫之的形象是其極為寶貴的無形資産。
保持技術引領優勢
在燃油車時代，奔馳G級憑借差速鎖技術（差速鎖，即具備自動鎖止功能的差速器，其作用是為了提高汽車在非鋪裝路面的通過能力），燃油版奔馳G級“三把鎖”帶來的強悍性能。讓它成為硬派越野公認的标杆。
在純電大G上，讓燃油大G賴以成名的三把機械差速鎖消失了，取而代之的是電子虛拟差速鎖下的“新越野三件套”。盡管“三把鎖”變成虛拟的，但奔馳給4個輪邊電機分别裝上了2擋變速箱，這在業内屬于首創。
在前瞻電動科技的加持下，純電大G上增加了三項全新的越野功能，分别是G-TURN、G-STEERING轉向功能和off-road crawl模式。
off-road crawl的中文名叫做智能越野爬行模式，和此前比亞迪旗下的方程豹上的“蠕行模式”非常相似，可以智能操控車輛以3種定速巡航（2～14公裡/小時）的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進或後退；G-STEERING轉向功能則是類似于圓規掉頭，可通過獨立的輪邊電機單獨鎖止内側後輪，減少純電大G的轉彎半徑，幫助車輛近乎圓規畫圓般，通過一些發夾彎路這樣的極限路況；至于G-TURN，就是坦克掉頭，通過4電機操控兩側車輪相對逆向轉動，在此過程中，兩側的車輪朝相反的方向轉動，進行原地360度旋轉。
得益于電動的先天優勢，純電G級越野車還有更強的涉水能力和爬坡能力，其涉水深度可達到33.5英寸（850mm），比燃油大G多出了150mm。
綜合以上來看，純電大G最大的亮點之一，就是并沒有因為其電動化的身份，而丢掉越野屬性，甚至還有所提升。這要歸功于奔馳堅持“科技領航”，把燃油版大G原有的能力複制過來，并用創新技術創新加以強化，造就這一既經典又先鋒的純電大G。
小結
純電大G的推出，是奔馳電動化政策持續演變的結果，從最難處入手，代表了奔馳調整和改革的決心，因時而變，迎勢而上，用先進的技術創新和最新重磅産品繼續以“中國速度”加速在華落地。
南方網、粵學習記者 許方華