（圖檔來源：攝圖網）
9月10日，極越品牌旗下的第二款力作——極越07正式上市。共推出三款配置車型，擁有極光綠等6種配色，而價格方面，三款車型分别定價為20.99萬元、22.99萬元和29.99萬元。會後，極越CEO夏一平接受了媒體群訪，在談到高階智駕方面時，夏一平表示：“2025年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車将完全失去競争力。”
極越07是行業中投入超過千億的轎車，彙集了百度、吉利和甯德時代三家巨頭的優勢資源，成就行業首款AI時代智駕轎車。它擁有百度持續投入超過1700億并形成的AI能力/Apollo全面賦能，基于吉利耗資超過180億并曆時4年研發的SEA浩瀚架構打造，并選用了甯德時代總投入超過700億的高性能動力電池。
“極越”品牌是由吉利控股集團與百度集團多年深度協同合作，并作為雙方汽車機器人戰略合作項目的再次更新。定位為吉利控股旗下高端智能汽車機器人品牌。企查貓資料顯示，杭州極與越汽車科技有限公司成立于2023年8月9日， 注冊資金為1,000(萬人民币)，位于浙江省杭州市。
夏一平表示：2025年如果車上還沒有高階智駕，真的就很難賣出去，因為這個教育普及是非常快的，包括小米在内很多做智能化的公司，在智駕方面做了很多的宣傳。華為的新車釋出會，基本上都會講智駕，它的好處是，雖然我們過去也在努力講，但聲量沒有華為的大，華為講完之後我們再去講，帶來了一個時代的紅利。此外，夏一平還強調，他一直判斷明年可能整個智駕行業會出現一個分水嶺式的競争，跟不上就掉隊了。
夏一平曾在公開場合表示，沒有500億做不好智駕，隻花幾十億做出的智駕都是馬路殺手。他認為誰掌握了模型和算力，誰就掌握了自動駕駛的話語權。未來全球自動駕駛最終隻剩下特斯拉、百度和華為三家。
智能網聯汽車的興起得益于人工智能、大資料、雲計算等技術的快速發展，這些技術的成熟應用使得汽車可以實作更進階别的自動駕駛和智能化功能。同時，消費者對于出行方式和汽車功能的需求也在不斷變化，對于更加安全、便捷、智能化的汽車需求不斷增加，這也推動了智能網聯汽車産業的蓬勃發展，智能網聯汽車将成為未來趨勢。
在市場滲透率方面，2022年大陸搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷量約700萬輛，市場滲透率為34.9%。2023年上半年市場滲透率進一步提升，達到42.4%。
從智能網聯汽車企業自動駕駛技術階級布局來看，比亞迪、長城等傳統主機廠采取從L1到L5漸進式提升路徑，“蔚小理”等造車新勢力瞄準L3階躍式發展，百度、華為等科技公司劍指變革式引領。
根據前瞻産業研究院自研大資料系統的智能網聯汽車産業鍊重點企業查詢資料顯示，截至2024年1月10日，中國智能網聯汽車代表企業主要分布在華東、華南、華北等地，其中廣東、北京、上海分布的智能網聯汽車産業鍊代表企業數量最多。
這些企業在各自的領域具有較強的競争力和市場地位，其業務規劃和業績表現也各有特點。各地政府在招商時，可以重點關注這些産業鍊上中下遊的分布，引傳入連結主企業，以帶動産業鍊的快速發展。不過，企業的發展情況可能會随時間變化而有所不同，在實際投資決策中，還需充分考慮市場風險、企業經營狀況等多方面因素。同時，随着行業的發展和競争格局的變化，龍頭企業的地位也可能發生變化，建議關注市場動态和企業的最新情況。
通過前瞻産業研究院的智慧招商系統，還可以擷取到目标企業的直接有效觸達方式，找到企業與企業之間、人與人之間的投資關系、社交關系、鄉情關系等，以此選取最優的觸達路徑以確定能夠精準提升新能源汽車産業的招商效率和成功率，讓規劃與招商同步并進。
前瞻産業研究院作為更懂産業的科技型決策智庫，2023年就先行成立了“新能源汽車研究規劃所”，希冀發揮“産業研究+大資料+技術洞察+招商資源前置”的獨家特色産業規劃服務，為各地政府提供既科學、又前瞻、更落地的産業規劃整體咨詢方案。
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更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國智能網聯汽車（ICV）行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》
同時前瞻産業研究院還提供産業新賽道研究、投資可行性研究、産業規劃、園區規劃、産業招商、産業圖譜、産業大資料、智慧招商系統、行業地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開資訊披露中引用本篇文章内容，需要擷取前瞻産業研究院的正規授權。
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