當你準備入手新能源車時，是不是第一反應就是先看它的續航裡程？
誠然，這個考慮沒錯，但說到底，續航隻是個表面功夫而已。
為什麼這麼說呢？
因為最近一位業内朋友提醒我，才發現事情遠沒有那麼簡單。
說白了，就是别讓“續航”這兩個字迷惑了你，買電車還有更多因素值得你留意！
01 為什麼不要隻看“續航裡程”？
關于這點，可能很多人會認為我在胡說八道：因為續航裡程都不重要，還有什麼重要？
但現實很殘酷，隻續航裡程，并不能取得理想的續航效果。
說到底，買新能源車有點像買房子：宣傳的100平米看起來很誘人，但一旦算上公攤面積，實際能用的空間可就大打折扣了！
同樣的道理，隻盯着續航裡程的話，往往容易“被坑”。
這可不是危言聳聽，随便一搜“續航虛标”這樣的關鍵詞，就能看到滿屏的投訴。
有人抱怨标稱1200公裡的續航，實際隻能跑500多公裡；
還有的說續航打了五折；
甚至有人發現，買回來的車隻能跑到四折——真是欲哭無淚！
而且，這種情況絕對不是個例。
就拿我的經曆來說，和朋友同時出發：
出發時大家的續航裡程差不多，可到達終點時，我的車還能跑120公裡，而他卻在半路就抛錨了！
你說，這換成是誰，心裡能不窩火？
肯定直呼上當，想去找車企的麻煩！
但遺憾的是，這類問題的投訴，幾乎都沒實質結果。
因為廠家總是有話說，宣傳的續航隻是參考，一切以實際為準！
是以，為了避免自己吃虧，，千萬不要隻看續航裡程。
02 那要關注什麼參數呢？
既然續航裡程可能“打折”，那到底該關注哪些情況呢？
總的來說，有以下幾個關鍵點！
因為什麼東西都能造假，這玩意不能。
說白了，100度的大電池肯定比80度的跑得遠，幾乎沒有例外。
在同等價位和車型的情況下，選擇電池更大的車，通常能獲得更好的效果。
去試駕的時候，可以看看電車的平均能耗是多少。
一般來說，百公裡15度電是個不錯的标準。
如果能耗能低至12-13度，那就非常優秀了，實際表現會非常出色。
反之，如果有些電車在城區行駛時，電耗飙升到百公裡18度，那這樣的車，還是盡量别買了。
這就是典型的“電動納智捷”，電耗驚人！
采用全域800V技術的電車，通常能耗更低，能量損耗也更小。
畢竟，在更高電壓下，電流通過時的發熱量會減少，進而降低能量損耗。
同時，電氣架構優秀的車，系統內建度更高——一個系統可以管理多個裝置。
因為管理更直接了，電耗也會随之降低。
至于媒體評測什麼，參考價值并不大。
因為評測機構也是要生存的，這些資料都是“人為幹預”的結果。
03 還不能忽略什麼？
除了續航、能耗和電氣架構，還有幾個關鍵因素同樣重要，千萬别忽略了。
不僅要看車身的鋼材用料，還要關注設計理念。
原則上看，最好買「電池車身一體化」的車型。
相比傳統結構，這種設計讓電池與車輛成為一個整體，大大增強了防撞能力。
因為這類汽車的側柱“抗壓能力”可達到80噸，更不用說前後了。
在這樣的情況下，即便發生嚴重車禍，也能有效避免電池起火的風險。
可以智能化不是很強，但一定要穩定。
因為電車和油車不同，強調的是“軟體定義汽車”。
如果軟體不穩定，會導緻車輛無法解鎖，甚至出現黑屏、當機等各種問題。
此外，從耐用性角度考慮，随着OTA（無線更新）的不斷推送：軟體優化能力差的車企，車輛會變得越來越卡頓，穩定性越來越差。
畢竟，有的電車充電功率隻有50千瓦，而有的則能達到500千瓦，這中間的差距可是十倍！
當然，預算有限，不是每個人都能買這麼好的電車。
但原則上來看，充電功率不要低于 120 千瓦時。
因為主流充電樁的水準，就在 120 左右——這個要求都不滿足，就太難受了。
總而言之，購買新能源車，需要仔細斟酌——續航裡程固然重要，但它隻是冰山一角。
如果隻盯着這點看，往往會忽略其他更關鍵的因素。
對此，大家清楚了嗎？