作者：高浩
幾日前的派克峰國際爬山賽中，現代IONIQ 5 N TA（Time Attack）Spec賽車以09分30秒852的成績奪魁并創下了新紀錄。難得的是，與量産版的IONIQ 5 N相比，這部賽車并未進行大規模改裝且保留了前者的絕大部分特性。
兼顧家用和出色的駕駛性，再加上不到40萬的預售價格，IONIQ 5 N比起黃金時代燃油鋼炮的“平民競技精神”有過之而無不及；這份與衆不同的造車理念也讓其他電動品牌看到了一種截然不同的電動化。
IONIQ 5 N電動也有靈魂
不少經曆過燃油鋼炮時代的車迷感歎：電動化扼殺了入門級别的性能車，馬力汲取的難度越來越低，市場中的電動車們卻浪費着天賦，把技能全點在了居家風，駕駛成為了“上層遊戲”，油與電的沖突也更加激化。
直到預售價39.88萬起的IONIQ 5 N出現，雙電機動力系統最大功率448千瓦，最大扭矩740牛米，單純的賬面資料或許對于電動車來說平平無奇，但現代對于駕駛、性能有着獨到的了解和技術積累。
N Battery Preconditioning（N電池溫度預調節系統）可以根據實際條件調節電池溫度；車身重量是電動性能車都需要考慮的因素，直接影響着過彎和刹車，N Brake Regen制動能量回收系統提供額外0.6G的制動力，有愛好者測試，IONIQ 5 N比更輕的伊蘭特N刹車距離還要短。
全方位的技術武裝，IONIQ 5 N能夠以不損耗性能的前提下，在紐博格林賽道飛馳兩圈/上海國際賽車場全力駕駛八圈，這是很多燃油車都無法企及的成績。
另外，在氛圍方面，N Active Sound+（N 模拟聲浪系統+）、N e-Shift（e-N 動力換擋模式）模拟的發動機音效、換擋音效和震感都将車輛狀态回報給駕駛者，有性能更有靈魂。
N品牌不一樣的電動化
一切為了駕駛，IONIQ 5 N真正将“油與電”的選擇權還給了使用者，倚仗絕對的硬實力，而不是簡單地拉踩、制造對立。在絕對的魅力面前，不少“固執”的燃油擁趸，也接受并下定了IONIQ 5 N。
一位下定使用者表示：“我是固執的燃油粉，其實相比産品本身，電動車粉絲的言論和廠家的話術更讓我感到不适，直到IONIQ 5 N憑借實力和成績真正觸動到我，我才發現其實我也可以愛上電動車。沒想到燃油時代那些性能鋼炮的精神，甚至被電動時代的N進一步發揚光大了。”
與産品對應的，還有N品牌在賽車運動全生态的布局，以IONIQ 5 N的預售權益為例，實打實的權益全部與賽道相關——賽車專用頭盔、免費更新啞光車身顔色、價值2000元的N性能套件改裝劵、賽道試駕體驗劵及N品牌國内外頂尖賽事觀賽資格，7月1日前預定額外獲得HDX現代汽車駕駛教育訓練資格和賽車專用手套及頭套。
對于N品牌來說，現代汽車對技術創新的持續投入，早就帶給自己帶來了不一樣的視角，有的企業将電動化視為挑戰整日憂心忡忡，N品牌看到的是增強性能、放大駕趣的另一種可能。
IONIQ 5 N作為第一槍，N品牌将陸續把高性能電動車引入國内，“Never just drive（無樂趣，不駕駛）”，是所有這些車型不變的主旋律。
原創，還是原創
N品牌的産品，無論是從外觀設計，還是一切為駕駛服務的技術，都讓國内外車迷、行業眼前一亮，絕對原創+國際化也為千篇一律、焦慮迷茫的電動車打開了新的視野。
IONIQ 5 N和N品牌以及整個現代汽車品牌，近些年的設計都在國際上得到好評，有特色，不盲從，天然收割着使用者的好感。國内市場上，原創設計的必要性和重要性，因為吉利取得的突破性成果，被提升到了新的高度，抄襲或許能快速收獲一些流量，卻無法沉澱出品牌的底蘊，把精力過多放在産品之外的地方，就注定無法收獲長期價值，也永遠無法免俗地加入價格戰、XX戰。
在鋪天蓋地的企業罵戰中，使用者接收到的資訊是：企業視成本、盈利為一切，蒙蔽雙眼置使用者的興趣和意見于不顧，忽視産品的原創性與個性表達，在營銷上自然也捕捉不到精髓。營銷的本質依舊是以使用者為原點。
現代汽車中國事業總裁吳益均曾表示：“我們期待中國消費者的持續回報和建議，這是我們進步的方向”。在賽道運動持續升溫的當下，使用者對于賽車運動的需求早已不是看，而是深度參與其中，現代汽車是以設立了N品牌賽道日、N統規賽以及國際級标準的現代汽車駕駛教育訓練學院，文化的沉澱需要時間，更需要先驅者的推動，這也這是現代汽車正在做的。
▲現代汽車中國事業總裁 吳益均
絕對的技術投入和對于使用者情緒的敏感捕捉，現代汽車、N品牌正在向老朋友中國做着全新的自我介紹。