阿斯頓·馬丁 VALOUR 2024 評測 | 首次試駕
Valour 的設計旨在提供純粹的駕駛樂趣，它會提醒您最初愛上汽車的原因……
概述
1970 年，當羅賓·漢密爾頓收到他的阿斯頓馬丁 DBS 時，這輛車配備了全新的 V8 發動機，但他當時根本不知道，54 年後，人們會為了紀念它而制造一輛價值一百萬英鎊的汽車。事實上，這輛車價值 1.1 億英鎊。即使他把它變成了一輛賽車，并對其設計進行了大量的改進，以至于獲得了自己的“RHAM/1”底盤号，即使他已經駕駛它參加了兩次勒芒比賽，他也不可能想到，半生之後，它會激勵阿斯頓馬丁制造一輛與其形象相近的全新汽車。
那麼，到底發生了什麼？速度可能不算快，但“The Muncher”（綽号源于其對消耗品的胃口）可能是有史以來外觀最野蠻、最耀眼的阿斯頓馬丁。随着公司開始将其曆史的焦點轉移到比 Silver Birch DB5 更近的時代，“The Muncher”幾乎不可避免地落入了其範圍。
這并不是第一次向“Muncher”緻敬；三年前，一輛名為Victor的獨一無二汽車被專為一位非常富有的客戶打造。它也呼應了原版的造型，媒體和公衆對它的熱情也是 Valour 誕生的原因，就像 Muncher 本身一樣。
我們喜歡
- 華麗複古的外觀
- V12 與手動變速器的完美結合
- 非常容易相處
我們不喜歡
- 古老的梅賽德斯資訊娛樂系統
- 控制重量應該更重
- 價格有點貴
設計
Valour 看起來棒極了。雖然不漂亮，但整體造型卻非常震撼，細節也令人着迷。顯然，參考材料與此有很大關系，但汽車的制造方式也起着重要作用。使用傳統的批量生産方法打造 Valour 的非凡曲線在經濟上不可行，隻是因為這款車的産量很小，而且車身采用碳纖維，是以才能夠打造出這樣的造型。
車内和車外的設計并非僅僅模仿“The Muncher”。相反，它推崇了 20 世紀 70 年代賽車設計中采用的相當簡陋的方法，并将其與一些明顯的現代元素融合在一起。例子比比皆是，但可能最明顯的就是車尾，典型的傳統上揚式 Kamm 尾翼與下方大而時尚的擴散器形成鮮明對比。同樣，高而傳統的垂直側通風口與側裙的一些明顯時尚的空氣動力學細節相得益彰。
然而，從工程設計方面來看，這一切都相當老派，盡管組裝方式創造了一種前所未有的機械配置。信不信由你，這是有史以來第一款将渦輪增壓 V12 發動機與手動變速箱相結合的前置發動機汽車。
從結構上看，它最像剛剛更換的 Vantage，不過前端是已經停産的 DBS。這意味着它的前端搭載的是阿斯頓的 5.2 升雙渦輪增壓 V12 發動機。但實際上，最吸引人的一點是在另一端，那裡不再是八速自動變速箱，而是六速手動變速箱——與 2009 年的第一代 V12 Vantage 使用的變速箱一模一樣。它與 2016 年 V12 Vantage S 使用的明顯不那麼漂亮的七速手動變速箱不是、也沒有任何關系。它還有一個簡單的機械鎖定限滑差速器，代替了 2018 年後 Vantages 使用的更智能但更重的電子差速器。
該 Graziano 變速箱的扭矩限制也意味着發動機必須略微降低功率，其輸出功率從最終 DBS 的 770PS（566kW）下降到仍然非常健康的 715PS（526kW）。
性能和操控
從外觀上看，很少有汽車能比這款車更大膽地表達自己的意圖。隻要看一眼 Valour，你就知道它應該如何駕駛。是以，問題是現實是否符合承諾。答案是，在很大程度上，它确實符合承諾。
然而，首先要指出的是，盡管這款車外觀兇悍，動力十足，但它并不是一輛可以打破紀錄的車。它的下壓力非常小，阿斯頓馬丁甚至懶得給出具體數字，它與普通 Vantage 一樣采用街道标準米其林 PS5S 輪胎，盡管車身為碳纖維，但重量仍然高達 1800 公斤。你永遠不會看到紐伯格林賽道的單圈時間。
第一印象：它太容易駕駛了。駕駛體驗非常好，車廂非常安靜，視野與其他阿斯頓雙門轎跑車一樣開闊。盡管外觀如此，但駕駛這款車并不令人生畏。變速箱令人愉悅。也許從二檔到三檔再加一個十字換擋開關會讓它變得更好，但沒有車主會抱怨操縱杆在從一個檔位切換到另一個檔位時那種幹淨而機械的感覺。
但真正的魔力在于它與 V12 感覺完美比對，就好像它們是并排設計的，而不是在最後一刻拼湊在一起的。轉速自然下降，換檔杆移動，每次都能實作無縫升檔，這種感覺相當令人愉悅，但由于缺乏轉速比對技術，它在另一個方向上受到了破壞。V12 的自由旋轉特性和非線性轉速增加方式可能會使真正靈巧的腳跟腳趾換檔變得比一些富有的車主所希望的更難。這是一個小問題，但确實存在。一個更大的抱怨是阿斯頓馬丁沒有改變最終傳動比，這意味着 Valour 達到每個速度時仍需要一半的檔位。
但是，将其置于三檔并駛向一條非常好的道路，阿斯頓馬丁的駕駛體驗之一就等着您了。這款車的确切要求是讓它盡可能地令人愉悅，而它也沒有讓人失望。您隻需将減震器置于“運動”模式并放手。隻有這樣，您才會意識到底盤至少與動力系統一樣好。轉向準确、線性，并且比當今大多數轉向系統提供更多的回報。對于一端是發動機、另一端是驅動輪的汽車來說，抓地力綽綽有餘，牽引力也非常出色。這要感謝變速器、差速器、輪胎和柔軟的後彈簧。
把所有這些串聯起來，讓發動機轟鳴，讓變速杆努力運轉，讓方向盤在你手中輕輕扭動，那麼你能否打破陸地速度記錄就變得無關緊要了。
阿斯頓是否應該更進一步，讓它更像“The Muncher”，駕駛時所有主要控制按鈕都感覺更重？可能吧。如果要挑剔這輛車在路上的行駛方式，隻能說它太容易了。一些車主可能希望他們的 Valour 更具挑戰性，并能進行一些戰鬥。然而，其他人可能隻是很高興它從一個地方劃到另一個地方并不比其他任何阿斯頓更難。隻是更有趣了。
内部的
正是在這裡，老式的方法真正絆倒了 Valour。設計新産品非常巧妙，既看起來很棒，又彰顯了公司的傳統，但除非阿斯頓馬丁打算喚起十年前梅賽德斯 E 級旅行車的形象，否則這裡一定有别的事情發生。
也就是說，Valour 下面的電子架構是上一代 Vantage，這意味着圖形效果差、奔馳配件檔位開關、沒有觸摸屏，以及笨重的舊控制輪作為主要操作手段。顯然，所有這些在這裡并不像在日常汽車中那麼重要，但這裡有一個問題，因為它拖累了其他内部空間，而這些空間本來是相當壯觀的。
在這個級别，您可以擁有幾乎任何您想要的内飾。如果您的花園裡有一棵最喜歡的樹，并且想用它的樹枝制作儀表闆，阿斯頓可能會派一個 Q 分公司的人拿着斧頭過來。但測試車的座艙遵循了外觀所展示的新舊對比主題，巧妙地将座椅的粗花呢和皮革與用于門卡和各種裝飾的碳纖維相結合。變速杆是一個木球，位于從裸露的門中伸出的鋼軸上。
如果沒有真正的技巧和品味來實作，這種方法可能會看起來非常糟糕，但至少在這裡，它确實有效。
技術和功能
如果您期待下一代 AI 增強型小玩意，那什麼都沒有。Valour 是自豪而又毫無歉意的老派。如果您認為變速箱聽起來很舊，請記住，它的引擎可以追溯到福特 Indigo 概念車，該車由阿斯頓馬丁改裝并采用，用于 DB7 Vantage。
它有一些基本配置，比如電子可調阻尼和 V12 的不同引擎圖，更不用說巨大的碳陶瓷刹車盤來控制一切，但僅此而已。不要以為因為它有前擾流闆、側裙和厚實的後擴散器，Valour 就是某種下壓力怪獸；它不是，而且作為一款完全為公路使用的汽車，它更勝一籌。
結論
這樣的汽車很特别，很容易被忽視；它們都賣出去了，很多甚至大多數都很少使用，而且它們沒有為阿斯頓馬丁目前的想法或未來方向帶來任何重大的亮點，無論是技術還是其他方面。
或者你可以把它的價格歸結為它比 Valkyrie 稀有兩倍以上，并把它看作是一輛純粹的汽車。你會發現值得慶祝的事情——不僅僅是因為它喚起了人們對過去時代的回憶，當時阿斯頓馬丁真的是字面意義上的肌肉車。這裡有比這更好的東西：一輛專為提供純粹駕駛樂趣而設計的汽車。不是最快的，不是直線或轉彎最快的，而是一輛讓你每次出門都面帶微笑的汽車，一輛讓你想起你最初愛上汽車的原因的汽車。盡管 Valour 有缺陷，但在這個最重要的方面，它實際上是一個巨大的成功
規格
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