車市降價潮來襲，同價格買合資車還是國産車？看完就知道了

火星說車

2024-06-29 10:28汽車領域創作者

今年以來，汽車行業的降價潮愈演愈烈，據乘聯會統計，從今年4月起，已經超40家車企、共128個車系進行降價或優惠調整，除了直接降價外，還有不少車企通過增配、提高置換補貼、延長零利息年限等方式變相降價。目前的降價浪潮雖然是由國産品牌掀起，但是降價更劇烈的反而是合資品牌，卡羅拉賣到了7.98萬，軒逸經典6萬多可以拿下，奔馳GLC隻要30萬。

那麼，在相同價格下，是應該買合資還是買國産呢？這個問題如果放在五年以前，相信很多車友會毫不猶豫的選擇合資車型，但是在國産自主品牌迅猛發展的今天，卻成為了困擾很多人購車選擇的問題。今天，我們就來對此讨論一二。

國産自主品牌是随着新能源汽車的發展浪潮而崛起的，在4月份，中國的新能源汽車市占率首次超過了50%，進而帶動中國品牌乘用車市場占有率在5月份達到63.7%，同比上升10.2個百分點，重新整理了曆史記錄。這充分說明，國産自主品牌已經成為了中國汽車市場的主流。

在燃油車時代，國産自主品牌受制于發動機、變速箱等合資品牌築下的高牆厚壘，在核心技術、産品品質上相比合資品牌有所不足，是以大家購車都首選合資車型。但是，新能源汽車崛起以後，國産自主品牌通過創新研發，開辟了一條全新賽道，并借助中國汽車産業鍊的優勢，早就在新能源領域将合資品牌甩在後頭。

以比亞迪代表性的車型秦PLUS DM-i為例，經過兩次降價，它的起售價也來到了7.98萬元，和目前售價7.98萬起的卡羅拉相當。這兩款車型的産品實力又是如何呢？同樣的價格，卡羅拉的發動機僅為1.5L自然吸氣發動機，最大馬力121匹，峰值扭矩148牛·米，而秦PLUS DM-i的電機最大馬力180匹，最大扭矩316牛·米，必要時還可以有發動機的介入，在性能表現上，兩款車已經拉開了不止一個身位的差距。

而在日系車最擅長的油耗方面，卡羅拉的百公裡油耗為5.41L，已經是燃油車相當低的水準，但秦PLUS DM-i的虧電油耗僅為3.8L，綜合續航高達1245公裡，更别提秦PLUS DM-i還可以通過充電使得自己的日常行駛費用更低了。

這就是國産新能源崛起以後，對于合資車的降維打擊。不僅在10萬元以内的價位是如此，在20萬元以内的價位，合資車也已經不占任何優勢，隻有在20萬以上價位的車型，合資車憑着品牌的加成，尚能占據較為主動的地位。但是在國産高端新能源車型的輪番沖擊下，合資豪華車型的日子也大不如前。一季度奔馳在中國市場銷量為16.81萬輛，同比下滑12%，昔日的MPV霸主别克GL8，其冠軍地位也被騰勢D9 DM-i奪去。

目前來看，在10萬以下，同價格的合資和國産車型，可以無腦選國産車型，在10-20萬之間，則是五五分，看自己的審美喜好可能更多一些，而在20萬以上的價位，則要具體車型具體分析，不能一言以蔽之。當然，買什麼車還是具體要看自己的需求，選擇自己喜歡的車型，這樣才不會以後後悔。

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