李想怎麼也想不到，當初自己許下的FLAG，被華為問界實作了。
早在去年理想二季度财報釋出後的電話會議中，李想曾信誓旦旦的立下flag：“MEGA将成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。”後來的情況大家都看到了，理想MEGA的銷量不及預期，3月份賣出了1145台，距離李想的目标差的很遠。
而這個目标，卻被問界M9實作了，問界M9 4月銷量達到了13391輛。這個銷量是什麼概念呢？4月份寶馬X5賣出了6695輛車，而且問界M9的銷售均價超過了50萬元，簡單來說，在50萬元以上的價位，問界M9是不分車型，不分國别，不分能源形式的銷量第一。
鴻蒙智行旗下爆款車型的強勢亦拉升了賽力斯财報表現。根據賽力斯公布的2024年一季報，實作淨利潤2.2億元，毛利率達21.5%；營收265.61億元，同比增長421.76%；受益于新能源汽車銷量增加，2024年一季度經營活動産生的現金流量淨額11.87億元。“如果沒記錯的話，這也是賽力斯首次實作單季度盈利。
在50萬以上這個價位，寶馬X5一直是銷量第一，其他的像寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級等等，雖然售價高，但是銷量數字卻不高，而寶馬X5自從國産之後，加長了軸距和車長，空間表現出色，再加上寶馬一貫以來出色的操控性和豪華感，是以銷量表現一直不錯，2023年寶馬 X5L 賣了 9.3 萬輛，位列細分市場第一。
之前國産汽車别說挑戰BBA，就是緊湊級轎車市場，都拿合資車沒辦法，基本上賣的好的隻有SUV車型，但是如今，新能源轉型，讓汽車市場迎來了價值重塑，國産車迎來了真正趕超BBA的機會。
放在五年前，哪怕是三年前，告訴你國産車在50萬以上的價位，比BBA賣的更好，你想這個人肯定是瘋了，現在事實就在眼前。
很多人可能要說，那都是華為營銷做得好，營銷重要，但是千萬别太誇大營銷的作用，營銷隻能是錦上添花，特别是手握50萬買車的社會精英，他們是這麼好忽悠的？
從産品力來說，問界M9和寶馬X5，壓根不是一個級别的産品了，問界M9遠遠強過寶馬X5，對，是遠遠強過。
首先是最重要的動力性能方面，問界 M9 增程版和純電版的最大總功率是 496 和 530 馬力，峰值扭矩分别是 675 和 673 牛·米，零百加速分别是 4.9 秒和 5.3 秒；寶馬 X5L 的 2.0T 和 3.0T 最大功率分别為 258 和 381 馬力，峰值扭矩分别為 400 和 520 牛·米，而且，電機驅動的加速感受，和燃油車完全不同，相信隻要你開過，一定會有體會。即使寶馬X5有着成名已久的采埃孚8AT，但是在行駛的平順性，和加速的響應性方面，問界M7完勝。
空間方面呢，雖然寶馬X5加長了，但是還是無法和高了一個級别的車型對比空間，拿寶馬X7來對比都不夠格，實際有效乘坐空間方面，問界 M9 的乘坐空間是 2725mm，對比寶馬 X7 隻有 2605mm，比 X7 長了 120mm。
燃油經濟性方面呢？拿着燃油車和新能源車比燃油經濟性，壓根就沒有可比性，本身問界M9的虧電油耗就更低，百公裡油耗是 6.9L，明顯低于寶馬 X5 的 8.7L-8.9L，更何況 M9 還有 200 多公裡的純電裡程，市區通勤完全可以用電，隻有出遠門才需要用油。
是以，别說什麼問界M9銷量超過寶馬X5是營銷做得好，是消費者被洗腦了。他們比你更清醒，更清楚一款産品真實的産品力，與其說他們被華為洗腦，不如說你被BBA洗腦了，你怎麼這麼相信BBA的那一套理論呢？